[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
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隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
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貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
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#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
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畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
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在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
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隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
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需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
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隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
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後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
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後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
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畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
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在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
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除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
"[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
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除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
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貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
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除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
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隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
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貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
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需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
"[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
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貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
這套6AT變速箱和動力單元，本身匹配並沒有什麼大的問題，只是對於一款MPV來說燃油經濟性可能要更重要一些，所以在ECO模式下，這款變速箱的升擋比較積極，降擋則有些遲緩，而在Sport模式下升擋又顯得過於延後，尤其是中段進行加速時看著居高不下的轉速，心裡想著的真的是希望它馬上升擋。還有一點就是，如果在經濟取向的ECO模式下增加一個“滑車”功能，想必對於這種平時極有可能進行長巡航的MPV的燃油經濟性是有很大幫助的。當然，以上說的並不是什麼大問題，甚至對GM8要求有些過於嚴格，但如果日後可以通過軟件升級改變一下的話，那麼就會顯得更完美一些。
"[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
這套6AT變速箱和動力單元，本身匹配並沒有什麼大的問題，只是對於一款MPV來說燃油經濟性可能要更重要一些，所以在ECO模式下，這款變速箱的升擋比較積極，降擋則有些遲緩，而在Sport模式下升擋又顯得過於延後，尤其是中段進行加速時看著居高不下的轉速，心裡想著的真的是希望它馬上升擋。還有一點就是，如果在經濟取向的ECO模式下增加一個“滑車”功能，想必對於這種平時極有可能進行長巡航的MPV的燃油經濟性是有很大幫助的。當然，以上說的並不是什麼大問題，甚至對GM8要求有些過於嚴格，但如果日後可以通過軟件升級改變一下的話，那麼就會顯得更完美一些。
作為一款售價在25萬以內，還用著四輪獨立懸掛的MPV車型，廣汽傳祺的舒適性與靜音性算是比較令人驚喜的，尤其是在低速過減速帶和高速巡航時，懸掛的濾震性能相當好，基本能夠過濾掉來自路面80％的波動以及噪音，而在高速過一些比較大的路面障礙時，懸掛的回彈雖也會突破零界點，但不會有較大的彈跳感。毫不客氣的說，環比同價位的MPV對手，廣汽傳祺GM8的懸掛舒適性完勝同級別對手，尤其是當下相當賣座的本田奧德賽。
"[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
這套6AT變速箱和動力單元，本身匹配並沒有什麼大的問題，只是對於一款MPV來說燃油經濟性可能要更重要一些，所以在ECO模式下，這款變速箱的升擋比較積極，降擋則有些遲緩，而在Sport模式下升擋又顯得過於延後，尤其是中段進行加速時看著居高不下的轉速，心裡想著的真的是希望它馬上升擋。還有一點就是，如果在經濟取向的ECO模式下增加一個“滑車”功能，想必對於這種平時極有可能進行長巡航的MPV的燃油經濟性是有很大幫助的。當然，以上說的並不是什麼大問題，甚至對GM8要求有些過於嚴格，但如果日後可以通過軟件升級改變一下的話，那麼就會顯得更完美一些。
作為一款售價在25萬以內，還用著四輪獨立懸掛的MPV車型，廣汽傳祺的舒適性與靜音性算是比較令人驚喜的，尤其是在低速過減速帶和高速巡航時，懸掛的濾震性能相當好，基本能夠過濾掉來自路面80％的波動以及噪音，而在高速過一些比較大的路面障礙時，懸掛的回彈雖也會突破零界點，但不會有較大的彈跳感。毫不客氣的說，環比同價位的MPV對手，廣汽傳祺GM8的懸掛舒適性完勝同級別對手，尤其是當下相當賣座的本田奧德賽。
[資訊-牛車網]
在汽車進入中國家庭的這十幾年裡，MPV車型在近幾年才得到蓬勃的發展，畢竟這類車型在國人心中普遍的初期意識形態中總會存在有“小公共”、“小貨車”、“是司機開的”概念。而在早年更是對這類車型形成了兩種分水嶺，一種是被人改成貨車的金盃，而還有一種則是隻有少數人才能享受的豐田普拉維亞與雪佛蘭“子彈頭”（魯米那APV），懂的人早享受，不懂的人則更加深了MPV車型的工具概念。
隨著時代發展，中國逐漸進入老齡化社會，加之各大城市的限購現行政策逐步嚴格，MPV車型開始重新迴歸到普通家庭當中，因為它總是能夠在嚴苛的政策面前滿足以家庭為單位車輛最基本的工具與載人需求。而幾年前伴隨著開放二胎政策與消費升級亮相車市利好消息，就像是注入MPV市場中的一枚催化彈，越來越多的家庭不僅將選車重心轉移到MPV車型中，而對於現有MPV市場中的產品也提出了更高要求，滿足政策、外觀漂亮、內飾豪華、保養便宜逐步成為了這類車型的賣點，大量合資品牌開始涉足這一市場並獲得了不錯銷量。正所謂有人歡笑有人憂，合資車型獲得成功的同時更襯托了中國品牌在MPV市場上的不溫不火，不少中國品牌仍然是打著MPV的幌子賣微車，直到廣汽傳祺的出現似乎才改變了這種局面，而我們本期的主角兒正是廣汽傳祺目前旗下旗艦的MPV車型GM8。
#外觀設計：
我不敢說廣汽傳祺GM8是一款多漂亮的車，但它的外觀卻滿足了大多數國人對於MPV甚至是豪華車的審美。首先就是個頭夠大，從官方數據上看這款車的某些尺寸甚至是超過了國內MPV之王的別克GL8，而我們的試駕車恰巧是一臺白色車，視覺上絲毫不輸GL8。其次就是在一些細微設計上它足夠匠心，例如全LED大燈、鍍鉻超大中網、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈，這些細節都是勾引國人刷卡買賬的設計，而當這些設計拼湊在一起時更大大提高了GM8外觀的視覺衝擊力。
貫穿式尾燈絕對是近期國人最喜歡，車廠最愛用的尾燈設計。
#內飾空間：
畢竟廣汽傳祺GM8不算新車了，而我們在試駕當天被分配到的是一臺頂配，並且還選裝了配置，所以對於內飾設計我就不多介紹了，在此環節就為各位聊一聊GM8的空間和一些比較重要的配置。
需要注意的是，我們的試駕車車頂的車載娛樂系統是選裝的，並不是標配配置。
後排乘客除了可以通過人機交互系統操作座椅按摩功能外，還可對車內的氛圍燈進行調節。
我想空間應該是廣汽傳祺GM8最自信的一個優勢，無論是前排駕駛時的姿態以及和頭部空間，還是後排甚至是第三排空間都可以用奢侈來形容。而除了空間之外，配置也是相當的奢侈，例如我們的試駕車不僅在前排配置了人機交互系統，在後排座椅上也配有兩個觸感相當出色的交互系統，這個系統可以控制車內的氛圍燈以及後排座椅的按摩等功能。當然，廣汽傳祺GM8頂配車型後排還配備了一個可調角度超大的腿託及座椅加熱和通風功能。不過或許是因為成本原因，後排座椅的前後調節和靠背調節卻保持了手動設計，雖說這麼做也沒什麼不對，但GM8的靠背與滑軌調節時的阻尼感略顯不強，導致給人的檔次感略有降低。
除了前排配備了座椅加熱和通風外，廣汽傳祺GM8的後排同樣擁有這兩個相當實用的功能。
雖然廣汽傳祺GM8採用了後輪獨立懸掛，但後備箱空間並沒有被獨立懸掛所侵佔，反之第三排座椅靈活的變化使這臺車的裝載能力大大增強。
#動力佛系，懸掛舒適：
廣汽傳祺GM8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，扭矩為320N.m與此匹配的是一副6速手自一體式變速箱。從數據上看，這套動力單元還是比較令人期待，但無奈裝滿舒適配置的廣汽傳祺GM8的自重不低，間接影響了推重比，所以在動力表現上它只能用中規中矩來形容。如果你比較佛系，那麼它動力絕對夠你用，但如果你是一個喜歡開快車的超級奶爸，那對於這套動力系統和變速箱就需要時間適應了。
這套6AT變速箱和動力單元，本身匹配並沒有什麼大的問題，只是對於一款MPV來說燃油經濟性可能要更重要一些，所以在ECO模式下，這款變速箱的升擋比較積極，降擋則有些遲緩，而在Sport模式下升擋又顯得過於延後，尤其是中段進行加速時看著居高不下的轉速，心裡想著的真的是希望它馬上升擋。還有一點就是，如果在經濟取向的ECO模式下增加一個“滑車”功能，想必對於這種平時極有可能進行長巡航的MPV的燃油經濟性是有很大幫助的。當然，以上說的並不是什麼大問題，甚至對GM8要求有些過於嚴格，但如果日後可以通過軟件升級改變一下的話，那麼就會顯得更完美一些。
作為一款售價在25萬以內，還用著四輪獨立懸掛的MPV車型，廣汽傳祺的舒適性與靜音性算是比較令人驚喜的，尤其是在低速過減速帶和高速巡航時，懸掛的濾震性能相當好，基本能夠過濾掉來自路面80％的波動以及噪音，而在高速過一些比較大的路面障礙時，懸掛的回彈雖也會突破零界點，但不會有較大的彈跳感。毫不客氣的說，環比同價位的MPV對手，廣汽傳祺GM8的懸掛舒適性完勝同級別對手，尤其是當下相當賣座的本田奧德賽。
#寫在最後：
尺寸大、有面子、配置多、空間奢侈，這四個看似比較容易華而不實的購車需求集合在一起反倒成為了國人購買MPV車型時考慮最多的絕對優勢，而廣汽傳祺GM8就是這樣一臺車。當然，我不敢說放眼全世界範圍廣汽傳祺GM8是一款好的，完美的MPV，它也有不少問題，但是如果你考慮到它不到三十萬元的售價，一切也就釋懷了，畢竟MPV車型不同於我們一般購買的轎車或SUV，它的工具屬性要大於車子本身的機械性能，所以它只要做好讓人看著舒心、坐著舒服、開著不累就行了。
所以到這裡可能有人會問“說了那麼多，你到底推不推薦買？”，我只想告訴你，如果你眼光兒高，並對MPV有剛需，且不考慮品牌溢價的話，那麼廣汽傳祺GM8還是比較推薦你考慮的。
（文/攝：沈翀）
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