恰逢7月1日之前，在這個小小的時間當口之前，各地的小型落地車展窮出不窮，經銷商開始了自我去庫存之路，庫存壓力大的經銷商喘息時間本就不多，再加上競品價格戰的開炮，誰降價最狠，誰反而成了最容易活下來的那一個。
在這個強行銷庫存時代，會讓你知道其實報價沒有天花板，更沒有地板。
以上汽大眾為例，桑塔納在去庫存的今天，爆出了極地的售價，相比與此前終端兩萬左右的優惠幅度，部分壓力大的經銷商甚至可以給出5.8/5.9萬的低價，雖然需要捆綁一些服務，但面對極低的售價誘惑力可謂極強。
對於那些原本就準備貸款購車的消費者來說，所謂貸款、買保險這些捆綁政策，似乎更讓消費者享受到了優惠。
以1.5L手動低配車型來說，給出的5.9萬售價需要消費者分期購車，以正常購車的三成比例來算，算得上後期的購置稅以及保險，首付不足3萬，而且月供相比於此前更低。
極低的報價誘惑給了大眾消化庫存的的機會，短線預期，6月份銷量將會有諸多車企上牌量激增，當然因為留給了經銷商去庫存的時間，所以批發量將會有一定減小。
都6萬了，國產車怎麼賣？
有人嘲笑大眾車標就值5萬，有調侃也有嘲諷，但從目前合資車質量控制標準以及技術積累程度上來說，跌破6萬的桑塔納還是要比國產車有競爭力，除了大眾標籤這一硬核誘惑標籤之外，在做工、質量以及操控這些看得見的優勢上，大眾仍然要比同級別產品更具有產品優勢。
客觀事實的來說，拼配置、堆用料的國產車在耐久性以及操控上，還是要比老大眾PQ平臺上的產物弱上不少。
大眾留給了市場品牌優勢，配置優勢自然也弱了不少，相比於國產車豐富的配置以及更大的尺寸，的確主觀感受要差許多，後鼓剎、娛樂配置、安全配置方面，桑塔納都要遠遠落後於自主品牌，甚至因為一定程度的減配，與不斷堆用料的國產車相比，安全性也有主觀上的差距。
不過從目前的銷量數據上分析，4月份1.4萬、5月份1.9萬的成績仍然是轎車體系中強大的參賽選手，可以預見的是，如果6月去庫存速度快，桑塔納銷量還會繼續堅挺，直至國五車輛被消化完畢。
面對6萬的桑塔納，國產車的確壓歷山大了，除了帝豪、逸動幾個能勉強追趕之外，更多的產品將會繼續掉隊。