汽車級別的分類沒有一定之規，其中有一種我們中國人比較熟悉的分類辦法，是最早來合資的德國大眾帶來的，那就是A00、A0、A、B、C、D。

A0級就是POLO那麼大的，A級是高爾夫（速騰）那麼大的，B級是帕薩特那麼大的，C級是奧迪A6那麼大的，D級是奧迪A8那麼大的。大眾的A00級車（比如Lupo）只供應歐洲，就是比亞迪F0那麼大的微型車；大眾品牌也有過D級車，就是那個心比天高、命如紙薄的輝騰。

▲大眾帶著國人一起念：A、B、C……

大眾汽車早期給我們傳經送寶，現在自己卻改了套路，你看大眾汽車的官網，上邊的分類卻出現了“緊湊型車”、“中型車”這種美國媒體慣用的分級法。當然，大眾不是照搬，而是“美為德用”，借了個名兒而已。

ABCD是大眾的，不是德國也不是歐洲的

平臺不是大眾汽車的發明，但大眾是最早把它叫響的。從1970年代開始，大眾陸續啟用了幾個汽車研發製造平臺，比如第一代高爾夫用的A平臺，第一代帕薩特用的B平臺。

大眾平臺當時的編碼方式是這樣的，第一個是英文字母，表示平臺的級別，第二個是數字，表示是第幾代平臺。比如，1974年上市的高爾夫用的是A1平臺，同年上市的帕薩特用了B1平臺。

大眾的A、B級別就是這麼來的，這種分級方式在大眾內部推廣和延續，還跟著大眾來到中國，跟大眾的銷量和品牌一樣，強勢影響了中國人的觀念。

我們在說起帕薩特的時候，還習慣用這種方式，比如最早國產的帕薩特叫“帕薩特B5”，意思是它是第5代帕薩特（實際上，到了第5代帕薩特的時候，大眾的B平臺已經啟用了新名稱，PL45）。

▲帕薩特B1和帕薩特B5，B平臺1代和5代車型

相比這種編碼方式，中國大眾粉（我也是前神車黨成員）更熟悉的是另一套，比如PQ24、PQ35之類。這是因為大眾開始在中國生產家用車高爾夫、POLO的時候，平臺已經換用新的命名方式並大張旗鼓地宣傳新平臺，以顯示技術的先進性。比如2006年大眾速騰（正規序列是第5代捷達）上市的時候，PQ35平臺就被媒體炒成了高頻熱詞。

就拿PQ35舉例吧，第一個字母P代表平臺，第二個字母Q代表“發動機橫置”，後邊的數字3代表車型的級別（相當於原來的A），最後一位數字5代表是第5代車型。除了PQ平臺，還有PL平臺，L代表“發動機縱置”，比如上邊提到的帕薩特B5所用的平臺就叫PL45（這個4代表著帕薩特的級別，相當於原來的B）。

▲PQ35平臺的速騰2006年在國內上市，代表大眾當時最新的技術

從1990年代開始，大眾的平臺陸續換用這種命名方式。平臺叫什麼，本來不關車主們的事，但這畢竟可以代表車型的技術年代，又能顯示車主們的“專業功底”，於是這種拗口的平臺叫法，在媒體和神車黨中也就朗朗上口了。

江湖上流傳的說法，說ABCD這種分類是德國的，然而並不是。很簡單，你看奔馳也有A級、B級、C級，跟大眾這個ABC有毛關係嗎？你要非說奔馳學大眾，看人家不打你！

▲梅賽德斯·奔馳的ABC完全是另一個套路

在大眾啟用平臺戰略的1970年代，寶馬也確定了自己引以為傲的“三位數”命名體系，3系、5系、7系從此開始，比如316，3代表級別，16代表排量是1.6升。寶馬對這套命名方式自視甚高，認為簡單又合理，堪稱汽車史上一大創舉，才不會稀罕大眾的什麼ABCD呢。

▲1975年，寶馬3系開始使用“三位數”命名方式

歐盟的一些官方文件中也提到過汽車A、B、C、D之類的分級，但跟大眾的這個完全是兩碼事（比如歐盟的A級車代表的是微型車），不再贅述。

從2012年開始，大眾又用了新玩兒法，啟用模塊化平臺，橫置發動機的叫MQB，縱置發動機的叫MLB，還有一個電動平臺叫MEB。

搞明白汽車分級有啥用？

大眾帶來的ABCD曾經是我國主流的汽車分級方式，但總有人覺得用英文字母不夠本土化，於是媒體又搞了另一種分級方式，比如汽車之家用了“小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車”的分類。這貌似是從美國媒體那邊搬運過來一部分（小型、緊湊型、中型），又自創了一部分（中大型、大型）。

出於行業管理、徵稅、排放管理等目的，各國官方也有自己的汽車分級辦法，但那是衙門裡的事兒，跟老百姓沒啥關係，也就不一一介紹了。

話說大眾是ABCD分級法的鼻祖，但自己卻不認真執行。在大眾中國的官網上，把轎車分成緊湊型、中型和高端三個級別，前兩個明顯是美式分級法。緊湊型還把A級和A0級全裝進去，小型的POLO也算成緊湊級；“中級車”，對應的是B級，而本該是C級車的輝昂，被大眾特意命名為“高端轎車”——嗯，大眾本來就比較高級，這種叫法沒毛病。

▲大眾官網把A0級的POLO放到“緊湊型”級別中

可見汽車廠商在對外宣傳時，分級還是比較隨便的。有的廠商還愛隨意拔高，比如大眾在第一款速騰上市的時候就創造了個A+級，意思是比別的A級要高級一些；大眾這還算謙虛的，不少品牌乾脆就把緊湊級（A級）車直接叫中級車了。

買車的人搞明白級別有啥用？汽車的級別不光跟大小有關，還代表著機械規格、動力水平、NVH（噪音、振動之類跟舒適性有關的方面）、內飾用料做工等也不是一個檔次，俗話說得好：“一級是一級的水平”。

速騰再加長，也跟邁騰差個檔次。

途昂更是個典型的例子。途昂長超過5米，按尺寸算C級也不為過，但此車出身大眾MQB-B平臺，實際上也就是個B級；現款大眾途銳車長也就4米8左右，比很多B級SUV都小，但看看它的出身平臺代號PL52——5字頭的喲！（新一代途銳使用了大眾縱置模塊化平臺PLB，跟奧迪Q7、Q8有密切關聯）。

如果推算起來，大塊頭的途昂應該跟帕薩特一樣算是4字頭的，級別比小一號的途銳低——很顯然，現在已經不能單獨以尺寸論級別了。

▲途昂的尺寸，就問你們服不服

大眾新的模塊化平臺之下，級別似乎更加模糊，比如橫置模塊化平臺MQB之上，可以出品從A00一直到B級的各級別車型。但大眾自己一點都不模糊，反倒分得更細，這個MQB平臺，大眾內部又分出MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等級別，比如新一代速騰就出身MQB-A2，確實比出身MQB-A1的新寶來高“半個級別”。

▲大眾的MQB平臺，其實又分若干“子平臺”

半級也有半級的水平，速騰不光是尺寸比新寶來大一些，各方面規格都更高一些。簡單看一下，速騰的內飾用料就比新寶來的強。

大家在買車時，挖挖車子出身的平臺，論論車子的級別，也不算是沒事兒瞎折騰。搞清楚汽車的真正級別，你就能明白它真正的“檔次”。

看來看去，還是大眾的ABCD分級法好，尤其是增補了A+這種更細的分類之後，堪稱史上最完善。正因為沒有什麼更好的辦法，大家還是不由自主地用A級、B級稱呼汽車，反倒比大眾更珍惜這套分級法。

如果按大眾的套路，汽車的分級清清楚楚，誰是什麼級別一目瞭然。途觀L、本田CR-V這種SUV，只能乖乖地叫A級SUV，換個說法也是緊湊級，誰敢自稱是“中級SUV”！