今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
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這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
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這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
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這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
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這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
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這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
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這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
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這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
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這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
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現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
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----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
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可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
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後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
這車C柱做了鈑金，而且做鈑金做得還很不走心，罷了。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
這車C柱做了鈑金，而且做鈑金做得還很不走心，罷了。
這車被追尾還止一次，這修復得也太湊合，這膩子是颳了一層又一層啊。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
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現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
這車C柱做了鈑金，而且做鈑金做得還很不走心，罷了。
這車被追尾還止一次，這修復得也太湊合，這膩子是颳了一層又一層啊。
買二手車一看縫方向盤套就是方向盤給盤禿皮了，這貨方向盤就是個典型。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
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收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
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出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
這車C柱做了鈑金，而且做鈑金做得還很不走心，罷了。
這車被追尾還止一次，這修復得也太湊合，這膩子是颳了一層又一層啊。
買二手車一看縫方向盤套就是方向盤給盤禿皮了，這貨方向盤就是個典型。
手套箱的位置原來貼的應該是“請勿在車內吸菸”或者“舉報電話xxxxxxx”等等標語，上邊中控蓋的墊子是因為上邊有很多孔，估計就是計價器和呼機打的螺絲孔。
今天為大家分享的車是輛至少60萬公里（也可能100萬公里）的寶來，因為它是營運轉非營運的退役出租車，提前了兩年退役，出租車一年跑個10萬公里很正常，這車跑營運6年。
那麼它至少在馬路已經征戰60萬公里，到網友手裡是第八個年頭，在明年2月份的時候這車就該強制性報廢，身為一位具有獻身精神的用戶，網友把它從前任車主那裡接手過來和大家分享下這臺公里數在60-100萬之間的寶來是一番什麼體驗。
----感謝汽車網友“此刻添上新鮮”素材分享。
這車德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字---“寶來”
現在這款寶來就是一汽-大眾又在2008年推出的“新寶來”車型，系高爾夫四平臺加長並重新設計外觀的結果，並停產老款寶來。上海大眾則用相似手段製出“朗逸”車型。
這鹵素大燈肯定是易損件，這個燈看起來還挺新的，應該是車子營轉非整備的時候，捎帶手換了倆大燈，這大燈現在160一個，倆就是320。
這麼多年過去了仍然風騷依舊，到現在還是"家轎王者",車長4540mm車寬1775mm，車高1467mm，軸距2610mm，標準的A級家轎，現在看來這個數據依舊不錯，在當時這就是主流標準，當然現在新款寶來又加長加寬，大眾是不愧是中國最懂市場的車企。
這臺車是2011年12月5日出廠，2012年登記，如果是非營運的正常二手車價格約3萬多塊，現在這車報廢的話給2000塊~
這個後備箱已經合不嚴了，尾燈安裝也不合槽，尾燈總成現在130一個，不用說這貨肯定捱過懟，不過這都可以接受範圍之內。
原來出租車綠色灰色已經被厚厚的白色漆蓋住，你猛的一看這車的話，你會覺得這車還挺整，但是不能細看。
這個方向盤在2011年改款後才是這樣，號稱2011款方向盤，幹練簡潔的三幅方向盤在現在2019款上也一樣出現，造型也很相似。現在一個新款大眾方向盤在400-500左右。
這整個中控除了比2011款方向盤有些現代化，剩下和08款大致一樣，中控臺說好聽就是耐看簡潔大方，實用至上，說難聽點就是“破中控”。
這座椅子肯定是戰損級別的，為了掩蓋，套上厚厚的皮革座套，這種人造革透氣性差且硬，像這一套座套也得一百多塊錢。
可以看出來這車得內飾設計特點就是什麼都很高，門板拉手，空調出風口都在一條線上，給人一種很方便、觸手可及的感覺。當年大眾宣傳他這車是駕駛者之車，在這個車上看來就是扯淡。
收車時候，那哥們坦誠的說這車調過表，但他也不知道調了多少，也沒調多少，也就調了幾十萬公里吧，這車估計還不到一百萬公里，當然也有可能這車換過里程錶，現在這臺車還有一堆明顯的故障，還沒說那些隱性的，現在露臉的有這個發動機故障碼、電瓶故障碼、安全氣囊故障碼、EPC故障碼，這車再往裡貼一塊錢都是賠錢。
後備箱沒什麼可說的，大家都坐過，東西多的話就不合後備箱蓋子了，這車後備箱彈簧壞了，又後接了兩個非常硬核的彈簧。
EA111、16v大眾模塊化設計的發動機，低轉時扭矩輸出和功率提升非常線性，沒有明顯的下降區間，正時鏈傳動，沒有什麼特別的先進技術，優點在於成熟穩定，低轉扭矩比較充沛。
這款發動機在國內最早用在POLO車型，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替正時皮帶，免去了發動機更換正時皮帶的維護問題，為廣大車主省去了一筆錢，正時鏈條的缺點也很明顯，就是噪音偏大。
應該是原車水箱散熱作用不好，於是勞動人民又智慧迸發，又外接了一條水循環來幫助散熱，出租車的特點就是哪不行了再修那，能修不換，能湊合跑就行~
這車機艙裡能動的地方基本都動過，當然發動機肯定是大修過，但是大修過幾次也不知道，還好大修過，要是沒大修過那這車開著就更沒譜了，大眾燒機油這個問題在這都不是問題，就怕它那天不燒機油了。
出租車考慮成本因素，都會油改氣，後邊那些孔就是固定氣罐鑽的孔，在此順便科普一下油改氣，汽車油改氣後故障次數會相應增加，還會縮短髮動機的壽命。由於油改氣使用的是天然氣，天然氣在氣缸內燃燒會產生大量熱量，使溫度升高從而使相關的零件受損，而燃油發動機就會有這樣那問題，相反汽油在氣缸內燃燒時還會降低缸內溫度，所以私家車還是不要改氣為好。
拉開拉手，看到了原車的綠漆，很多城市的出租車應該是這個原諒色。
這車C柱做了鈑金，而且做鈑金做得還很不走心，罷了。
這車被追尾還止一次，這修復得也太湊合，這膩子是颳了一層又一層啊。
買二手車一看縫方向盤套就是方向盤給盤禿皮了，這貨方向盤就是個典型。
手套箱的位置原來貼的應該是“請勿在車內吸菸”或者“舉報電話xxxxxxx”等等標語，上邊中控蓋的墊子是因為上邊有很多孔，估計就是計價器和呼機打的螺絲孔。
韓泰傲特馬H426系列也就200一條，195的輪胎搭配15寸的鐵圈，鐵輪轂也就幾十一隻，外邊的輪轂塑料罩子十幾塊一個，一個全新輪胎加輪轂才200多塊錢，實惠。