最近大餅運氣有點好的，接二連三的遇到了幾輛車齡不滿一年的準新二手車，前幾天一輛本田思域、一輛豐田凱美瑞。今天又遇到一輛才6個月的大眾高爾夫。你別說大餅雖然在汽車行業也有這麼多年的經歷了，二手車也見了不少，但對於這種不滿1年的準新車，還真的是不太理解原車主賣車的邏輯。
這不這輛高爾夫原車主的賣車思維是又刷新了大餅的三觀，實在是令人感到無語啊。這一點大餅在文章的最後會講到，作為一檔有節操的車評節目，大餅今天還是先來和大家聊一聊這輛二手高爾夫的具體車況情況。
首先讓我們來看看這輛高爾夫的外觀部分。
不少車友在選擇二手車的時候會和大餅提到一個要求：看起來新一點。這其實也不難理解，誰不希望自己的二手車看起來像新車一樣呢？其實對於目前絕大多數車齡5年以內的二手車，打個蠟精洗一下基本上看起來也和新車差不多。藍色的外觀在二手車市場雖然不好賣但視覺效果還是聽不錯的，據大餅的瞭解二手高爾夫賣的最好的還是白色和金色。雖說高爾夫採用的是大眾家族式的設計語言，但和同平臺的其他大眾車型比起來，還是一眼可以看出這是一輛高爾夫的。有一句戲言叫：大眾就造了高爾夫這一輛車。雖然不夠嚴謹但也講出了高爾夫在大眾旗下的核心地位，作為一款兩廂車，高爾夫能在國內持續熱銷也算是一個奇蹟了。車頭部分雖然沒有什麼設計感可言，但呈現俯衝姿態的前臉還是給人帶來一絲絲的激情，鍍鉻飾條用的不多，對於視覺效果的提振也比較有限。
車身側面線條簡潔，五幅式的輪轂造型簡單，使用的韓泰輪胎也足見大眾近年來向成本的妥協。車尾亮點不多，LED的尾燈視覺效果不錯，尤其是漣漪式的轉向燈，電量的時候視覺效果很不錯也非常有辨識度，對於高爾夫來說是一項越級的配置。和logo相整合的後尾箱開關在保證了後尾部一體化的同時也兼顧了實用性。大餅也曾經開了十幾萬公里的大眾車，大眾的設計視覺效果可能比較一般，但人機工程學的使用卻非常的順手，當然旋鈕式的靠背角度調節除外。
下面我們再進入車內看看內飾以及乘坐空間。
高爾夫的整體配置水平在大眾旗下也算是比較高的，中控的設計明顯偏向於駕駛員一側，方向盤的造型和握感都非常不錯，而儀表盤的設計雖然讀數清晰，但科技感還是差了一點，當然未來大眾有可能會普及全液晶儀表也就是所謂的"虛擬座艙"。
DSG變速箱的擋把也沒有什麼美感可言了，但至少握感是不錯的。織物座椅舒適性一般，而且全手動調節的座椅也沒有什麼高級感可言，但好處是車內的異味大大降低。第二排的空間表現在緊湊級轎車中算比較不錯的，但依舊最大的問題和大眾旗下絕大多數車一樣——中間的鼓包實在太大了。優點是後排有空調出風口，這在緊湊級轎車中也算是彌足珍貴了。
高爾夫這車其實綜合水準挺高的，在和日產騏達這樣最針鋒相對的競品車型比起來在駕駛品質感上要優秀不少，而1.4T+DSG的動力組合油耗表現也非常令人滿意。
這最後大餅就要和大家講講原車主賣車的原因是多麼的令人無語了。
大餅去的時候原車主已經走了，當然還是從車商那裡聽來的，說原車主嫌這輛高爾夫後備箱太小了，放不下孩子的嬰兒車。這個理由怎麼說呢？也算是合理吧，但買車的時候就沒有想過未來要放嬰兒車嗎？畢竟是十幾萬的車，這才6個月就折損了好幾萬，大餅想說的是有錢也不能任性啊。
這裡大餅又想起認識的一位朋友，當年結婚買了一輛15萬的Polo GTI，後來是後悔的要死，買車還是不能任性啊，尤其是對於中國家庭而言，往往只有家庭唯一用車，還是更注重務實性能會更好一些吧？
大餅是這麼看的，不知道諸位車友怎麼看待這件事呢？