1983年，第一輛桑塔納轎車組裝成功，正式打響了大眾（品牌）在國內佔據半壁江山的號角；2000年，上海大眾（現為“上汽大眾”）根據中國用戶需求和審美，對歐版的帕薩特B5進行了本土化改造並投放到了國內市場。

30多年來的積澱和耕耘，使大眾汽車擁有了問鼎國內行業標杆稱號的資格，其旗下所推出的產品幾乎款款都具備超強的實力。

在歐系中級車市場中，其旗下就有一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特和上汽大眾斯柯達速派三款車，前兩者在該細分市場屬於無解般的存在，尤其邁騰是在去年同級中唯一年銷量超20萬輛的中型車，面對任何競品的挑戰絲毫不畏懼。

相信很多人也糾結於這三款定位一致的車型到底該怎麼選，接下來跟隨筆者一探究竟。

1.8T發動機穩重求勝？

先來看看三款車型的定價策略，帕薩特提供了9款車型，其中2款為1.4T版本，售價18.99萬-28.89萬元，與邁騰18.99萬-31.69萬元放置了8款車型，其中2款為1.4T版本的策略基本一致。

反觀速派，由於斯柯達品牌的定位稍低於大眾品牌，因此其售價16.98萬-24.98萬元的售價區間比起其餘兩款產品低了一個檔位，同時車型也僅被設定成了6款。

值得一提的是，三款車型同為MQB-B平臺產物，斯柯達速派目前擁有著同級唯一的1.8T發動機。如今邁騰及帕薩特不再提供1.8T車型，入門款只剩1.4T版本，而2.0T版接近22萬元的起售價又太高，中央的空白區域正好由速派做出針對策略。

硬核配置對比環節

其實斯柯達速派提供的1.8T發動機，綜合看來沒什麼問題，但是通過配置對比後，就能多少看出點端倪了。邁騰和帕薩特的主銷車型毋庸置疑是2.0T車型，兩者起售價均被定在了22萬元左右，以該價格為參照標準，對應車型即可得出22.29萬元的帕薩特330TSI精英版、21.99萬元的邁騰330TSI領先型和21.98萬元的速派TSI330豪華版。

面對家用亦或是商用最先想到的肯定是車內空間，作為合資中型轎車，速派TSI330豪華版較之兩位堂兄軸距短了30mm，僅為2841mm，在後排乘用空間舒適度方面略有短板，不過好在寬度和高度都有領先優勢，也算搬回了一程。

在相近價格下，來到動力總成對比環節，邁騰和帕薩特搭載了相同的2.0T發動機，最大功率186馬力（137kW），最大扭矩320牛·米，反觀速派TSI330豪華版搭載的是1.8T發動機，最大功率180馬力（132kW），最大扭矩300牛·米，三款車型均匹配了7速雙離合器變速箱。

配置水平對比環節

帕薩特330TSI精英版比邁騰330TSI領先型貴了3000元，得到了包括無鑰匙進入、前排座椅加熱、8英寸大屏等多項舒適性配置，顯然前者更值。

再拿帕薩特330TSI精英版對比速派TSI330豪華版，售價貴了3100元，前者多出了可開啟全景天窗、8英寸大屏、LED大燈等多項硬核配置，其實說到這已經不用比了，依然是帕薩特330TSI精英版更划算。

曾經邁騰憑藉優先換代之勢，其銷量持續領先於帕薩特，如今帕薩特完成了MQB平臺應用後，於是像液晶儀表盤、座椅加熱、英寸中控屏等功能的門檻均比起邁騰低很多，恨不得勢要扭轉乾坤，因此在這般高性價比策略的衝擊下，對邁騰的產品力弱化變得更加明顯。

總結：

綜合對比得出，上汽大眾帕薩特是同級中性價比最高的車型，衝擊邁騰的王座也並非沒有機會。反觀斯柯達速派，在國內一直不冷不熱，性價比方面依然不俗。不過縱觀凱美瑞和雅閣今年1月分別取得的1.97萬輛和2.36萬輛的成績，其均已超越了邁騰的1.8萬輛，因此一汽-大眾是時候“回擊”了。