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“你為什麼不選擇一輛純電動汽車？”
每當這個問題縈繞在人們耳邊的時候，往往都會聽到各種拒絕的聲音。而在種種理由中，出現概率最高的無外乎就是續航能力不足、充電時間長等原因。沒錯，不可否認的是相比於燃油車，純電動車汽車確實不適合長途行駛，而且充電時間略長，甚至受限於溫度因素，還可能存在續航下降的現象。但對於有充電條件的上班族來說，純電動車經濟的日常使用花銷，以及便宜的維護保養確實能省下不少銀兩。
對於國內新能源純電動車的已經被很多人稱為大勢所趨，但里程焦慮往往是人們不選擇電動車的主要原因。所以長續航版本的純電動車型應運而生，就比如我們今天所說的傳祺GE3 530，相比於之前的傳祺GE3，在工況續航里程方面由原來的320公里提升到410公里。經過一週的試駕體驗，讓我們來看看這款車的綜合表現。
#舒適性為最大特點 動能回收設定符合日常使用
廣汽新能源傳祺GE3 530在動力方面，搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率132kW，最大馬力180Ps，峰值扭矩290牛·米，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。 電池組容量由原來的47kWh增加到54.75kWh。祺智EV530具有快充和慢充兩種充電模式，其中快充30分鐘可充滿80%電量，而慢充8小時可充滿100%電量。
作為一款純電驅動的車型，在車輛起步以及巡航狀態動力輸出的線性程度並沒有什麼槽點，當踩下加速踏板的瞬間，就能將最大扭矩全部輸出。而當車輛靜止時，深踩加速踏板這款車也會給你瞬間加速的推背感，但畢竟這臺永磁同步電機的極限並不大，在中段以及後段的加速上就變得溫順了許多。
在加速以及剎車踏板的調教上，傳祺GE3 530的標定具有很輕的舒適性取向。在正常的駕駛模式下，二者的初段均有一點點的曠量存在，並不會因為腳掌輕放在踏板上就出現明顯的速度變化。加速以及剎車踏板的力度條件的很線性，也沒有像其他其他車型一樣在踏板行程的中段有一種明顯突兀的感受。
在駕駛模式上分為普通、ECO兩種駕駛模式，同現階段的純電動車一樣，兩種駕駛模式的主要區分來自於加速踏板的靈敏程度以及動能回收的力度方面。在ECO模式下，加速踏板的的靈敏度相較於普通模式會相對遲緩，但是在真實的試駕感受中，兩者間的差異並不是十分明顯，還是要仔細仔細的感受。
此外，傳祺GE3 530的轉向力度可在中控屏幕中進行調節，分為舒適/標準/運動三種，而轉向的力度也會隨著上述駕駛模式的切換而出現不同幅度的變化。在舒適模式下最輕，反之在運動模式下最沉。
這裡重點講一下傳祺GE3 530的動能回收，不同於我之前試駕過的幾款純電動車型。傳祺GE3 530不僅擁有兩種高、低兩種動能回收等級的調節。還能夠關閉動能回收系統，也就是說在普通模式下完全鬆開油門踏板，整車能夠像純燃油汽車那樣做出自然滑行的動作。在動能回收力度上，高/低兩種動能回收等級的開啟均不會太多的影響車內乘客的舒適性。
傳祺GE3 530新增的I-pedal功能（單踏板模式），這一模式可定義為整車的加速/減速完全由加速踏板所控制，鬆加速踏板（減速）/踩加速踏板（加速），而這一模式的目的就是為了增加續航。所以，與其將I-pedal功能理解成一個獨立的功能，不如說它是一個最高級別的動能回收等級。
在I-pedal功能開啟、行駛過程中鬆開油門踏板時，會有很強的減速效果，產生很強的拖拽感，但是車輛並不會完全剎停，而是維持在5km/h的速度怠速行駛。
另外，動能回收包括開始I-pedal功能時，行駛過程中鬆開加速踏板的瞬間，都不會立即產生減速的效果。而是有一個過度時間，大概0.5秒左右的延遲，而這一設定的目的無疑提升了更高的舒適性，以防在行駛過程中因短暫時間的歇歇腳而產生制動力，形成頓挫感而影響舒適性。
傳祺GE3 530在懸架方面，採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式的非獨立懸架系統。鑑於傳祺GE3 530本身的售價，以及對比同級別車型懸架組合，並沒有太多可以吐槽的地方。在懸架的調節上，傳祺GE3 530還是有著偏硬的調教，對於細小顛簸路面的濾震表現還算不錯，但是通過碎石路段以及減速帶時，車內乘客還是能夠感受到明顯的顛簸。
在充電方面，傳祺GE3 530支持快充以及慢充兩種形式。由於北京的充電設施比較完善，所以體驗傳祺GE3 530的這幾天，均採用快充的充電形式。而在快充也確確實實節省下了不少的時間，在車輛從電量剩餘14%，充電至80%僅需要不到一個小時的時間。在最為關鍵的續航方面，我們從車輛滿電狀態對車輛進行試駕，全部市區試駕時間內均開啟空調的狀態下，實際續航里程290km以上（結束測試時，電量剩餘14%，此時實際行駛里程已經為280km，故該狀態下實際行駛里程應為290km以上）。
綜上所述，當開啟全程開啟空調的情況下，若將剩餘電量全部用盡，實際里程超過300km並無任何壓力，對於想用來短途出行以及日常代步的人來說，確實不需要為此焦慮，但前提是您有便利的充電條件。
#外觀變化不大 語音助手成為亮點
廣汽新能源傳祺GE3 530在外觀方面，相較於之前版本的車型並沒有明顯的變化。無論是三角形狀的LED日間行車燈還是中間那條“偽進氣格柵”都有著相同的設計。實話實說，現在的新能源純電動車因為動力來源於電池系統，並不需要像內燃機一樣需要進氣做功，所以前臉進氣格柵處的設計大都採用了“戴口罩”的設計，從視覺感官上讓很多人不太適應，傳祺GE3 530的設計或許會讓人看著舒服不少。
圖：傳祺GE3 530的快速充電口不同於其他車型，並沒有設計在前車標的下方，而是被佈置在車標旁邊的位置。而慢充則是被設計在燃油車型的“油箱口”處。
圖：在後視鏡的下方裝有360°全景影響的攝像頭。
圖：傳祺GE3 530的長寬高分別為4337mm/1825mm/1640mm，軸距為2560mm，與傳祺GE3保持一致。在翼子板尾部佈置了EV的新能源標誌，在C柱與D柱之間懸浮式車窗的設計頗有些GS4的設計風格，這也是這個大家族所特有的設計風格。
圖：傳祺GE3 530整車最有標誌的設計就是採用了數量頗多的三角形的設計，無論是前大燈組合、霧燈、整車側面D柱銀色三角形、以及尾燈的設計上都採用三角形的設計，這一點倒是有著自己獨特的個性。
傳祺GE3 530在內飾與老款車型的設計也保持一致，在材質上由硬塑料、皮質包裹組成。硬塑料主要集中在中控臺，車門板的上方，在人體經常接觸到的地方均採用皮質包裹的軟性材料。
圖：8英寸多媒體中控屏搭載了騰訊車聯的AI in Car系統。其中，該系統具備QQ音樂、社交出行、實時導航、一鍵找樁、智能語音等功能，以現在新能源汽車中控的智能配置上來說，這樣的表現應該說是中規中矩。中控下方保留了大量的物理按鍵，回饋力度良好。
要誇獎的一點在於整車的語音助手，語音助手有兩種啟動方式，一種為方向盤左側的物理按鍵，而另一種則是說出“你好，小祺”即可喚醒語音助手。系統的識別度很高，反應速度也是我測試過同級別車型中最快的。當你說出播放音樂之後，系統會立即執行你的指令。
圖：在換擋旋鈕的前方配備擁有無線充電功能的儲物格。
圖：普通模式下的液晶儀表盤。
圖：ECO模式下的液晶儀表盤，當兩種駕駛模式切換時，整體的UI風格並不會有明顯的變化，僅在時速表的右下方有ECO的字樣顯示。
圖：在旋鈕換擋旋鈕的後方，佈置了電子手剎、AUTO HOLD以及兩個水杯架。
圖：試駕車型已經為頂配車型，但是僅有主駕駛位支持一鍵升降功能。
圖：在方向盤的左後方設計了後視鏡調節，陡坡緩降等功能。此外鎖槍的功能被設計在該區域的右上方。
圖：體驗者的身高為183cm，在前排有著不錯的空間表現，但後排的乘坐感受就不是那麼寬敞了。頭部空間已經沒什麼餘量，好在前排的座椅在靠背後方有一處挖空的設計，所以腿部空間的表現還不錯。當然了，如果對於正常身材的人來說，會有更好的表現。
編輯總結：
不得不承認的一點是，新能源的市場在一二線城市越發的火熱，一方面是充電樁等設施的不斷完善，日常的用車支出會進一步減少，另一方面則是上牌需要搖號的困擾，選擇新能源車便成了另一種出路。而對於這款車而言，300km以上的續航里程以及車輛整體的配置都有著不錯的表現，對於有充電條件的人來說，不妨可以考慮一下。
（圖/文：苗建剛）