'霸佔7月20%的份額！大眾：就算你再黑我，這裡還是我的天下'

對於車企而言，份額是能直觀體現它在一個市場的表現。而隨著8月的到來，7月份的銷量以及市場份額也成為了汽車界關注的焦點。

不過，一汽大眾、上汽大眾以及上汽通用就像國內的"BAT"，強得讓人不服不行。尤其是大眾，依舊霸佔了冠亞軍的位置。從表格中可以看到，一汽大眾7月銷售了15.3萬臺，同比增長3.4%；而上汽大眾銷售了14.5萬臺，同比沒有變化。值得一提的是，兩個車企加起來的份額已經超過了20%，基本是下面5家日系車企的總和。

儘管"兩田"來勢洶洶，但大眾依舊很穩

對於大眾霸佔銷量榜這件時，相信很多消費者都習慣了，畢竟它已經持續多年憑藉壓倒性優勢摘得海外品牌銷量排行榜榜首的桂冠。

可由於中國車市歷經了2018年負增長的分水嶺後，"冷清"的市場氛圍在2019年繼續延續，在此期間，大眾經歷了銷量下滑的現象。與之相對的是日系車的高漲，從去年開始，日系車尤其以豐田和本田為代表的兩家車企開始狂飆，在眾多的車企中，"兩田"就是不愧於"風頭正盛"這四個字。

"日系車的高漲，德系車的落寞"似乎開始成為了市場的一個發展趨勢，但其實看看大眾的銷量就能冷靜了。

數據顯示，2019年上半年，大眾累計銷售了139.99萬輛，但其銷量同比2018年上半年降低了9.06%，出現首次銷量下滑現象。儘管這樣，大眾仍舊奪得了海外品牌的銷冠。而在7月份，大眾依舊實現了同比增長，在份額上的表現也很亮眼，兩者加起來吃了超20%的份額。

各種豐富的車型可供選擇

大眾能夠長期屹立不倒，能提供豐富的車型選擇是必要的條件。

在7月份，新朗逸以同比增長5.8%的好成績又一次登頂了轎車的銷量冠軍。而像是豐田的卡羅拉以及日產的軒逸，這兩個家轎王的表現都不盡如意，分別下滑了6.0%和10.8%。而1-7月份，奪得轎車銷冠的依舊是朗逸，累計已經銷售了25.2萬輛。

值得一提的是，全新帕薩特在優惠幅度放大後，一路凱歌高奏7月份銷量已經達到21309輛，同比大增54.9%，也成功超越了本田雅閣，領跑中型轎車細分市場。而新寶來在7月也有36.7%的同比大增銷量達到26957輛，上升到了排名第4的高位，也有逐漸與朗逸形成雙神車搭配的趨勢。

關於新速騰和桑塔納，他們則分別以19429和14205輛的銷量位列排行榜第8和第14名。此外，在前7月的累計銷量中，大眾也已經有5款車型衝進了轎車前十的榜單。今年的銷量累計，還是可以期待。

大象是不容易被掰倒的

事實上，還記得豐田本田一路走高，而大眾卻顯得有些低迷的時候，就有不少人高呼"國人終於懂車了，大眾不再獨霸了"！

當然，這其實也並不是沒有道理的。儘管大眾依舊成為了銷冠，可其實這裡面有著不少"以價換量"的例子。例如在7月份大增54.9%的帕薩特，從網上搜索的信息來看，在個別地區，帕薩特的價格優惠力度也非常大，例如天津的部分經銷商給出了9.90萬的最高優惠，入門車型的售價降至12.02萬，在中型車當中，性價比是比較突出的，這也使得帕薩特從中脫穎而出，提升非常明顯。除此之外，朗逸也有著比較明顯的優惠。

大眾在降價銷售，可日系車卻比較堅挺。像是豐田，不少車型還"加價"賣。漢蘭達、埃爾法、威爾法等，都是以"加價神車"賣出了名的。饒是這樣，仍有很多人趨之若鶩。

從這方面來分析的話，大眾確實早已不如從前了。當然，作為家喻戶曉的品牌，大眾仍舊是不容忽視的，畢竟入華這麼多年，它的公信力以及品牌影響力絕不會輕易被打倒，而它的車型也確實有自己的長處。深諳國人的需求，這或許也是大眾能夠取得勝利的重要原因吧。

小編語

都說大眾最懂國內消費者，從旗下推出的各種"國產化"車型來看，大眾的車型確實得到了不少人的認可，這也是大眾能夠在國內始終屹立不倒的重要原因。所以，儘管有不少人嚷嚷著"買大眾的都不懂車"，但影響也微乎其微，畢竟大眾的體量實在太大，口口相傳已經為它樹立起了堅實的口碑。