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大眾汽車的一位高管在《紐約時報》的一篇報道中說，該公司每千瓦時的電池費用不到100美元。
這一價格被認為是一個可能的拐點，將允許電動汽車的大規模採用。
電池組是電動汽車中最昂貴的部分。電池成本是將電動汽車生產成本降低到允許汽車製造商以可承受的價格銷售而不損害整體利潤率的水平的最大障礙。
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（elon musk）去年曾暗示，特斯拉的電池價格已接近每千瓦時100美元的門檻，但這家電動汽車製造商尚未證實是否已達到這一門檻。
據《紐約時報》報道，大眾汽車在降低電動汽車電池成本方面達到了一個重要的里程碑。
一位不願透露姓名的大眾汽車高管對該刊物表示，該公司每千瓦時的電池費用不到100美元，這一里程碑被認為是可能出現的拐點，將允許電動汽車的大規模採用。
大眾汽車沒有立即迴應《商業內幕》的置評請求。
電池組是電動汽車中最昂貴的部分，電池成本是將電動汽車生產成本降低到能夠讓汽車製造商以可承受的價格銷售而不損害整體利潤率的水平的最大障礙。
特斯拉在內華達州的GigaFactory與松下生產電池，一直被視為電動汽車電池技術和成本的領先者。2018年6月，該公司首席執行官埃隆?馬斯克（elon musk）表示，到當年年底，這家電動汽車製造商可能會跨過每千瓦時100美元的門檻，但自那以後，該公司一直沒有披露這一情況是否發生。今年6月，馬斯克表示，特斯拉的電池成本低於競爭對手，但他沒有具體說明該公司每千瓦時的成本。
特斯拉沒有立即迴應置評請求。
大眾汽車（volkswagen）就在公佈其id.3電動掀背車的生產版本之前，剛剛公佈了有關電池成本的索賠，這是該公司使用專門為電動汽車設計的平臺生產的第一款汽車。id.3將於今年晚些時候在歐洲上市，不過大眾汽車尚未透露是否會在美國銷售id.3。
在2015年大眾汽車承認在約1100萬輛柴油動力汽車上安裝軟件以欺騙排放測試的柴油門醜聞之後，該公司為電動汽車投資設定了雄心勃勃的目標。大眾汽車今年3月表示，計劃到2023年在電動汽車上投資超過300億美元，到2030年推出近70款新電動車型。
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