手動擋，拿駕照時必須學，但在中國，也很難改變被拋棄的命運，很多人拿到駕照後第一件事，就是要遠離手動擋，因為他們都被“虐”過。在日常擁堵的路況下，手動擋實在太不方便了，除了能拉低車價，滿足預算緊張的老司機，好像真的沒什麼用了。
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甚至，有一些車型低配用手動擋，但卻視為一個低起價的噱頭，根本就不會生產。就是在這個背景下，公認手動變速箱做得最好的大眾，卻推出了一款全新升級的MQ281變速箱，這是一款9MT的“神波箱”，它能讓你改變對手動擋的刻板印象嗎？
想說愛你不容易
眾所周知，手動擋變速箱是很多“老司機”的最愛，傳動效率高、省油、操控感好，以及更容易“人車合一”等等，優點確實非常多，不勝枚舉。但是，最大的問題是頻繁踩離合換擋，在大城市越來越堵的情況下，使這項工作變得非常辛苦。
手動擋，拿駕照時必須學，但在中國，也很難改變被拋棄的命運，很多人拿到駕照後第一件事，就是要遠離手動擋，因為他們都被“虐”過。在日常擁堵的路況下，手動擋實在太不方便了，除了能拉低車價，滿足預算緊張的老司機，好像真的沒什麼用了。
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很多人也喜歡談“駕駛樂趣”，彷彿手腳合作操控一輛機器可以滿足人的某種“控制慾”，大家很享受這個過程。但是面對如今快節奏的城市生活，結束一天辛苦工作後還要在擁堵的道路上頻繁切換擋位，時間久了就成了負擔。
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所以，現在買手動擋的只有兩種人，一個是特別喜歡“操控”的玩兒家，另一個就是預算不高的購車者。但事實上，真正的“玩家”非常少，更多的是後者，所以手動擋成了低端、廉價的代名詞。如今，手動擋已經是一種快被淘汰的技術。
大眾MT的功力
在變速箱領域，大眾是一個異類。眾所周知，自動變速箱是大眾的薄弱環節，為了不受制於人，才開發出DSG變速箱，即雙離合，也正是大眾把雙離合引入家用汽車領域。但是大眾的手動變速箱水平一流，檔位清晰、入檔順滑、吸入感強、響應靈敏、脫擋爽快等優點都可以堪稱全球之最，對於喜歡手動擋的朋友來說，是一種操作層面的享受。
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所以，現在買手動擋的只有兩種人，一個是特別喜歡“操控”的玩兒家，另一個就是預算不高的購車者。但事實上，真正的“玩家”非常少，更多的是後者，所以手動擋成了低端、廉價的代名詞。如今，手動擋已經是一種快被淘汰的技術。
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在變速箱領域，大眾是一個異類。眾所周知，自動變速箱是大眾的薄弱環節，為了不受制於人，才開發出DSG變速箱，即雙離合，也正是大眾把雙離合引入家用汽車領域。但是大眾的手動變速箱水平一流，檔位清晰、入檔順滑、吸入感強、響應靈敏、脫擋爽快等優點都可以堪稱全球之最，對於喜歡手動擋的朋友來說，是一種操作層面的享受。
大眾的手動變速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型號，覆蓋不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆蓋上述三款變速箱的範圍，最低200N·m，最高340N·m，一款變速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T發動機都沒有問題。
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大眾的手動變速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型號，覆蓋不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆蓋上述三款變速箱的範圍，最低200N·m，最高340N·m，一款變速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T發動機都沒有問題。
MQ281使用的是全新設計，不僅有6速，還將有9速版本。通過全新的油壓系統，將齒輪和軸承都更好的潤滑，而且變速器的機油容量也縮小到1.5升。為了進一步減低摩擦，在新機器中用了低摩擦的軸承和新的油封，加上殼體的重新設計與優化，提高了殼體的強度，降低了變速器的噪音從而提高行駛的舒適性。
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甚至，有一些車型低配用手動擋，但卻視為一個低起價的噱頭，根本就不會生產。就是在這個背景下，公認手動變速箱做得最好的大眾，卻推出了一款全新升級的MQ281變速箱，這是一款9MT的“神波箱”，它能讓你改變對手動擋的刻板印象嗎？
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眾所周知，手動擋變速箱是很多“老司機”的最愛，傳動效率高、省油、操控感好，以及更容易“人車合一”等等，優點確實非常多，不勝枚舉。但是，最大的問題是頻繁踩離合換擋，在大城市越來越堵的情況下，使這項工作變得非常辛苦。
很多人也喜歡談“駕駛樂趣”，彷彿手腳合作操控一輛機器可以滿足人的某種“控制慾”，大家很享受這個過程。但是面對如今快節奏的城市生活，結束一天辛苦工作後還要在擁堵的道路上頻繁切換擋位，時間久了就成了負擔。
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大眾的手動變速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型號，覆蓋不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆蓋上述三款變速箱的範圍，最低200N·m，最高340N·m，一款變速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T發動機都沒有問題。
MQ281使用的是全新設計，不僅有6速，還將有9速版本。通過全新的油壓系統，將齒輪和軸承都更好的潤滑，而且變速器的機油容量也縮小到1.5升。為了進一步減低摩擦，在新機器中用了低摩擦的軸承和新的油封，加上殼體的重新設計與優化，提高了殼體的強度，降低了變速器的噪音從而提高行駛的舒適性。
當然，對於消費者來說，更關注的是油耗。這款MQ281變速器齒比高達7.89，即使配備在B級轎車或者SUV中，都能實現高擋位低轉速的行駛狀況，以降低油耗。據稱這款新的變速箱除了傳動效率更佳以外，每公里還可以減少5克的碳排放量。
少數玩家的寵物
據瞭解，這款手動變速箱由西雅特研發，供應奧迪、斯柯達、大眾和西雅特，首款車型將是全新帕薩特，以後會逐漸推廣到旗下所有主流車型的。目前，手動變速箱除了在歐洲還有較大市場外，在中國和美國都已經被冷落，不管技術如何進步，對於大多數消費者來說，手動擋都意味著“麻煩”，所以註定是少數玩家的最愛。
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大眾的手動變速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型號，覆蓋不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆蓋上述三款變速箱的範圍，最低200N·m，最高340N·m，一款變速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T發動機都沒有問題。
MQ281使用的是全新設計，不僅有6速，還將有9速版本。通過全新的油壓系統，將齒輪和軸承都更好的潤滑，而且變速器的機油容量也縮小到1.5升。為了進一步減低摩擦，在新機器中用了低摩擦的軸承和新的油封，加上殼體的重新設計與優化，提高了殼體的強度，降低了變速器的噪音從而提高行駛的舒適性。
當然，對於消費者來說，更關注的是油耗。這款MQ281變速器齒比高達7.89，即使配備在B級轎車或者SUV中，都能實現高擋位低轉速的行駛狀況，以降低油耗。據稱這款新的變速箱除了傳動效率更佳以外，每公里還可以減少5克的碳排放量。
少數玩家的寵物
據瞭解，這款手動變速箱由西雅特研發，供應奧迪、斯柯達、大眾和西雅特，首款車型將是全新帕薩特，以後會逐漸推廣到旗下所有主流車型的。目前，手動變速箱除了在歐洲還有較大市場外，在中國和美國都已經被冷落，不管技術如何進步，對於大多數消費者來說，手動擋都意味著“麻煩”，所以註定是少數玩家的最愛。
但事實上，廠家推出的手動擋車型都是匹配最低的發動機，這讓人很難找到駕駛樂趣。當然大眾是個例外，比如280TSI發動機還在匹配手動變速箱，所以相信這款9MT上市後，更可能是用在定位高端的“運動版”上，價格也不會便宜，能有多少人買實在難說。
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所以，現在買手動擋的只有兩種人，一個是特別喜歡“操控”的玩兒家，另一個就是預算不高的購車者。但事實上，真正的“玩家”非常少，更多的是後者，所以手動擋成了低端、廉價的代名詞。如今，手動擋已經是一種快被淘汰的技術。
大眾MT的功力
在變速箱領域，大眾是一個異類。眾所周知，自動變速箱是大眾的薄弱環節，為了不受制於人，才開發出DSG變速箱，即雙離合，也正是大眾把雙離合引入家用汽車領域。但是大眾的手動變速箱水平一流，檔位清晰、入檔順滑、吸入感強、響應靈敏、脫擋爽快等優點都可以堪稱全球之最，對於喜歡手動擋的朋友來說，是一種操作層面的享受。
大眾的手動變速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型號，覆蓋不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆蓋上述三款變速箱的範圍，最低200N·m，最高340N·m，一款變速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T發動機都沒有問題。
MQ281使用的是全新設計，不僅有6速，還將有9速版本。通過全新的油壓系統，將齒輪和軸承都更好的潤滑，而且變速器的機油容量也縮小到1.5升。為了進一步減低摩擦，在新機器中用了低摩擦的軸承和新的油封，加上殼體的重新設計與優化，提高了殼體的強度，降低了變速器的噪音從而提高行駛的舒適性。
當然，對於消費者來說，更關注的是油耗。這款MQ281變速器齒比高達7.89，即使配備在B級轎車或者SUV中，都能實現高擋位低轉速的行駛狀況，以降低油耗。據稱這款新的變速箱除了傳動效率更佳以外，每公里還可以減少5克的碳排放量。
少數玩家的寵物
據瞭解，這款手動變速箱由西雅特研發，供應奧迪、斯柯達、大眾和西雅特，首款車型將是全新帕薩特，以後會逐漸推廣到旗下所有主流車型的。目前，手動變速箱除了在歐洲還有較大市場外，在中國和美國都已經被冷落，不管技術如何進步，對於大多數消費者來說，手動擋都意味著“麻煩”，所以註定是少數玩家的最愛。
但事實上，廠家推出的手動擋車型都是匹配最低的發動機，這讓人很難找到駕駛樂趣。當然大眾是個例外，比如280TSI發動機還在匹配手動變速箱，所以相信這款9MT上市後，更可能是用在定位高端的“運動版”上，價格也不會便宜，能有多少人買實在難說。
因為，現在的自動擋車型，由於汽車電腦對發動機以及變速箱的介入越來越多，對於換擋時機以及換擋速度的把握，甚至不輸於手動擋車型，除了不能親身換擋操作外，動力完全能夠做到隨叫隨到。所以手動擋不管技術如何進步，也很難被擺脫小眾的命運，相信大眾的9MT也很難改變這一趨勢。