一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
這種定位上的差異也呈現在車輛內飾的設計上。全新一代朗逸的中控臺以及儀表板是典型的平鋪直敘式的設計，構成了標準的T型結構。而在全新一代寶來上，中控臺採用了偏向於駕駛者一方的設計，使得整個中控臺對於駕駛者的包裹性會比朗逸好一些。當然，從操作的角度來看，寶來偏向於駕駛者的中控臺設計，也會更加便捷。
在更加年輕化的定位訴求下，全新一代寶來針對懸掛系統進行了全面的優化，採用了專屬的懸架設計，並且針對底盤進行了空氣動力學方面的優化，通過底盤護板導風板的運用，讓流經全新一代寶來底盤的氣流更加穩定，使得整車的駕駛穩定性和駕駛品質感朝著更加運動的方面進行了提升。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
這種定位上的差異也呈現在車輛內飾的設計上。全新一代朗逸的中控臺以及儀表板是典型的平鋪直敘式的設計，構成了標準的T型結構。而在全新一代寶來上，中控臺採用了偏向於駕駛者一方的設計，使得整個中控臺對於駕駛者的包裹性會比朗逸好一些。當然，從操作的角度來看，寶來偏向於駕駛者的中控臺設計，也會更加便捷。
在更加年輕化的定位訴求下，全新一代寶來針對懸掛系統進行了全面的優化，採用了專屬的懸架設計，並且針對底盤進行了空氣動力學方面的優化，通過底盤護板導風板的運用，讓流經全新一代寶來底盤的氣流更加穩定，使得整車的駕駛穩定性和駕駛品質感朝著更加運動的方面進行了提升。
從配置的角度來看，全新一代寶來與比全新一代朗逸都表現得不錯，像流行的LED大燈，安全性與便利性方面的EPB電子駐車系統、AEB緊急制動系統都有配備，但從細節上，全新一代寶來則更為厚道，比如說，全系一代朗逸是不提供真皮座椅的，而全新一代寶來則是配備的。
實事求是地說，全新一代朗逸售價更高，但配置卻不如寶來，這的確不是應該的。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
這種定位上的差異也呈現在車輛內飾的設計上。全新一代朗逸的中控臺以及儀表板是典型的平鋪直敘式的設計，構成了標準的T型結構。而在全新一代寶來上，中控臺採用了偏向於駕駛者一方的設計，使得整個中控臺對於駕駛者的包裹性會比朗逸好一些。當然，從操作的角度來看，寶來偏向於駕駛者的中控臺設計，也會更加便捷。
在更加年輕化的定位訴求下，全新一代寶來針對懸掛系統進行了全面的優化，採用了專屬的懸架設計，並且針對底盤進行了空氣動力學方面的優化，通過底盤護板導風板的運用，讓流經全新一代寶來底盤的氣流更加穩定，使得整車的駕駛穩定性和駕駛品質感朝著更加運動的方面進行了提升。
從配置的角度來看，全新一代寶來與比全新一代朗逸都表現得不錯，像流行的LED大燈，安全性與便利性方面的EPB電子駐車系統、AEB緊急制動系統都有配備，但從細節上，全新一代寶來則更為厚道，比如說，全系一代朗逸是不提供真皮座椅的，而全新一代寶來則是配備的。
實事求是地說，全新一代朗逸售價更高，但配置卻不如寶來，這的確不是應該的。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸對於中國的汽車市場來說，是一個值得紀念的年份。2001年首次把操控性首次帶入到國內的“駕駛者之車”寶來迎來第二代產品。同一年，上海大眾為進一步提升市場份額，推出一款與寶來相仿的自主研發並生產的車型——朗逸。
當這兩兄弟同時出現在市場上的時候，競爭就這樣拉開了帷幕。在過去的十年裡，寶來與朗逸成為針尖對麥芒的對手。寶來憑藉著良好的產品口碑持續熱銷，而朗逸則藉助靈活精明的營銷把消費者源源不斷地“收入囊中”。寶來、朗逸都有著不俗的銷量，但朗逸似乎在產品形象上比寶來差那麼一丟丟。
比如，寶來一直是德國大眾主導的車型，但朗逸卻是上海大眾自主研發的車型，以致於汽車圈總是拿“德原朗”的梗——德國原裝朗逸來揶揄朗逸車型。
在十年之後的2018年，寶來和朗逸又都以MQB模塊化平臺為基礎，推出了全新一代的車型。相比於老款車型而言，兩款新車都經歷了從內而外的升級。毫無疑問，無論是全新一代寶來還是全新一代朗逸，兩款車型都將繼續在緊湊型轎車市場延續此前的成功。
那麼問題也就悄悄的來了，全新一代寶來和全新一代朗逸，該怎麼選呢？
說實在的，這的確是一項不算簡單的任務。
◆共性方面：平臺和動力總成可圈可點
從平臺架構上來看，全新一代寶來和朗逸都採用了大眾集團的MQB平臺打造。由於定位的類似，全新一代寶來和朗逸在外廓尺寸方面幾乎一致，而軸距則完全一致為2688毫米。
在2012年，大眾汽車正式宣佈將會在未來統一集團旗下的橫置發動機前輪驅動車型的平臺，這一全新的平臺被稱為MQB平臺。在模塊化的設計理念下，這一平臺可以被靈活的運用，從小型轎車到中型轎車，再衍生為SUV、MPV等多種上裝形式的產品。這同時也是在汽車業界首次推出的模塊化的設計理念。
所以在隨後的幾年內，大眾MQB模塊化平臺的設計理念被全球的汽車企業競相效仿，成為了業界的一股潮流。
MQB平臺本身因為涉及到更高級別車型的研發，所以平臺的基礎也更多地基於中高級轎車的訴求進行開發。這也就使得，定位低上一些的緊湊型轎車也可以享受到中高級轎車的行駛品質基礎，而這也是全新一代寶來以及朗逸在面對競爭對手時最大的優勢所在。
在動力方面，全新一代寶來和朗逸也都同樣搭載了大眾集團最新一代的EA211系列發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種選擇，與之匹配的變速箱為五速手動、六速手自一體以及七速DSG雙離合器變速箱。
在這個基礎上，兩款車型又都標配了自動啟停系統以進一步的降低油耗。所以可以這樣講，從動力和平臺的先進性上來看，無論是全新一代寶來和全新一代朗逸，都是可圈可點的。而兩款車型相同的動力以及平臺架構，也使得兩款車型擁有了幾乎一致的性能表現。
◆差異化方面：價格相近 寶來性價比更好
從外觀上來看，全新一代寶來以X型的特徵在大眾品牌的家族化訴求下構成了一副更加年輕的前臉形象，進氣格柵採用的小格柵的設計，通過X特徵的彙集作用，將車頭的形象進行了抬高。而新一代朗逸則嚴格遵守了大眾家族的新一代家族化設計，以大嘴式的進氣格柵構成前臉的主體，整個前臉的視覺中心略微靠下。
從兩款車型相近的車身尺寸上來看，全新一代寶來的車身長度為4663毫米，朗逸的車身長度為4670毫米，而全新一代寶來的車身寬度為1815毫米，朗逸的車身寬度為1806毫米。在這幾毫米的差距中，全新一代寶來又通過更加飽滿的曲面構成以及特徵元素的塑造，強化了比朗逸更加寬大和厚重的形象，朗逸則反其道而行之的強調了修長感。
而全新一代寶來這種寬大的厚重感，很容易讓人聯想起當年那輛通過穩重感來強調動感的 “駕駛者之車”。而這種設計方式也很容易吸引到年輕人的好感。這一點同樣也從兩款車型的主打配色上看出差異，全新一代寶來主打的配色是更加年輕和活潑的海貝金，而朗逸的主打色則是沉悶一些的紫色。所以從目標用戶的年齡段來看，全新一代寶來的目標客戶也應該會比朗逸年輕一些。
這種定位上的差異也呈現在車輛內飾的設計上。全新一代朗逸的中控臺以及儀表板是典型的平鋪直敘式的設計，構成了標準的T型結構。而在全新一代寶來上，中控臺採用了偏向於駕駛者一方的設計，使得整個中控臺對於駕駛者的包裹性會比朗逸好一些。當然，從操作的角度來看，寶來偏向於駕駛者的中控臺設計，也會更加便捷。
在更加年輕化的定位訴求下，全新一代寶來針對懸掛系統進行了全面的優化，採用了專屬的懸架設計，並且針對底盤進行了空氣動力學方面的優化，通過底盤護板導風板的運用，讓流經全新一代寶來底盤的氣流更加穩定，使得整車的駕駛穩定性和駕駛品質感朝著更加運動的方面進行了提升。
從配置的角度來看，全新一代寶來與比全新一代朗逸都表現得不錯，像流行的LED大燈，安全性與便利性方面的EPB電子駐車系統、AEB緊急制動系統都有配備，但從細節上，全新一代寶來則更為厚道，比如說，全系一代朗逸是不提供真皮座椅的，而全新一代寶來則是配備的。
實事求是地說，全新一代朗逸售價更高，但配置卻不如寶來，這的確不是應該的。
全新一代寶來售價更低、配置更高，自然性價比也更為出色，再考慮到更加年輕化的定位和人性化的設計，全新一代寶來勢必能夠打動更多消費者。
◆寫在最後：
就像文章一開始講到的那樣，把全新一代寶來和全新一代朗逸放在一起對比真的是一件不太容易的任務。本著“只買對不買貴”的居家原則來看，我倒是覺得全新一代寶來會更加實用一些，性價比也更高。
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸
一個不算簡單的任務 全新一代寶來對比朗逸