'大眾集團，龐大的集團'
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
而賓利主要產品是幕尚、飛馳、和歐陸三大車系。
幕尚作為賓利旗艦級產品，代表著英國豪華汽車製造業的巔峰，也是賓利引以為傲有史以來最好的賓利車，不管是設計還是性能都傾注了設計團隊前所未有的熱忱和心血。
飛馳在產品定位上應該屬於賓利入門級車型，更多的是降低入手的門檻。但是入門級車型，卻也闡述著超豪華品牌該有的那份豪華。
歐陸定位為超豪華跑車，被喻為“速度之王”
，裡裡外外均貫徹著賓利優秀的造車工藝，不僅繼承了賓利汽車尊貴豪華的特性，還配備嶄新的尖端科技，將賓利汽車攝人的性能發揮到極致。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
而賓利主要產品是幕尚、飛馳、和歐陸三大車系。
幕尚作為賓利旗艦級產品，代表著英國豪華汽車製造業的巔峰，也是賓利引以為傲有史以來最好的賓利車，不管是設計還是性能都傾注了設計團隊前所未有的熱忱和心血。
飛馳在產品定位上應該屬於賓利入門級車型，更多的是降低入手的門檻。但是入門級車型，卻也闡述著超豪華品牌該有的那份豪華。
歐陸定位為超豪華跑車，被喻為“速度之王”
，裡裡外外均貫徹著賓利優秀的造車工藝，不僅繼承了賓利汽車尊貴豪華的特性，還配備嶄新的尖端科技，將賓利汽車攝人的性能發揮到極致。
後續賓利也推出了SUV車型“添越”，隨處可見賓利所擁有的豪華氣質，同時在性能上也是做到了極致，4.1秒的百公里加速，極速達到301公里每小時。擁有著最豪華的SUV車型的美譽。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
而賓利主要產品是幕尚、飛馳、和歐陸三大車系。
幕尚作為賓利旗艦級產品，代表著英國豪華汽車製造業的巔峰，也是賓利引以為傲有史以來最好的賓利車，不管是設計還是性能都傾注了設計團隊前所未有的熱忱和心血。
飛馳在產品定位上應該屬於賓利入門級車型，更多的是降低入手的門檻。但是入門級車型，卻也闡述著超豪華品牌該有的那份豪華。
歐陸定位為超豪華跑車，被喻為“速度之王”
，裡裡外外均貫徹著賓利優秀的造車工藝，不僅繼承了賓利汽車尊貴豪華的特性，還配備嶄新的尖端科技，將賓利汽車攝人的性能發揮到極致。
後續賓利也推出了SUV車型“添越”，隨處可見賓利所擁有的豪華氣質，同時在性能上也是做到了極致，4.1秒的百公里加速，極速達到301公里每小時。擁有著最豪華的SUV車型的美譽。
出圖為2017年上海車展上展出的賓利全新跑車。可以看出在消費群體越來越年輕化的時代，賓利汽車的外觀設計也逐漸變得越來越年輕化。
更加令我感到不可思議的是，布加迪品牌也隸屬於大眾集團之下，世界頂級超級跑車的典範。上一代布加迪威龍，作為世界上最快的量產車，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，最普通的款型中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。而布加迪威龍16.4更是將性能達到一個令人無法企及的高度，1001馬力，最高時速可達407公里每小時，布加迪威龍還有不同性能的版本，更有甚者發動機馬力1200匹，1500牛米的扭矩。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
而賓利主要產品是幕尚、飛馳、和歐陸三大車系。
幕尚作為賓利旗艦級產品，代表著英國豪華汽車製造業的巔峰，也是賓利引以為傲有史以來最好的賓利車，不管是設計還是性能都傾注了設計團隊前所未有的熱忱和心血。
飛馳在產品定位上應該屬於賓利入門級車型，更多的是降低入手的門檻。但是入門級車型，卻也闡述著超豪華品牌該有的那份豪華。
歐陸定位為超豪華跑車，被喻為“速度之王”
，裡裡外外均貫徹著賓利優秀的造車工藝，不僅繼承了賓利汽車尊貴豪華的特性，還配備嶄新的尖端科技，將賓利汽車攝人的性能發揮到極致。
後續賓利也推出了SUV車型“添越”，隨處可見賓利所擁有的豪華氣質，同時在性能上也是做到了極致，4.1秒的百公里加速，極速達到301公里每小時。擁有著最豪華的SUV車型的美譽。
出圖為2017年上海車展上展出的賓利全新跑車。可以看出在消費群體越來越年輕化的時代，賓利汽車的外觀設計也逐漸變得越來越年輕化。
更加令我感到不可思議的是，布加迪品牌也隸屬於大眾集團之下，世界頂級超級跑車的典範。上一代布加迪威龍，作為世界上最快的量產車，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，最普通的款型中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。而布加迪威龍16.4更是將性能達到一個令人無法企及的高度，1001馬力，最高時速可達407公里每小時，布加迪威龍還有不同性能的版本，更有甚者發動機馬力1200匹，1500牛米的扭矩。
而最新款的布加迪Chrion作為布加迪威龍的繼任者，在性能上更是巔峰之至，再次刷新了世界量產車的最高時速記錄，而記錄布加迪創造記錄的拍攝車，唯有布加迪本身。布加迪同時也在闡述著大眾集團的造車，也並不是哪一家公司有造布加迪的實力，因為即使售價昂貴的布加迪，也是賣一輛虧一輛。
斯塔尼亞和德國MAN汽車，是大眾集團在商用車下的品牌，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一，並憑藉技術領先的模塊化系統成為了商用汽車行業盈利能力最強的公司。
現在馬路上隨處可見大大小小的汽車，耳熟能詳的像大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬等等。都能很容易一眼從標誌看出來，而這些那些是一家，不一定就有人知道。
對於大眾粉的我，看到大眾集團所擁有的品牌，確實震撼到了我。大眾集團現擁有12個子品牌，分佈著乘用車與商用車，親民品牌與豪華品牌都有相應品牌。
首先要說的就是大眾汽車，可以說是國人最熟悉的國外品牌了，也是最早進入國內的國外品牌。早年擁有一輛桑塔納轎車，那是多麼自豪的一件事情。大眾汽車在中國合資公司分為上汽大眾與一汽大眾。兩家合資公司擁有不同的大眾汽車產品。
通過兩家的產品不難看出，大眾汽車廠品的佈局，兩家在各個級別都有大眾的產品，例如中型轎車，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特。大眾汽車最擅長的就是“套娃”設計，不仔細觀察，很多人估計都分辨出來哪一輛是邁騰，哪一輛是帕薩特。就連大眾最豪華車型大眾輝騰也逃脫不了這種消費者心中的印象。兩百萬，帶12缸發動機的大眾輝騰時常會被認為是二十萬的帕薩特。
這種設計有好處也有壞處，好處就是模塊化的設計，能減少製造設計成本，同時也能減少消費者的維修成本。壞處就是外觀上的雷同，讓消費者產生視覺上的疲勞。
中國作為大眾汽車最大的汽車市場，大眾汽車也為中國帶來了專屬廠品。常年霸佔緊湊型轎車銷量冠軍的上汽大眾朗逸，而一汽大眾也為消費者帶來了寶來。使得大眾汽車在緊湊級轎車擁有著極大的競爭力。
而通過銷量也能看出，大眾汽車在中國市場內受歡迎的程度。
斯柯達汽車，屬於捷克品牌，在國內也是與上汽集團合資，所擁有的車型也不少。脫離品牌來看產品，可以說是“低價版大眾汽車”
，不管是汽車平臺、發動機、變速箱還是其他零部件，都與大眾汽車相同。而在價格上比大眾汽車同級別的產品來得更低。不過銷量上卻並不能相提並論。
由於以往的產品，在外觀設計上走的是沉穩、商務範兒。而令我最為深刻的是上一代的斯柯達昊銳。
當年的斯柯達晶銳定位與邁騰相同的B級車。而實際上這個產品是由緊湊級車型加長而來，最明顯就是車頂靠後位置的造型，線條來的不夠流暢。所以斯柯達銷量不高，這就是很好的解釋。
還有相同產品定位，品牌定位類似的品牌西雅特，與斯柯達相同的是，大部分使用的零部件與大眾汽車相同。而國內西雅特的佈局產品數量很少。未來西雅特在國內會有進一步的產品分佈。
奧迪汽車，作為大眾汽車的豪華品牌的一個子品牌，主要的競爭對手來自奔馳與寶馬。俗稱“BBA”三駕馬車，在中國作為一線豪華品牌。往常奧迪品牌被採購為政府用車，無形當中留給消費者豪華、高大上的印象。由此令奧迪品牌在中國豪華品牌市場佔據著舉足輕重的地位。
奧迪汽車所擁有的車型主要可以分為轎車和SUV車型。數字越大，車型等級越高。同時奧迪在其普通版本上都有相應的運動版產品，分為RS和S系列。在運動性上RS相對於S來的更高。簡單推理都明白運動性的車型一定比普通版本的車型售價來的高，而唯獨奧迪A8L這款車型確實不帶RS或者S標誌的車型售價更高。
而奧迪在跑車上也有相應的佈局，分別為個性化小跑車奧迪TT，還有性能強悍的奧迪R8。
在奧迪品牌下，還擁有著意大利超級跑車品牌蘭博基尼，競爭對手來自於法拉利等知名超級跑車品牌。還有摩托車杜卡迪。
提到保時捷，最讓人先想起來就是保時捷911，自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。
Cayman保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。
Panamera保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
Macan“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
賓利汽車，相信大家也是再熟悉不過，但是也沒幾個能擁有一輛賓利汽車。作為超豪華品牌，其競爭對手定位於勞斯萊斯。同樣兩家超豪華品牌都來自於英國，賓利汽車被大眾集團所收購，勞斯萊斯被寶馬所收購。
而賓利主要產品是幕尚、飛馳、和歐陸三大車系。
幕尚作為賓利旗艦級產品，代表著英國豪華汽車製造業的巔峰，也是賓利引以為傲有史以來最好的賓利車，不管是設計還是性能都傾注了設計團隊前所未有的熱忱和心血。
飛馳在產品定位上應該屬於賓利入門級車型，更多的是降低入手的門檻。但是入門級車型，卻也闡述著超豪華品牌該有的那份豪華。
歐陸定位為超豪華跑車，被喻為“速度之王”
，裡裡外外均貫徹著賓利優秀的造車工藝，不僅繼承了賓利汽車尊貴豪華的特性，還配備嶄新的尖端科技，將賓利汽車攝人的性能發揮到極致。
後續賓利也推出了SUV車型“添越”，隨處可見賓利所擁有的豪華氣質，同時在性能上也是做到了極致，4.1秒的百公里加速，極速達到301公里每小時。擁有著最豪華的SUV車型的美譽。
出圖為2017年上海車展上展出的賓利全新跑車。可以看出在消費群體越來越年輕化的時代，賓利汽車的外觀設計也逐漸變得越來越年輕化。
更加令我感到不可思議的是，布加迪品牌也隸屬於大眾集團之下，世界頂級超級跑車的典範。上一代布加迪威龍，作為世界上最快的量產車，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，最普通的款型中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。而布加迪威龍16.4更是將性能達到一個令人無法企及的高度，1001馬力，最高時速可達407公里每小時，布加迪威龍還有不同性能的版本，更有甚者發動機馬力1200匹，1500牛米的扭矩。
而最新款的布加迪Chrion作為布加迪威龍的繼任者，在性能上更是巔峰之至，再次刷新了世界量產車的最高時速記錄，而記錄布加迪創造記錄的拍攝車，唯有布加迪本身。布加迪同時也在闡述著大眾集團的造車，也並不是哪一家公司有造布加迪的實力，因為即使售價昂貴的布加迪，也是賣一輛虧一輛。
斯塔尼亞和德國MAN汽車，是大眾集團在商用車下的品牌，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一，並憑藉技術領先的模塊化系統成為了商用汽車行業盈利能力最強的公司。
大眾集團從最初大眾汽車，逐漸發展到擁有眾多品牌、無數車型、多領域的大汽車集團。為推動汽車發展，作出了無數的貢獻。