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提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
『搭載DQ380的大眾凌渡1.8T 斯柯達速派1.8T』
大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200、DQ250、DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。除此之外沒有第四家DSG工廠。DQ380和DQ500的出現並未徹底改變大眾雙離合變速箱在國內的格局，EA211發動機匹配的DQ200乾式雙離合至今沒有替代產品出現，應用這類動力總成的大眾車型依舊不值得推薦。
●奧迪DL382/DL501
DL382/DL501是奧迪7速溼式雙離合變速箱，應用於前縱置平臺，後者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用於2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂採用前縱置後驅佈局，其2.0T車型也採用的這臺DL382變速箱，而3.0T V6車型則使用的是DL501。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
『搭載DQ380的大眾凌渡1.8T 斯柯達速派1.8T』
大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200、DQ250、DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。除此之外沒有第四家DSG工廠。DQ380和DQ500的出現並未徹底改變大眾雙離合變速箱在國內的格局，EA211發動機匹配的DQ200乾式雙離合至今沒有替代產品出現，應用這類動力總成的大眾車型依舊不值得推薦。
●奧迪DL382/DL501
DL382/DL501是奧迪7速溼式雙離合變速箱，應用於前縱置平臺，後者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用於2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂採用前縱置後驅佈局，其2.0T車型也採用的這臺DL382變速箱，而3.0T V6車型則使用的是DL501。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
『搭載DQ380的大眾凌渡1.8T 斯柯達速派1.8T』
大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200、DQ250、DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。除此之外沒有第四家DSG工廠。DQ380和DQ500的出現並未徹底改變大眾雙離合變速箱在國內的格局，EA211發動機匹配的DQ200乾式雙離合至今沒有替代產品出現，應用這類動力總成的大眾車型依舊不值得推薦。
●奧迪DL382/DL501
DL382/DL501是奧迪7速溼式雙離合變速箱，應用於前縱置平臺，後者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用於2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂採用前縱置後驅佈局，其2.0T車型也採用的這臺DL382變速箱，而3.0T V6車型則使用的是DL501。
『根據排量不用使用奧迪DL變速箱的A6L及輝昂』
值得一提的是，奧迪的雙離合變速箱稱之為S tronic，但並非所有的S tronic變速箱都是前縱置的，A3以及TT使用變速箱基本就是大眾DQ200換個名字。
●保時捷PDK
從歷史淵源來說，保時捷的PDK變速箱要比大眾和奧迪的都要久遠，根據發動機佈局和扭矩限制等因素，PDK變速箱也有很多種型號，包括後置的 911 及發動機中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL、7DT45HLA、7DT45FL、7DT70HL、7DT70HLA；發動機扭矩上限為450N˙m、390N˙m、700N˙m；而用於發動機前置Panamera、Panamera 4S的7DT75、7DT75A，發動機扭矩上限為525N˙m、750N˙m。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
『搭載DQ380的大眾凌渡1.8T 斯柯達速派1.8T』
大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200、DQ250、DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。除此之外沒有第四家DSG工廠。DQ380和DQ500的出現並未徹底改變大眾雙離合變速箱在國內的格局，EA211發動機匹配的DQ200乾式雙離合至今沒有替代產品出現，應用這類動力總成的大眾車型依舊不值得推薦。
●奧迪DL382/DL501
DL382/DL501是奧迪7速溼式雙離合變速箱，應用於前縱置平臺，後者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用於2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂採用前縱置後驅佈局，其2.0T車型也採用的這臺DL382變速箱，而3.0T V6車型則使用的是DL501。
『根據排量不用使用奧迪DL變速箱的A6L及輝昂』
值得一提的是，奧迪的雙離合變速箱稱之為S tronic，但並非所有的S tronic變速箱都是前縱置的，A3以及TT使用變速箱基本就是大眾DQ200換個名字。
●保時捷PDK
從歷史淵源來說，保時捷的PDK變速箱要比大眾和奧迪的都要久遠，根據發動機佈局和扭矩限制等因素，PDK變速箱也有很多種型號，包括後置的 911 及發動機中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL、7DT45HLA、7DT45FL、7DT70HL、7DT70HLA；發動機扭矩上限為450N˙m、390N˙m、700N˙m；而用於發動機前置Panamera、Panamera 4S的7DT75、7DT75A，發動機扭矩上限為525N˙m、750N˙m。
提到雙離合變速箱，很多人第一印象都是大眾那臺可靠性感人的7速乾式雙離合變速箱（DQ200），以至於大眾集團的眾多雙離合變速箱，甚至緊隨其後的其他車企推出的雙離合變速箱的口碑都受到影響。失敗的DQ200對雙離合變速箱在國內推廣產生重大負面影響，然而並不是所有的雙離合變速箱都不可靠，本期小編就為大家詳解大眾集團的各種雙離合變速箱，希望大家看完後對其有更深入的瞭解。
●大眾DQ200
DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為250N˙m，主要用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。
『搭載DQ200的寶來 速騰 朗逸自動擋車型』
相比溼式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。精簡的結構配合乾式離合器讓其傳動效率、燃油經濟性有大幅度提高，但在面對頻繁低速換擋的都市，變速箱溫度會上升到臨界值，甚至會失效。
●大眾DQ250
DQ250是大眾的6速溼式雙離合變速箱，由BorgWarner（博格華納）設計，大眾負責生產，同樣應用於前橫置平臺，但其採用溼式離合器，能承受350N˙m的發動機扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但溼式離合器的傳動效率顯然不如干式，燃油經濟性也有所下滑，這並不符合大眾在經濟性家轎上推廣DSG變速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如曾經的高爾夫GTI，隨著下面的DQ380出現，這款變速箱已經有被淘汰的趨勢。
『搭載DQ250的進口版奧迪A3』
另外，奧迪A3以及TT上出現的7速和6速雙離合變速箱也基本可以認為是大眾的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前縱置發動機上出現的雙離合變速箱則是奧迪自己的產品，嚴格來說應該是奧迪基於大眾DSG變速箱開發出來的專用於前縱置平臺的雙離合變速箱產品，這個我們下面會提到。
●大眾DQ500
『搭載DQ500的奧迪TT RS』
DQ500是7速溼式雙離合變速箱，大眾雙離合變速箱的旗艦產品，應用於前橫置平臺，發動機扭矩上限為600N˙m。這臺變速箱是大眾在DQ250的基礎上改造優化而來，檔位增加、承受扭矩增加、然而橫向長度居然比後者短了8mm。從參數來看，前橫置平臺、600N˙m的扭矩上限，顯然這臺變速箱會在奧迪部分高端產品上出現，包括奧迪TT RS，而大眾則應用很少，即將上市的C級車——輝昂因為採用A6L的前縱置平臺，所以使用的是奧迪的DL系列變速箱。
●大眾DQ380
DQ380也是7速溼式雙離合變速箱，基本可以看成是DQ500的簡配版，發動機扭矩上限為380N˙m，同樣應用與前橫置平臺，這臺DQ380就接地氣多了，且不可應用於四驅佈局。目前，大眾第三代EA888系列的1.8T和2.0T發動機匹配的大多是這款產品，包括辣饅頭、新款帕薩特、途安L、斯柯達速派以及即將上市的全新邁騰、途觀等等。
『搭載DQ380的大眾凌渡1.8T 斯柯達速派1.8T』
大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200、DQ250、DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。除此之外沒有第四家DSG工廠。DQ380和DQ500的出現並未徹底改變大眾雙離合變速箱在國內的格局，EA211發動機匹配的DQ200乾式雙離合至今沒有替代產品出現，應用這類動力總成的大眾車型依舊不值得推薦。
●奧迪DL382/DL501
DL382/DL501是奧迪7速溼式雙離合變速箱，應用於前縱置平臺，後者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用於2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂採用前縱置後驅佈局，其2.0T車型也採用的這臺DL382變速箱，而3.0T V6車型則使用的是DL501。
『根據排量不用使用奧迪DL變速箱的A6L及輝昂』
值得一提的是，奧迪的雙離合變速箱稱之為S tronic，但並非所有的S tronic變速箱都是前縱置的，A3以及TT使用變速箱基本就是大眾DQ200換個名字。
●保時捷PDK
從歷史淵源來說，保時捷的PDK變速箱要比大眾和奧迪的都要久遠，根據發動機佈局和扭矩限制等因素，PDK變速箱也有很多種型號，包括後置的 911 及發動機中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL、7DT45HLA、7DT45FL、7DT70HL、7DT70HLA；發動機扭矩上限為450N˙m、390N˙m、700N˙m；而用於發動機前置Panamera、Panamera 4S的7DT75、7DT75A，發動機扭矩上限為525N˙m、750N˙m。
『根據發動機制式及佈局而使用不同PDK變速箱的保時捷卡宴及911』
保時捷於1964年開發出了5速半自動雙離合變速箱，1968年保時捷研發4速自動雙離合變速箱，但因為缺乏靈敏離合控制的高性能電子元件（可以理解為太超前了，其他產業鏈跟不上），所以就被雪藏了。直至1981年，PDK終於在先前的基礎之上被研發出來，並應用於眾多賽車，2009年保時捷與ZF（採埃孚）共同研發並製造的溼式PDK變速箱才正式才公路車上出現，而大眾在公路車上使用DSG變速箱則是在2003年。
●總結：
說白了，大眾由研發DSG變速箱的意向得歸功於保時捷在二十世紀八十年代的研發成果，但不同生產商的不同設計觀念讓雙離合變速箱在結構上有千差萬別。在大眾與保時捷完成併購以後，大眾及旗下的品牌也未曾使用保時捷的PDK變速箱，除了成本之外也有很多其他原因：
首先DSG與PDK由不同公司設計，其車型裝配PDK可能會有授權、生產等問題，其次，PDK被設計用於保時捷的發動機，保時捷發動機最大的特徵就是水平對置（縱置），兼容性上存在很大問題，最後，大眾及旗下中低端品牌使用雙離合變速箱主要看中其燃油經濟性，而保時捷看中的則是高效的換擋，出發點不一樣，自然沒法滿足設計需求。
光大眾一家，我們就看到五花八門超過數十種雙離合變速箱，這其中除了DQ200這臺乾式雙離合變速箱弊病明顯以外，其他都稱得上是性能優異的好產品，從賽車演化而來的保時捷的PDK系列更是久經考驗的老將，大眾近幾年也算吸取教訓，新推出的DSG變速箱統一使用溼式離合器，電控的優化也功不可沒。希望那些對購買大眾雙離合自動擋車型有所顧忌的朋友們在看過這期選題後能有所明悟，選購到物美價廉值得信賴的產品。