前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
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百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
車款外部設計最大的亮點當屬側面的造型設計，筆直且纖細的腰線設計從前車燈一直延伸到了後車燈，車窗面積很大，讓車內有著更加出色的採光，車款的尺寸數據則是為4698*1883*1676mm，軸距則是在2791mm，嚴格來說是一款偏小型的中型SUV，但是考慮到較低的售價能夠擁有這樣的尺寸數據還是比較值得的了，車款的尾部設計風格則是斯柯達的家族式設計風格，向內凹陷的尾部造型設計辨識度比較高，兩側的車燈也是採用了犀利的錐形設計，底部的排氣孔設計也是別具匠心，採用了一體式的視覺設計，但是實際上還是雙邊兩出的排氣孔。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
車款外部設計最大的亮點當屬側面的造型設計，筆直且纖細的腰線設計從前車燈一直延伸到了後車燈，車窗面積很大，讓車內有著更加出色的採光，車款的尺寸數據則是為4698*1883*1676mm，軸距則是在2791mm，嚴格來說是一款偏小型的中型SUV，但是考慮到較低的售價能夠擁有這樣的尺寸數據還是比較值得的了，車款的尾部設計風格則是斯柯達的家族式設計風格，向內凹陷的尾部造型設計辨識度比較高，兩側的車燈也是採用了犀利的錐形設計，底部的排氣孔設計也是別具匠心，採用了一體式的視覺設計，但是實際上還是雙邊兩出的排氣孔。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
我們仔細分析可以看出，柯迪亞克可以說是斯柯達旗下的一款主力車型，但是市場反響並不激烈，採用途觀L一樣的三大件配置，但是售價在18.69萬至26.84萬之間，作為一款中型SUV甚至比緊湊型的途觀車款還要實惠一些，幾乎一樣的品牌，但是差距比較大的車款售價也就讓柯迪亞克具備著比較出色的性價比，斯柯達作為一個德系的合資品牌，能夠走性價比路線也是難能可貴的事情。
這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
車款外部設計最大的亮點當屬側面的造型設計，筆直且纖細的腰線設計從前車燈一直延伸到了後車燈，車窗面積很大，讓車內有著更加出色的採光，車款的尺寸數據則是為4698*1883*1676mm，軸距則是在2791mm，嚴格來說是一款偏小型的中型SUV，但是考慮到較低的售價能夠擁有這樣的尺寸數據還是比較值得的了，車款的尾部設計風格則是斯柯達的家族式設計風格，向內凹陷的尾部造型設計辨識度比較高，兩側的車燈也是採用了犀利的錐形設計，底部的排氣孔設計也是別具匠心，採用了一體式的視覺設計，但是實際上還是雙邊兩出的排氣孔。
內飾部分其實斯柯達有著自己的一套設計語言，在柯迪亞克的車內我們看到了仿木質紋理的亮面裝飾板，空調出風口則是豎立式的間隔排列在中控臺區域，車款的內置功能配置也是相當的豐富，後排雙USB充電接口，駕駛輔助系統，前倒車雷達，自動泊車等功能，並且車款設計上也是十分注重駕駛者的身體健康，搭載了由AQS空氣智能監控系統，還有一套完整的空氣淨化裝置，確保車內空氣質量達標。最新款柯迪亞克還有更多值得玩味的東西，車門內側藏著一把短柄雨傘，雨刮器則是有著雨量感應功能。
前言：在國內汽車市場有著同宗同源屬性的汽車品牌還是有著不少，比如大眾汽車和斯柯達汽車，雪鐵龍汽車和標緻汽車都是同一個汽車集團旗下的品牌，雖然都是兄弟品牌共用著一些資源，但是從市場發展的角度來看，還是處於競爭的狀態，這樣的市場競爭不同於一個品牌旗下同類型的車款競爭，同類型的車款會產生比較激烈的內部競爭效應，因此品牌商們在對車款定價的過程之中會刻意的對價格進行一個交叉排布，同公司旗下的品牌競爭則是一種良性的競爭狀態。
被遺漏的德系SUV。和途觀L三大件一樣，價格便宜幾萬，這大坦克生不逢時，兩個品牌甚至是更多的品牌進行多線競爭的思路在很多品牌商的市場規劃上都有出現過，但是像斯柯達和大眾這樣本來都是歷史悠久的汽車品牌，百年之前兩個品牌沒有任何的交集的現象卻是獨此一家，，但是時間的力量是十分強大的，到如今斯柯達成為了大眾附屬的品牌，對於有著百年曆史的斯柯達來說無疑是有些唏噓的，依附時代的主流品牌是如今斯柯達的生存之道。
百年曆史的斯柯達自然是有著深厚的品牌底蘊，但是如今根據市場不斷變化的需要，這個品牌也逐漸被大眾給同化了，旗下的一些主力車型甚至是使用上了大眾完整的，成熟的一套三大件系統，可以說除了外觀設計有著一定的區分度之外，斯柯達和大眾兩個品牌在最為核心的東西上還是保持著高度的一致性，比如最好的例子就是斯柯達品牌旗下的主力SUV車款柯迪亞克，這款車採用了和大眾途觀L一樣的三大件配置，就駕駛體驗來看這就是一款換湯不換藥的車款。
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這款柯迪亞克無疑是斯柯達旗下性價比較高的一款車了，緊湊型SUV的售價水平就能夠換來一款中型SUV，這是一件何樂而不為的事情，只不過因為品牌的影響力不足，柯迪亞克目前的銷售情況並不是那麼的樂觀，車款基於大眾主流的MQB平臺打造，前臉的設計採用了“熊式”設計語言，凹字型的大進氣格柵造型設計搭配上直瀑式的裝飾條非常的有氣勢，和中網組合成一體式的大燈造型也是十分的規整鋒利。
車款外部設計最大的亮點當屬側面的造型設計，筆直且纖細的腰線設計從前車燈一直延伸到了後車燈，車窗面積很大，讓車內有著更加出色的採光，車款的尺寸數據則是為4698*1883*1676mm，軸距則是在2791mm，嚴格來說是一款偏小型的中型SUV，但是考慮到較低的售價能夠擁有這樣的尺寸數據還是比較值得的了，車款的尾部設計風格則是斯柯達的家族式設計風格，向內凹陷的尾部造型設計辨識度比較高，兩側的車燈也是採用了犀利的錐形設計，底部的排氣孔設計也是別具匠心，採用了一體式的視覺設計，但是實際上還是雙邊兩出的排氣孔。
內飾部分其實斯柯達有著自己的一套設計語言，在柯迪亞克的車內我們看到了仿木質紋理的亮面裝飾板，空調出風口則是豎立式的間隔排列在中控臺區域，車款的內置功能配置也是相當的豐富，後排雙USB充電接口，駕駛輔助系統，前倒車雷達，自動泊車等功能，並且車款設計上也是十分注重駕駛者的身體健康，搭載了由AQS空氣智能監控系統，還有一套完整的空氣淨化裝置，確保車內空氣質量達標。最新款柯迪亞克還有更多值得玩味的東西，車門內側藏著一把短柄雨傘，雨刮器則是有著雨量感應功能。
動力配置部分這款車全系標配2.0T發動機，只不過調教出了高低功率兩種不同動力輸出的類型，高功率版本的最大功率為162KW，峰值扭矩則是在350NM，低功率的最大功率為137KW，峰值扭矩則是在320NM，均匹配7速雙離合變速箱，百公里的油耗則是能夠控制在7L以內，加速響應也是不錯，在我看來柯迪亞克這款車具備著一款實用好車應該具備的大部分的要素，只不過更多人還是選擇品牌更響亮的大眾，這款柯迪亞克也就被逐漸的無視了。