'桑塔納也要順應時代，全系推國六，標配ESP，6萬多買個省心'
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
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桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在配置上，桑塔納全系標配有ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、遙控鑰匙、電動後視鏡這些，相比之前的老款，配置還是有所增加，部分車型上配備有天窗，但是全系都沒有中控屏、手機互聯等這些流行的功能，再次告訴人們，這只是一臺講究實用性的車型。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在配置上，桑塔納全系標配有ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、遙控鑰匙、電動後視鏡這些，相比之前的老款，配置還是有所增加，部分車型上配備有天窗，但是全系都沒有中控屏、手機互聯等這些流行的功能，再次告訴人們，這只是一臺講究實用性的車型。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，空間也是緊湊級裡面最入門的，座椅大多為織布材料，少量車型上配有皮+織物混搭的方式。中間的地板凸起依然較高，這是大眾很多車型上都有的問題，後排座椅不能放倒，實用性有一定的欠缺。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在配置上，桑塔納全系標配有ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、遙控鑰匙、電動後視鏡這些，相比之前的老款，配置還是有所增加，部分車型上配備有天窗，但是全系都沒有中控屏、手機互聯等這些流行的功能，再次告訴人們，這只是一臺講究實用性的車型。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，空間也是緊湊級裡面最入門的，座椅大多為織布材料，少量車型上配有皮+織物混搭的方式。中間的地板凸起依然較高，這是大眾很多車型上都有的問題，後排座椅不能放倒，實用性有一定的欠缺。
動力部分，桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率111馬力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT、6AT變速器。除了這個國六版本之外，大眾還繼續供應國五版本，同款發動機最大功率110馬力，峰值扭矩150牛米。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在配置上，桑塔納全系標配有ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、遙控鑰匙、電動後視鏡這些，相比之前的老款，配置還是有所增加，部分車型上配備有天窗，但是全系都沒有中控屏、手機互聯等這些流行的功能，再次告訴人們，這只是一臺講究實用性的車型。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，空間也是緊湊級裡面最入門的，座椅大多為織布材料，少量車型上配有皮+織物混搭的方式。中間的地板凸起依然較高，這是大眾很多車型上都有的問題，後排座椅不能放倒，實用性有一定的欠缺。
動力部分，桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率111馬力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT、6AT變速器。除了這個國六版本之外，大眾還繼續供應國五版本，同款發動機最大功率110馬力，峰值扭矩150牛米。
桑塔納售價8.68-11.59萬元，在各4S店基本2萬優惠還是有的，6萬多能買，桑塔納在車型上面似乎沒有什麼過多的優勢，產品力十分平平，論顏值論配置，甚至都比不上很多國產車，在這個價格裡面，也有很多國產可選擇，如帝豪、艾瑞澤5等等。不過桑塔納本身的賣點也不是這些，它的優勢除了大眾桑塔納這個名號之外，就是用起來省心省油了吧。省心：正常保養，基本不會出現什麼問題。省油：根據大部分車主反饋情況來看，基本油耗都只在4-6L/100KM之間，經濟性很高，這也是為什麼很多駕校都喜歡拿它練車的原因。
在那個捷達、富康、桑塔納還被人們稱之為老三樣年代，誰家若是能開上這三款車裡面的其中任何一臺車，那就是相當了不得的富裕家庭了。經過這麼些年的發展，汽車市場也經歷了諸多的變化，買車已經是一件十分稀鬆平常的事情，甚至很多家庭都不止一臺車。而當年的富康也早已停產，被愛麗舍接棒，但是也漸漸被市場邊緣化。捷達與桑塔納並肩走了很多年，但是這兩者卻也變成低端車的代名詞。在今年年初，捷達被獨立成一個汽車品牌，最後一臺捷達車型在前不久下線，從此停產。老三樣裡面，終於只剩下桑塔納，形單影隻。
隨著更加嚴苛的排放標準的實施，讓桑塔納這款老車為了順應時代，也推出了新款國六版本。在設計上面，桑塔納還是人們熟悉的樣子。分層式的前格十分樸素，沒有什麼過多的裝飾。側面也是簡潔的線條，車尾也毫無亮點，一切都是簡簡單單的設計，科技、潮流這些元素跟它絲毫扯不上關係，沒有特點就是它最大的特點，就像一個憨厚的老實人，看著就讓人安心。
桑塔納的內飾同樣跟新潮毫無關聯，橫平豎直的T型中控臺是大眾慣用的手法，車內幾乎都是硬塑，物理按鍵也很多，唯一的好處就是熟悉之後實用性不錯，可以進行盲操，可靠性也較強。儀表盤也是最簡單的樣式，但是好在顯示清晰明瞭。
在配置上，桑塔納全系標配有ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、遙控鑰匙、電動後視鏡這些，相比之前的老款，配置還是有所增加，部分車型上配備有天窗，但是全系都沒有中控屏、手機互聯等這些流行的功能，再次告訴人們，這只是一臺講究實用性的車型。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，空間也是緊湊級裡面最入門的，座椅大多為織布材料，少量車型上配有皮+織物混搭的方式。中間的地板凸起依然較高，這是大眾很多車型上都有的問題，後排座椅不能放倒，實用性有一定的欠缺。
動力部分，桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率111馬力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT、6AT變速器。除了這個國六版本之外，大眾還繼續供應國五版本，同款發動機最大功率110馬力，峰值扭矩150牛米。
桑塔納售價8.68-11.59萬元，在各4S店基本2萬優惠還是有的，6萬多能買，桑塔納在車型上面似乎沒有什麼過多的優勢，產品力十分平平，論顏值論配置，甚至都比不上很多國產車，在這個價格裡面，也有很多國產可選擇，如帝豪、艾瑞澤5等等。不過桑塔納本身的賣點也不是這些，它的優勢除了大眾桑塔納這個名號之外，就是用起來省心省油了吧。省心：正常保養，基本不會出現什麼問題。省油：根據大部分車主反饋情況來看，基本油耗都只在4-6L/100KM之間，經濟性很高，這也是為什麼很多駕校都喜歡拿它練車的原因。
另外，桑塔納徵戰國內這麼多年，售後市場應該是最為成熟的，隨便一個小汽修店，可能都有桑塔納的維修配件，用車方便。如果從配置、顏值、空間、動力等這些方面來看桑塔納，它非常過時。但是如果迴歸到汽車本身的實用性、耐用性、便利性等這些因素，桑塔納確實很無敵。所以即便在競爭對手花樣層出不窮的現在，桑塔納的單月銷量依然能達到一萬以上，在今年1月份甚至還賣出了2.8萬+的成績。不過隨著捷達車型的“叛變“，誰知道桑塔納又能堅持到何時呢，且買且珍惜吧，說不定某一天，桑塔納也要複製捷達的老路呢？