本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
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LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
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外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
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輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
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外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
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LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
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LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
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尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
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全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
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外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
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輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
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三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
掀背式的造型為後備廂提供了碩大的開口，也非常的規整，儲物空間表現也令人驚喜。容積達到了501L，這在溜背型運動轎跑可不常見。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
掀背式的造型為後備廂提供了碩大的開口，也非常的規整，儲物空間表現也令人驚喜。容積達到了501L，這在溜背型運動轎跑可不常見。
動力方面，全新一代CC搭載2.0T+七速溼式雙離合的動力組合，並且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
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全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
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三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
掀背式的造型為後備廂提供了碩大的開口，也非常的規整，儲物空間表現也令人驚喜。容積達到了501L，這在溜背型運動轎跑可不常見。
動力方面，全新一代CC搭載2.0T+七速溼式雙離合的動力組合，並且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
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全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
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來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
掀背式的造型為後備廂提供了碩大的開口，也非常的規整，儲物空間表現也令人驚喜。容積達到了501L，這在溜背型運動轎跑可不常見。
動力方面，全新一代CC搭載2.0T+七速溼式雙離合的動力組合，並且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。
本週在深圳地區，新款大眾CC已經到店，我們今天一同來看看這款車型在各方面有什麼亮眼之處。
外觀方面，新車繼承了海外版Arteon的造型，絕對可以成為大眾旗下最高顏值代表，大面積的進氣格柵，加上引擎蓋上隆起的線條，非常具有層次感，也有很高的識別度。
LED前大燈帶有隨動轉向功能，大燈與格柵線條銜接的設計，非常別緻。高配車型還配有動態燈光輔助、大燈清洗和轉向輔助燈等配置。
全新CC側面的線條非常的優美流暢，從車頂的弧線一直順延到車尾部的小鴨尾造型，不僅讓視覺舒展更是增添運動氛圍。全新CC的長寬高軸距尺寸分別為4864/1870/1447/2841mm。
輪轂採用多幅啞色造型，簡潔清晰，輪胎配備為固特異245/40 R19的規格。
尾部延續上一代車型扁平的設計理念，全新CC最值得點評的角度就是當視覺朝尾部45度看過去的時候，你會發現如此簡潔的車身線條加上溜背造型，會結合的如此渾然天成。雙邊雙出的排氣讓尾部更具運動氣息。
來到內飾部分，比起驚豔的車身外觀，內飾有點差強人意。還是一股撲面而來的大眾風，不能說不好看，只能說實在中規中矩。中控面板和空調出風口連接處用了仿碳纖維材質做點綴，塑造了一絲年輕運動的氛圍。
三幅式運動方向盤還帶換擋撥片，手感非常細膩。全系標配液晶儀表盤，高配版本配備9.2英寸多媒體系統也十分實用，反應速度靈敏，同時支持Carplay在內的多種手機互聯功能。
拼色的座椅質感偏硬，對身體的包裹性尚可，作為一臺轎跑，已經足夠了。同時標配座椅電動調節功能和座椅加熱功能。中高配上配有座椅通風功能和座椅記憶功能。還有一點值得提及，新款的CC已經是標配5座，不再是4座的配備。
CC的儲物空間表現中規中矩，缺少一些放置零碎物品的小型儲物空間，不過應付日常使用沒有很大問題。
溜背的造型主要為後排的頭部空間有所犧牲，尺寸的全面增長導致後排座椅十分寬敞，後排中央地臺依舊很高，乘坐在中間的乘客比較難受了。
掀背式的造型為後備廂提供了碩大的開口，也非常的規整，儲物空間表現也令人驚喜。容積達到了501L，這在溜背型運動轎跑可不常見。
動力方面，全新一代CC搭載2.0T+七速溼式雙離合的動力組合，並且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。