大眾車型所配備的雙離合變速箱在用戶口中褒貶不一，既有說它經久耐用的用戶也有說它頓挫易壞的用戶，這就導致不少還沒有購車的人對雙離合變速箱產生了疑惑。任何一款機器都難以沒有缺陷，雙離合變速箱也是如此，至於雙離合變速箱究竟是否可靠，參考搭載雙離合變速箱車型的銷量就能略知一二了。
大眾車型所配備的雙離合變速箱在用戶口中褒貶不一，既有說它經久耐用的用戶也有說它頓挫易壞的用戶，這就導致不少還沒有購車的人對雙離合變速箱產生了疑惑。任何一款機器都難以沒有缺陷，雙離合變速箱也是如此，至於雙離合變速箱究竟是否可靠，參考搭載雙離合變速箱車型的銷量就能略知一二了。
大眾雙離合變速箱可靠嗎
如今大家能對雙離合變速箱這麼瞭解全都要歸功於大眾這個龐大的汽車公司，雙離合變速箱最早應用於大眾旗下的保時捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC這些賽車身上，雙離合變速箱換擋速度快的優勢被完全發揮了出來。而將雙離合變速箱放在民用車型甚至是一些小型車上更是大眾開了先河，大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，這也導致一些國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點。
大眾速騰、帕薩特、邁騰等暢銷車型無一例外都搭載了大眾稱之為“DSG”的雙離合變速箱，因為大眾車型之前所搭載的雙離合變速箱出現過一些醜聞，所以不少消費者看到雙離合變速箱都會在心中糾結它的可靠與否。
大眾車型所配備的雙離合變速箱在用戶口中褒貶不一，既有說它經久耐用的用戶也有說它頓挫易壞的用戶，這就導致不少還沒有購車的人對雙離合變速箱產生了疑惑。任何一款機器都難以沒有缺陷，雙離合變速箱也是如此，至於雙離合變速箱究竟是否可靠，參考搭載雙離合變速箱車型的銷量就能略知一二了。
大眾雙離合變速箱可靠嗎
如今大家能對雙離合變速箱這麼瞭解全都要歸功於大眾這個龐大的汽車公司，雙離合變速箱最早應用於大眾旗下的保時捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC這些賽車身上，雙離合變速箱換擋速度快的優勢被完全發揮了出來。而將雙離合變速箱放在民用車型甚至是一些小型車上更是大眾開了先河，大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，這也導致一些國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點。
大眾速騰、帕薩特、邁騰等暢銷車型無一例外都搭載了大眾稱之為“DSG”的雙離合變速箱，因為大眾車型之前所搭載的雙離合變速箱出現過一些醜聞，所以不少消費者看到雙離合變速箱都會在心中糾結它的可靠與否。
其實雙離合變速箱整體的質量一定是過關的，換擋迅速並且能夠傳遞更多的動力以達到省油的效果，但是DSG\\DCT(雙離合變速箱)的通病依舊是不能避免的——低檔位頓挫。因為有兩個離合器，所以在低檔位需要換擋時半聯動的時間會稍長，如果駕駛者在起步時腳下油門踏板控制的不好，就會導致車輛換擋頓挫極為明顯，這種現象在堵車時更為明顯（雙離合變速箱換擋迅速，踩油門就會有升檔的趨勢）。雙離合變速箱的頓挫不適感在低速時是比較明顯的，在其他工況下就可以體現出很多優勢了：提速快、省油、換擋及時等優點也是令搭載雙離合變速箱車型銷量不錯的原因。
雙離合變速箱的原理
雙離合變速箱的優勢自然要大於它的缺點，否則怎麼會在汽車市場中“叱吒風雲”呢？雖然不少人都聽說它不可靠或是如何，但其實對它的構造並不瞭解，下面就為大家介紹一些雙離合變速箱內部的構造，瞭解它的內部構造才會更加明白它的優缺點。
雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，兩個司機，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。
大眾車型所配備的雙離合變速箱在用戶口中褒貶不一，既有說它經久耐用的用戶也有說它頓挫易壞的用戶，這就導致不少還沒有購車的人對雙離合變速箱產生了疑惑。任何一款機器都難以沒有缺陷，雙離合變速箱也是如此，至於雙離合變速箱究竟是否可靠，參考搭載雙離合變速箱車型的銷量就能略知一二了。
大眾雙離合變速箱可靠嗎
如今大家能對雙離合變速箱這麼瞭解全都要歸功於大眾這個龐大的汽車公司，雙離合變速箱最早應用於大眾旗下的保時捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC這些賽車身上，雙離合變速箱換擋速度快的優勢被完全發揮了出來。而將雙離合變速箱放在民用車型甚至是一些小型車上更是大眾開了先河，大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，這也導致一些國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點。
大眾速騰、帕薩特、邁騰等暢銷車型無一例外都搭載了大眾稱之為“DSG”的雙離合變速箱，因為大眾車型之前所搭載的雙離合變速箱出現過一些醜聞，所以不少消費者看到雙離合變速箱都會在心中糾結它的可靠與否。
其實雙離合變速箱整體的質量一定是過關的，換擋迅速並且能夠傳遞更多的動力以達到省油的效果，但是DSG\\DCT(雙離合變速箱)的通病依舊是不能避免的——低檔位頓挫。因為有兩個離合器，所以在低檔位需要換擋時半聯動的時間會稍長，如果駕駛者在起步時腳下油門踏板控制的不好，就會導致車輛換擋頓挫極為明顯，這種現象在堵車時更為明顯（雙離合變速箱換擋迅速，踩油門就會有升檔的趨勢）。雙離合變速箱的頓挫不適感在低速時是比較明顯的，在其他工況下就可以體現出很多優勢了：提速快、省油、換擋及時等優點也是令搭載雙離合變速箱車型銷量不錯的原因。
雙離合變速箱的原理
雙離合變速箱的優勢自然要大於它的缺點，否則怎麼會在汽車市場中“叱吒風雲”呢？雖然不少人都聽說它不可靠或是如何，但其實對它的構造並不瞭解，下面就為大家介紹一些雙離合變速箱內部的構造，瞭解它的內部構造才會更加明白它的優缺點。
雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，兩個司機，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。
雙離合器變速箱DSG的雙離合器從溼式進化到乾式用了5年時間 ,DSG雙離合器乾式與溼式的區別是乾式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性。乾式雙離合可以帶來直接的傳遞效率，所以它也更容易發熱，因此它的熱熔性不如溼式離合器，能夠承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛米，一般與小排量的發動機配合使用。
寫在最後
按照如今市場的趨勢來看，雙離合變速箱似乎是一個大趨勢，在質量方面也比它剛剛進入市場時要可靠的多，隨著用戶群的增長，後期的維修保養成本一定也會有所下降。如今的大眾車型在雙離合變速箱的調校上也下足了功夫，其實多方考量也不失為可靠的選擇。購買雙離合車型最好提前試駕一番，試試能否接受它的抵擋頓挫再做決定日後才能不後悔。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：李蒿）
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