在上一期，我們講到了大眾途昂的兩個改裝方案。
說實話，對於這樣一款基於橫置發動機前輪驅動平臺架構打造而來的大型SUV，要讓它細小的懸掛彈簧去支撐著巨大的車身去越野，真的是一件挺強人所難的事。
不過，當我們拋開對於越野性能的硬性指標來看的話，途昂大尺寸的車身只要經過那麼一點點下裝尺寸的改動，就會變得很有越野車的樣子。這對於單純的出改裝方案而言，回是一個重大的利好。
於是，在接下來的時間裡，也就有了這樣兩個途昂的越野版方案。
▍大眾Atlas Basecamp概念車
在今年的紐約國際車展上，大眾正式發佈了Atlas Basecamp概念車。從概念車的命名上來看，就知道它會和戶外露營這樣的用途有著密切的關係。
根據大眾官方的信息顯示，大眾Atlas Basecamp概念車的概念構建是以那些具有冒險精神的用戶訴求為基礎，打造的一個露營戶外的概念。
同時也強調了在這一概念構建下的套件，從某種意義上來講，這和我們上一期講到的那輛週末套件版的途昂，定位是類似的。
不過，大眾Atlas Basecamp概念車對於戶外性能的優化，顯然要更加的到位。
從外觀上來看，大眾Atlas Basecamp概念車最大的變化在於下裝結構的優化升級。概念車配備了265/70 R17的全地形輪胎，同時輪轂也採用了小尺寸的燻黑設計，一種越野車的視覺效果提煉的非常到位。
這種小輪轂大扁平比的全地形輪胎設定是一種典型的越野車設計。更大的扁平比使得輪胎側壁被劃破的機率大幅度的降低，同時這一尺寸的全地形輪胎也更容易找到。
雖然輪轂尺寸變成了17英寸，但是扁平比的增加依舊使得大眾Atlas Basecamp概念車的輪胎直徑相比於原車有了大幅度的增提升。
於是，為了更大的輪胎能夠擁有一個足夠的懸掛行程，大眾Atlas Basecamp概念車也針對離地間隙進行了1.5英寸的舉升，並優化了彈簧、避震器等底盤結構。
同樣的下盤舉升方案也在上一期我們講到的APR套件中有所出現。所以我也在嚴重懷疑，這輛大眾Atlas Basecamp概念車，是不是也用上了那一套APR的套件。
既然方案選擇一樣，輪胎蹭擋泥板的情況也應該會出現。
從這張圖上就可以看到，換裝了大輪胎並且舉升了1.5英寸的離地間隙之後，大眾Atlas Basecamp概念車的輪胎和輪口的距離實在是太近了。
從造型的角度來看，下盤設計的變化使得大眾Atlas Basecamp概念車的形象變得更加輕盈和高挑，多少有了那麼點越野車的樣子。
看上去也缺失要比普通版的途昂精神了很多，不得不說的是，這一點真的很重要。
在細節方面，大眾Atlas Basecamp概念車以亞光灰的配色作為主打，並且在車身外飾附件方面增加了LED輔助光源，頂框、車頂自行車架等越野套件。
而在車身下裝部分也換裝了面積更大的黑色越野防護套件。而我們更關心的，還是和這輛概念車一同出現的小型越野露營拖車。
從造型上來看，這輛越野露營拖車就是按照大眾Atlas Basecamp概念車的整體造型風格來設計的。
拖車採用單橋的設計，並且輪胎與拖拽車完全一致。拖車頂部同樣放置了滑軌以及自行車架等附件，在拖車側面則還提供了一個摺疊式的遮陽棚。
車內則包括可供兩人居住的生活空間，以及一個小廚房。在必要的條件下，這個小拖車也可以用於運載戶外物資。
至於在動力方面，大眾Atlas Basecamp概念車並沒有什麼太大的變化，依舊延續了3.6L VR6發動機和八速自動變速箱的組合，四驅系統為橫置的4Motion四驅系統。
對於這輛大眾Atlas Basecamp概念車，我自然是不會指望開著它真正的去穿越和探險的。不過從造型上來看，確實已經有點上道了。
▍大眾Altas Tanoak概念車
皮卡之所以受關注，其中一個主要的原因在於，多出來的那個貨箱會成為一個優秀的戶外改裝平臺。事實上，SUV一開始的概念構成，就是基於皮卡簡化而來的。
在2018年年初的北美國際車展上，大眾正式發佈了大眾Altas Tanoak概念車，來了一次從SUV到皮卡的反其道而行之。是的沒錯，大眾在承載式的、橫置發動機的MQB平臺上，打造了一輛超過五米長的皮卡。
既然作為一輛皮卡，越野方面的性能自然是要保證的。
雖然在下盤的結構上相比於途昂沒有太多的變化，懸掛的舉升應該在1英寸左右。但是皮卡的形象還是讓大眾Altas Tanoak概念車具備了一種與生俱來的野性。
雖然是基於橫置發動機的承載式車身平臺打造而來，但是大眾Altas Tanoak概念車的整體造型比例和車身姿態，都呈現出了一種傳統的非承載式車身皮卡的形象。
這一點非常的難得，於是整車也因此變得孔武有力，並且有了一種輕盈的俊朗感。
而採用承載式車身結構的而一個好處就在於，設計師可以用多樣化的飾條，在整體式的側圍上來刻畫出貨箱和駕駛室的異型分割。
通過飾條的進行點綴，大眾Altas Tanoak概念車形成了貨箱與駕駛室分離的傳統形象，同時又以貨箱視覺特徵插入到駕駛室特徵中有別於傳統的非承載式車身皮卡。這一細節於是也讓大眾Altas Tanoak概念車看上去非常的概念。
承載式車身的優勢還在於，貨箱地板會更低，而貨箱欄板的有效高度會更高。雖然在概念車上沒有展示，但是在量產車上，承載式車身的特性還將會在貨箱地板下方預留出一片尺寸可觀的儲物格。
更難以想象的是，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車還採用了一個可移動式的龍門架。在不需要龍門架的情況下，它可以直接向前移動收納到駕駛室內部。
當然了，無論大眾Altas Tanoak概念車的皮卡設計如何的接近傳統，但是其本質上依舊是一款主打家庭用戶的橫置發動機的前驅皮卡。不過，還是那句話，越野車的風格，開始有了。
總的來說，途昂是一款非常適合於家庭用戶的中大型SUV，它均衡的定位同樣也很成功。從我們這兩期推送的案例來看，只要經過細節上的微調，途昂就會呈現出很越野的一面。