廣汽傳祺這個品牌雖然成立時間不長，但是憑藉著GS8、GS4兩款車型並順利搭上SUV市場最火爆那段時間的東風也混的風生水起， GS8作為廣汽傳祺的旗艦SUV獲得了空前的成功，上市初期甚至還出現加價提車的現象，廣汽傳祺看到GS8這麼受歡迎，就想趁著GS8的光環順勢推出兄弟車型GS7以進一步拓展細分市場的銷量，但事實卻是殘酷的，GS7的推出不僅不能夠幫助傳祺進一步拓展細分市場，還拖了傳祺的後腿，在2017年8月份上市的傳祺GS7並沒有那麼如魚得水，在剛剛過去的四月份中，GS8的銷量為1957臺，而這款上市叫板漢蘭達的GS7的銷量僅僅為275臺，堪稱最失敗國產車，那GS7的問題到底出現在哪裡？
價格重疊以及同門內鬥
傳祺GS7的起售價為14.98萬，而GS8的起售價為16.38萬，兩者相差的價格不多也就1.4萬元，其次兩者都是定位中型SUV，軸距上GS8雖然僅僅比GS7多了80mm，但是GS8卻有七座佈局可選；不可否認GS7的功能配置確實要比GS8要更豐富一些，不過GS8在國產中型SUV中已經有了一個不錯的口碑，憑藉早上市的優勢在知名度與產品力這些方面都已經獲得了眾多消費者的認可，俘獲了一批粉絲，GS7的表現力還需要一定的時間讓消費者去消化。
除了定價上與GS8有較大的重疊範圍內，GS7的外觀除了D柱沒有使用懸浮式車頂之外，其他地方都是一模一樣的，內飾更是照搬，姑且不說在氣場上GS8比較強，傳祺這種照搬的設計方式難免讓人對傳祺的產品細分市場看不懂，對於消費者來說他們更願意多花點錢去選擇已經經過市場考驗的GS8。
傳祺GS7的定位尷尬
縱觀整個SUV市場，GS7的14.98萬起售價還是偏高的，這樣的價格不難看出傳祺GS7是想走高端路線，但這樣的價格對比其他競品GS7的定位就很尷尬了，上有GS8、長安CS95等多種車型打壓，下有長安CS75、吉利博越等緊湊SUV脅迫，雖然GS7的定位是中型SUV，但是隻有五座的佈局讓它的實力大打折扣，前後夾擊之下，GS7的銷量不高也是情理之中。
其次如果傳祺真心想走高端路線的話，大可以成立一個高端子品牌，像領克、魏派等等專攻高端市場，有廣汽集團做後盾傳祺這樣做的難度也不高。
上市時機不對，碰撞成績不合格
在GS7上市那段時間恰好碰上了GS8質量差、投訴高等問題的頻發以及GS4車身斷裂的事件，這兩款中堅車型不斷爆出醜聞，不禁讓人懷疑傳祺的整體質量到底如何，從而讓不少有購買GS7意向的消費者都掉頭跑了；
在2018年中保研的碰撞成績中，GS7的成績不盡人意，在評測的四個項目中，耐撞性與維修經濟性為較差、車內乘員安全指數為良好、車外行人的成績為一般，輔助安全全系未搭載。國人喜歡大車的原因就是因為夠安全，但是GS7給車主帶來的安全僅僅只是“視覺上的安全”主被動安全係數差也是導致GS7的銷量上不去的主要原因。
而且GS7與GS8一樣，電瓶虧電問題也一直是個詬病，幾天開車就會發現車輛通不上電。再加上發動機抖動，異響，變速箱頓挫等小毛病的頻發讓越來越多車主對這款車失去了信心。
總結：傳祺GS7的失敗可以說給傳祺做了一個“方面教材”再這麼下去恐怕GS7會步GS5停產的舊路也不一定；
不僅僅GS7的銷量不容樂觀，曾經銷量當擔的GS4與GS8最近在自主品牌打壓與合資品牌價格下探的雙重打壓下，日子過的也並不舒坦，曾經獲得空前成功的廣汽傳祺逐漸“膨脹”了，“妄想”攀升到與吉利長城這些品牌的同一高度，有上進心是好事，但也不能太過冒進，爬得越高摔得越疼，相比其他經驗老到的車企，傳祺還是有點“嫩”只有穩紮穩打廣汽傳祺才能百尺竿頭更進一步。