'新車降到14萬，二手車已不是香餑餑，途觀要走下神壇了嗎？'

近日外媒Auto EXPRESS在其官網上登出了據稱“獨家”的2022款（也就是下一代）大眾途觀的官方渲染圖片。

雖然距離2022年還有三年時間，此時得到的官方圖片是否為真還存疑。不過既然外媒言之鑿鑿，我們不妨關注一下。

首先從前臉看，新一代途觀有種高爾夫的即視感。整車線條拋棄了現款方方正正的造型，變得比較圓潤。車頭變得比較扁，下方霧燈區被放大，風格變得更加動感犀利。

下圖是現款的造型，相比之下，感覺新一代途觀造型，完全沒有了現款的穩重、大氣，失去了典型的包豪斯風格，變得有些泯然眾人……

說到這裡我們來看看，《線外邦》編輯同事們，在另外一家外媒網站上找到的，下一代高爾夫的諜照——

下一代高爾夫其變化主要集中在內飾上——液晶儀表和懸浮式大屏、富有層次感的中控臺面，大眾令人乏味的套娃內飾，終於在高爾夫上有所創新了。顯然，按照大眾喜歡套娃的風格，下一代途觀的內飾，很可能也跟這個差不太多。

還是回到途觀本身，從尾部和側面看，可以看到新一代途觀採用了貫穿式尾燈、比較凸出的鴨尾翼。

從側面看，也一反現款途觀四平八穩的風格，高高上揚的三角窗、溜背式的尾部造型，使其接近一臺轎跑SUV。

外媒上的確定消息是，新一代途觀上將搭載48V輕混動力，同時推出加長版本。同樣也會推出插電版本途觀。

雖然這是否下一代途觀的真正模樣，現在還存疑。但筆者想說的是，如果下一代途觀真的被設計成這種“非典型”大眾風格，那可能途觀就真的要走下神壇了。

實際上感覺途觀在中國，正在一步步走下神壇。

途觀系列雖然在今年上半年，仍然以超過11萬輛的成績，名列國內SUV銷量第二，合資SUV銷量第一。但是已經開始露出勢頭不妙的苗頭——

其一，途觀系列上半年銷量113334輛，同比暴跌23.4%，排名前十的SUV裡，跌幅最大的一個。而且它的老對手奇駿、CR-V分別取得了6%、88.1%的增長，加上下半年新款RAV4的上市，日系三雄齊上陣，恐怕會進一步分流途觀的份額。

其二，到目前為止，上汽大眾所有公佈的對外數據中，都是將途觀L和途觀絲綢之路版兩款車型合計後的銷量，新款的途觀L月銷量實際有多少？一直是個謎。而途觀絲綢之路版遲遲不停產，反而瘋狂降價，已經在啃吃途觀品牌的老本。

其三，途觀之路版的終端價格，1.4T已經降到了14萬左右。途觀L出來了兩年，老途觀就跟著一起賣了兩年。現在途嶽出來了，老途觀也沒有停產的消息。看來上汽大眾是要把途觀的價值榨乾榨淨才算完。遙想當年1.8T的途觀落地高配要近30萬，如今裸車新車價只賣到一半。不知道這些途觀老車主們心裡會不會滴血？而絲綢之路版不停產，恐怕上汽大眾也有擔心數據變難看的苦衷吧。

從一個做二手車的朋友那裡瞭解到，當年途觀是二手車市場的風向標，SUV一哥的地位多年穩如泰山。如今在二手市場，卻早已跌下神壇。二手車商不願意收，不願意賣。原因是老途觀新車價格低，二手車賣不起價，新車只賣14萬，開個五六年的二手車，只能幾萬塊錢收。老車主們當年入手價格高，也不願意便宜賣。而途觀L的新車價格又偏高，流到市場的二手車，價格過高的，二手車商也不敢高價收。總之一句話，途觀在二手車商眼裡，有點燙手，已經不是當年的“香餑餑”。

而且據這位二手車商朋友說，大眾車開個五年，幾乎沒有不漏油、很多還燒機油、變速箱頓挫，各種小毛病也開始多了，收車時需格外小心。日系車一般圍著車繞兩圈，拿燈照一照，沒什麼大毛病就直接收了。而大眾車往往要吊起來，裡裡外外仔仔細細看……但凡看出些問題，寧願不收也不願意冒險。其實品牌的強弱之勢，二手車市場就是一個風向標。

隨著SUV市場競爭車型極大豐富，途觀估計再也回不到當年的巔峰地位。而在大眾內部，隨著大眾SUV家族車型日漸增多，，也不再會有當年集萬千寵愛於一身的光環。

風起於青萍之末，浪成於微瀾之間。我們能感覺到，途觀已經在走下神壇了。不過也不必惋惜，畢竟歷史的車輪滾滾向前，過去的，就讓它過去吧。也許還會有下一個途觀。它是誰？我們拭目以待。

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