經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
我跟同行聊這個事，大部分的反應是，這不簡單嗎，價格啊！寶來、朗逸新上市沒優惠，但速騰現在優惠可大了，隨隨便便優惠個2萬多沒商量，買1.5L寶來的錢差不多能買1.4T速騰啦，你說選誰！什麼人機工程、Carplay、輕量化，不是人人都那麼敏感的。
這說法好像很有道理，但細想一下，買大眾的人，什麼時候是圖性價比的，全部都是死忠擁躉。真正的原因我覺得真得要問買家，所以我花了一個小時去看速騰論壇，裡面是隻字沒提性價比，更沒有人拿新寶來和速騰比價格。
經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
我跟同行聊這個事，大部分的反應是，這不簡單嗎，價格啊！寶來、朗逸新上市沒優惠，但速騰現在優惠可大了，隨隨便便優惠個2萬多沒商量，買1.5L寶來的錢差不多能買1.4T速騰啦，你說選誰！什麼人機工程、Carplay、輕量化，不是人人都那麼敏感的。
這說法好像很有道理，但細想一下，買大眾的人，什麼時候是圖性價比的，全部都是死忠擁躉。真正的原因我覺得真得要問買家，所以我花了一個小時去看速騰論壇，裡面是隻字沒提性價比，更沒有人拿新寶來和速騰比價格。
一說起速騰和新寶來/朗逸Plus的對比，論壇裡回答是一邊倒速騰的，說速騰做工、裝配、調教都更好，表面是看不出來的；速騰是獨立懸掛，朗逸是板車你自己考慮一下吧；一看內飾用料就知道，速騰跟寶來不是一個檔次的車，速騰內飾用料好得多.......簡而言之，速騰是更高級的，速騰的操控好，速騰的用料足。
所以速騰能賣得好，價格可能是其中一個原因，但更主要的原因還是速騰有很好的口碑、很大的車主人群，耳濡目染之下，速騰就成了一臺操控好，底盤高級又舒服，高速180km/h還穩得一比，其他A級車沒法比的神車。
經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
我跟同行聊這個事，大部分的反應是，這不簡單嗎，價格啊！寶來、朗逸新上市沒優惠，但速騰現在優惠可大了，隨隨便便優惠個2萬多沒商量，買1.5L寶來的錢差不多能買1.4T速騰啦，你說選誰！什麼人機工程、Carplay、輕量化，不是人人都那麼敏感的。
這說法好像很有道理，但細想一下，買大眾的人，什麼時候是圖性價比的，全部都是死忠擁躉。真正的原因我覺得真得要問買家，所以我花了一個小時去看速騰論壇，裡面是隻字沒提性價比，更沒有人拿新寶來和速騰比價格。
一說起速騰和新寶來/朗逸Plus的對比，論壇裡回答是一邊倒速騰的，說速騰做工、裝配、調教都更好，表面是看不出來的；速騰是獨立懸掛，朗逸是板車你自己考慮一下吧；一看內飾用料就知道，速騰跟寶來不是一個檔次的車，速騰內飾用料好得多.......簡而言之，速騰是更高級的，速騰的操控好，速騰的用料足。
所以速騰能賣得好，價格可能是其中一個原因，但更主要的原因還是速騰有很好的口碑、很大的車主人群，耳濡目染之下，速騰就成了一臺操控好，底盤高級又舒服，高速180km/h還穩得一比，其他A級車沒法比的神車。
別笑，我不是在諷刺它，上面說的我是認同的，只是需要加個時間，2006年。你想想速騰2006年上市的時候，的確是很驚豔的，相比那時候主流的幾個A級車對手，思域、福克斯、科魯茲......2006年的速騰真是越級般的存在，獨立懸掛、鋁合金副車架、發動機蓋有液壓挺杆、車門有雙層密封圈、渦輪發動機，論隔音濾震表現確實是其他A級車沒法比的，論操控穩定性確實強，還有當時其他A級車都沒有的1.8T動力，實實在在地迷倒不少人，實實在在地給大家留下很高級的印象。
只是速騰好像太滿足於自己曾經的高峰，2006年進入國內時候用的PQ35平臺，到現在2018款的速騰還在用，標準好像還有點下降呢。但是不用管，只要它還叫速騰，肯定就有支持者，口碑的力量是很強大的，速騰這個名字是不會被放棄的。今年用價格優勢頂一頂，下一年等速騰也換上MQB，那邁騰可能要愁怎麼賣了。
經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
我跟同行聊這個事，大部分的反應是，這不簡單嗎，價格啊！寶來、朗逸新上市沒優惠，但速騰現在優惠可大了，隨隨便便優惠個2萬多沒商量，買1.5L寶來的錢差不多能買1.4T速騰啦，你說選誰！什麼人機工程、Carplay、輕量化，不是人人都那麼敏感的。
這說法好像很有道理，但細想一下，買大眾的人，什麼時候是圖性價比的，全部都是死忠擁躉。真正的原因我覺得真得要問買家，所以我花了一個小時去看速騰論壇，裡面是隻字沒提性價比，更沒有人拿新寶來和速騰比價格。
一說起速騰和新寶來/朗逸Plus的對比，論壇裡回答是一邊倒速騰的，說速騰做工、裝配、調教都更好，表面是看不出來的；速騰是獨立懸掛，朗逸是板車你自己考慮一下吧；一看內飾用料就知道，速騰跟寶來不是一個檔次的車，速騰內飾用料好得多.......簡而言之，速騰是更高級的，速騰的操控好，速騰的用料足。
所以速騰能賣得好，價格可能是其中一個原因，但更主要的原因還是速騰有很好的口碑、很大的車主人群，耳濡目染之下，速騰就成了一臺操控好，底盤高級又舒服，高速180km/h還穩得一比，其他A級車沒法比的神車。
別笑，我不是在諷刺它，上面說的我是認同的，只是需要加個時間，2006年。你想想速騰2006年上市的時候，的確是很驚豔的，相比那時候主流的幾個A級車對手，思域、福克斯、科魯茲......2006年的速騰真是越級般的存在，獨立懸掛、鋁合金副車架、發動機蓋有液壓挺杆、車門有雙層密封圈、渦輪發動機，論隔音濾震表現確實是其他A級車沒法比的，論操控穩定性確實強，還有當時其他A級車都沒有的1.8T動力，實實在在地迷倒不少人，實實在在地給大家留下很高級的印象。
只是速騰好像太滿足於自己曾經的高峰，2006年進入國內時候用的PQ35平臺，到現在2018款的速騰還在用，標準好像還有點下降呢。但是不用管，只要它還叫速騰，肯定就有支持者，口碑的力量是很強大的，速騰這個名字是不會被放棄的。今年用價格優勢頂一頂，下一年等速騰也換上MQB，那邁騰可能要愁怎麼賣了。
除了速騰，另外一個常年就讓人覺得費解的就是途觀，常年加價，常年熱賣，常年受爭議。直到途觀L出來，舊途觀也繼續在賣，而且銷量還不錯。但我看到有文章就說“探歌來了，途觀可以安心停產了”。要途觀停產！？雖然我不喜歡途觀，可我也覺得沒理由。
第一，南北大眾本來就是競爭關係的，你一汽大眾的探歌來了，憑什麼要上汽大眾的途觀停產，給你讓路？這首先就不合理；第二，以前說途觀不值得買，是因為它加價又等車，價格成本，時間成本太高，已經沒什麼性價比。但現在舊途觀優惠比速騰還大，3、4萬級別的優惠下來，那途觀也不算差，動力比低配緊湊級SUV好，底盤比很多高配小型SUV要好。
即使不說什麼性價比，不用來比較，讓那些喜歡途觀的人，現在能便宜買個途觀，完一個途觀夢，當情懷車來玩，那也不錯啊！如果讓我選，我覺得途觀的保留意義更大。
經常聽到有句話叫，存在即合理。但我看每個月的銷量榜單，總覺得有些車的存在就很不合理。最想不通的是速騰，自身經歷過DSG、斷軸等問題，現在又有MQB新平臺的新寶來，新朗逸出來，技術比它新，設計比它合理，配置比它好，尺寸比你大，價格差不多，然而銷量榜上速騰依然可以賣2萬多車一個月，論壇上還有很多速騰的粉絲，還有很多提車作業，問新寶來和速騰怎麼選？一堆人回答肯定得選速騰。什麼原因呢？
我跟同行聊這個事，大部分的反應是，這不簡單嗎，價格啊！寶來、朗逸新上市沒優惠，但速騰現在優惠可大了，隨隨便便優惠個2萬多沒商量，買1.5L寶來的錢差不多能買1.4T速騰啦，你說選誰！什麼人機工程、Carplay、輕量化，不是人人都那麼敏感的。
這說法好像很有道理，但細想一下，買大眾的人，什麼時候是圖性價比的，全部都是死忠擁躉。真正的原因我覺得真得要問買家，所以我花了一個小時去看速騰論壇，裡面是隻字沒提性價比，更沒有人拿新寶來和速騰比價格。
一說起速騰和新寶來/朗逸Plus的對比，論壇裡回答是一邊倒速騰的，說速騰做工、裝配、調教都更好，表面是看不出來的；速騰是獨立懸掛，朗逸是板車你自己考慮一下吧；一看內飾用料就知道，速騰跟寶來不是一個檔次的車，速騰內飾用料好得多.......簡而言之，速騰是更高級的，速騰的操控好，速騰的用料足。
所以速騰能賣得好，價格可能是其中一個原因，但更主要的原因還是速騰有很好的口碑、很大的車主人群，耳濡目染之下，速騰就成了一臺操控好，底盤高級又舒服，高速180km/h還穩得一比，其他A級車沒法比的神車。
別笑，我不是在諷刺它，上面說的我是認同的，只是需要加個時間，2006年。你想想速騰2006年上市的時候，的確是很驚豔的，相比那時候主流的幾個A級車對手，思域、福克斯、科魯茲......2006年的速騰真是越級般的存在，獨立懸掛、鋁合金副車架、發動機蓋有液壓挺杆、車門有雙層密封圈、渦輪發動機，論隔音濾震表現確實是其他A級車沒法比的，論操控穩定性確實強，還有當時其他A級車都沒有的1.8T動力，實實在在地迷倒不少人，實實在在地給大家留下很高級的印象。
只是速騰好像太滿足於自己曾經的高峰，2006年進入國內時候用的PQ35平臺，到現在2018款的速騰還在用，標準好像還有點下降呢。但是不用管，只要它還叫速騰，肯定就有支持者，口碑的力量是很強大的，速騰這個名字是不會被放棄的。今年用價格優勢頂一頂，下一年等速騰也換上MQB，那邁騰可能要愁怎麼賣了。
除了速騰，另外一個常年就讓人覺得費解的就是途觀，常年加價，常年熱賣，常年受爭議。直到途觀L出來，舊途觀也繼續在賣，而且銷量還不錯。但我看到有文章就說“探歌來了，途觀可以安心停產了”。要途觀停產！？雖然我不喜歡途觀，可我也覺得沒理由。
第一，南北大眾本來就是競爭關係的，你一汽大眾的探歌來了，憑什麼要上汽大眾的途觀停產，給你讓路？這首先就不合理；第二，以前說途觀不值得買，是因為它加價又等車，價格成本，時間成本太高，已經沒什麼性價比。但現在舊途觀優惠比速騰還大，3、4萬級別的優惠下來，那途觀也不算差，動力比低配緊湊級SUV好，底盤比很多高配小型SUV要好。
即使不說什麼性價比，不用來比較，讓那些喜歡途觀的人，現在能便宜買個途觀，完一個途觀夢，當情懷車來玩，那也不錯啊！如果讓我選，我覺得途觀的保留意義更大。
當然，你如果問我，現在的速騰和途觀值不值得推薦？從產品力來看，我是持有保留意見的。如果你問我速騰和途觀該不該停產？我會說從技術的角度應該停，讓消費者能接觸更多新的技術，更高的安全標準。但我也深刻地理解，從市場角度想，途觀和速騰還有很多感情因素在裡頭，依舊叫好又叫座，沒有市場的驅導，那會輕易說停就停呢！說白了，停不停還是消費者一人一票投出來的。