'勇當破局者，全新一代傳祺GA6叩門中高級轎車市場'
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
在嘗試緊急制動時，全新一代傳祺GA6的100km/h制動距離也做到了35.45m，媲美跑車的制動性能。業內媒體人表示，作為一款“武裝到牙齒”的產品，全新一代傳祺GA6應該做到同級中國品牌的領頭羊，並賦予了很高的期待。
毫無疑問，全新一代傳祺GA6早已做好一切準備，以中高級車該有的樣子和強大的產品力優勢，在自主品牌低迷的中高級轎車市場激盪起新一輪的需求和風光。正如廣汽乘用車總經理鬱俊說的那樣，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造中高級車前所未想的愉悅移動體驗，重塑自主品牌中高級轎車市場格局。”
定義品牌和當仁不讓
在SUV市場如雨後春筍般的崛起之後，中高級轎車市場被無情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車失去了定義一個品牌的能力。從乘聯會每月發佈的中高級轎車市場銷量排名情況來看，月銷破萬的車型屈指可數，月銷3000輛以上的車型僅3成左右；而月銷量在百輛的車型更佔據到總車款的一半，甚至韓系和法系的車型正逐漸被市場所淡忘。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
在嘗試緊急制動時，全新一代傳祺GA6的100km/h制動距離也做到了35.45m，媲美跑車的制動性能。業內媒體人表示，作為一款“武裝到牙齒”的產品，全新一代傳祺GA6應該做到同級中國品牌的領頭羊，並賦予了很高的期待。
毫無疑問，全新一代傳祺GA6早已做好一切準備，以中高級車該有的樣子和強大的產品力優勢，在自主品牌低迷的中高級轎車市場激盪起新一輪的需求和風光。正如廣汽乘用車總經理鬱俊說的那樣，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造中高級車前所未想的愉悅移動體驗，重塑自主品牌中高級轎車市場格局。”
定義品牌和當仁不讓
在SUV市場如雨後春筍般的崛起之後，中高級轎車市場被無情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車失去了定義一個品牌的能力。從乘聯會每月發佈的中高級轎車市場銷量排名情況來看，月銷破萬的車型屈指可數，月銷3000輛以上的車型僅3成左右；而月銷量在百輛的車型更佔據到總車款的一半，甚至韓系和法系的車型正逐漸被市場所淡忘。
難道說中高級轎車市場真的沒救了嗎？其實不然，今年上半年，日系兩大強勁選手雅閣和凱美瑞，力壓中高級轎車市場老將德系邁帕兄弟，成為中高級轎車市場中的一股新生力量。而在雅閣和凱美瑞的帶領下，廣汽本田和廣汽豐田在2018和2019年車市寒冬中，收穫了最強勢的增幅，也獲得了最多崇敬的目光。
這就是中高級轎車市場的魔力，它以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度，它也以最強的技術運用和品質基礎，為品牌的持續性發展，奠定了更強大的內生力和力量感。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
在嘗試緊急制動時，全新一代傳祺GA6的100km/h制動距離也做到了35.45m，媲美跑車的制動性能。業內媒體人表示，作為一款“武裝到牙齒”的產品，全新一代傳祺GA6應該做到同級中國品牌的領頭羊，並賦予了很高的期待。
毫無疑問，全新一代傳祺GA6早已做好一切準備，以中高級車該有的樣子和強大的產品力優勢，在自主品牌低迷的中高級轎車市場激盪起新一輪的需求和風光。正如廣汽乘用車總經理鬱俊說的那樣，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造中高級車前所未想的愉悅移動體驗，重塑自主品牌中高級轎車市場格局。”
定義品牌和當仁不讓
在SUV市場如雨後春筍般的崛起之後，中高級轎車市場被無情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車失去了定義一個品牌的能力。從乘聯會每月發佈的中高級轎車市場銷量排名情況來看，月銷破萬的車型屈指可數，月銷3000輛以上的車型僅3成左右；而月銷量在百輛的車型更佔據到總車款的一半，甚至韓系和法系的車型正逐漸被市場所淡忘。
難道說中高級轎車市場真的沒救了嗎？其實不然，今年上半年，日系兩大強勁選手雅閣和凱美瑞，力壓中高級轎車市場老將德系邁帕兄弟，成為中高級轎車市場中的一股新生力量。而在雅閣和凱美瑞的帶領下，廣汽本田和廣汽豐田在2018和2019年車市寒冬中，收穫了最強勢的增幅，也獲得了最多崇敬的目光。
這就是中高級轎車市場的魔力，它以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度，它也以最強的技術運用和品質基礎，為品牌的持續性發展，奠定了更強大的內生力和力量感。
正如之前有行業人士評價的那樣，自主品牌在中高級轎車市場月銷5000輛的價值，比自主品牌單一SUV賣5萬輛/月更有意義，畢竟在一個被合資品牌重兵把守，市場份額一降再降的市場中，逆勢對抗合資最強對手的突破，這本來就是一件英勇且強悍的事兒。
如果翻開10多年來中國汽車自主品牌在中高級轎車市場上前赴後繼的發展史，你就會明白為何自主品牌在中高級車市場嘗試和探索是如此的艱難，幾乎是逢車必敗。自從2004年奇瑞汽車推出東方之子以來，中國汽車工業已經在中高端市場進行過多次的嘗試，已經有多達10餘個廠家推出20餘款不同形式的中高級車。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
在嘗試緊急制動時，全新一代傳祺GA6的100km/h制動距離也做到了35.45m，媲美跑車的制動性能。業內媒體人表示，作為一款“武裝到牙齒”的產品，全新一代傳祺GA6應該做到同級中國品牌的領頭羊，並賦予了很高的期待。
毫無疑問，全新一代傳祺GA6早已做好一切準備，以中高級車該有的樣子和強大的產品力優勢，在自主品牌低迷的中高級轎車市場激盪起新一輪的需求和風光。正如廣汽乘用車總經理鬱俊說的那樣，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造中高級車前所未想的愉悅移動體驗，重塑自主品牌中高級轎車市場格局。”
定義品牌和當仁不讓
在SUV市場如雨後春筍般的崛起之後，中高級轎車市場被無情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車失去了定義一個品牌的能力。從乘聯會每月發佈的中高級轎車市場銷量排名情況來看，月銷破萬的車型屈指可數，月銷3000輛以上的車型僅3成左右；而月銷量在百輛的車型更佔據到總車款的一半，甚至韓系和法系的車型正逐漸被市場所淡忘。
難道說中高級轎車市場真的沒救了嗎？其實不然，今年上半年，日系兩大強勁選手雅閣和凱美瑞，力壓中高級轎車市場老將德系邁帕兄弟，成為中高級轎車市場中的一股新生力量。而在雅閣和凱美瑞的帶領下，廣汽本田和廣汽豐田在2018和2019年車市寒冬中，收穫了最強勢的增幅，也獲得了最多崇敬的目光。
這就是中高級轎車市場的魔力，它以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度，它也以最強的技術運用和品質基礎，為品牌的持續性發展，奠定了更強大的內生力和力量感。
正如之前有行業人士評價的那樣，自主品牌在中高級轎車市場月銷5000輛的價值，比自主品牌單一SUV賣5萬輛/月更有意義，畢竟在一個被合資品牌重兵把守，市場份額一降再降的市場中，逆勢對抗合資最強對手的突破，這本來就是一件英勇且強悍的事兒。
如果翻開10多年來中國汽車自主品牌在中高級轎車市場上前赴後繼的發展史，你就會明白為何自主品牌在中高級車市場嘗試和探索是如此的艱難，幾乎是逢車必敗。自從2004年奇瑞汽車推出東方之子以來，中國汽車工業已經在中高端市場進行過多次的嘗試，已經有多達10餘個廠家推出20餘款不同形式的中高級車。
這其中既有屢敗屢戰的一汽紅旗，也有曇花一現的北汽紳寶D70，雖然包括長安睿騁在內的幾款車型月銷量一度超過1000輛大關，還有吉利博瑞曾經抵達過6000輛的高度，但是很快就在殘酷的市場阻力之下回到舉步維艱的起點。
中國汽車自主品牌一定不能在中高級車市場中缺席，不管有多艱難，佔領一席之地，全新一代傳祺GA6當仁不讓。在如此艱難的背景下，全新一代傳祺GA6迎難而上，在強大的產品力支撐下，以廣汽集團作為強大的後盾，特別是在雅閣、凱美瑞等成功經驗的借鑑下，在廣汽傳祺高端起步、高質量發展的路徑下，廣汽傳祺確實有實力和機會在中高級轎車市場繼續引領中國品牌向上。
“自主品牌的份額已經跌破4成了！”今年上半年的市場數據顯示，自主品牌在汽車市場大環境不佳的情況下，迎來了低谷期。特別是一些自主品牌在SUV回潮、轎車失語後，更是丟失了市場的話語權。
市場的規律告訴我們，無論是大眾還是豐田，能在中國乃至全球市場上如魚得水，其轎車產品起碼貢獻了一半以上的銷售份額；因此我們也欣喜地看到，不少中國品牌始終堅持在轎車領域發力，例如廣汽傳祺。
從廣汽傳祺品牌成立之初的首款車型傳祺GA5，到後來的傳祺GA3，再到傳祺GA6、GA8、GA4，廣汽傳祺佈局了從A級到C級的多款轎車產品。而在細分市場之中，中高級車是最不可忽視的一個領域。
行業有句話叫“得中高級者得天下”，中高級車雖然不是最走量的車型，但是它是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，一個汽車品牌如果沒有一款合格的中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。
所以從廣汽傳祺的首款車型傳祺GA5開始，再到C級轎車傳祺GA8的不斷嘗試，始終在堅持中高級車市場的耕耘。而在今年的上海車展上，問世已有5年的傳祺GA6迎來了全新一代產品，新車無論是在設計、做工、配置與技術等各方面，都躍升一個時代，成為一顆重磅的炸彈，激盪起中高級車市場的陣陣漣漪。該產品將在本月20日開啟預售，計劃於今年三季度正式上市。
合資品牌重兵把守的中高級車市場的確競爭激烈，市場份額已經不足7%，除了日系和德系外，包括韓系和法系都在這一市場持續低迷，更別說品牌溢價低、歷史積澱淺的自主品牌了。
但是弱者才會被困難打倒，而強者才會嘗試去戰勝困難。當前隨著SUV市場的持續走弱，中國汽車市場對SUV的崇拜已經結束了，而這一次，全新一代傳祺GA6用全面革新和越級的產品力，鐵心要在自主中高級轎車市場取得一席之地，與合資品牌展開全面對抗。
全新一代GA6為什麼可以？
以往，自主品牌做中高級車為什麼容易失敗？原因很簡單，自主品牌起步較低，主流車型較低的銷售價格無法與中高級車更高的價格形成承接，品牌衝高受阻。對中國消費者而言，一個平均售價在10萬元的品牌，茫然衝高推出售價15萬元的中高級車，無疑是讓消費者難以接受的。
但對廣汽傳祺而言，卻有著與其他自主品牌不一樣的發展路徑。2014年12月20日，廣汽傳祺第二款中高級車傳祺GA6正式推向市場。如果說過去的5年，是傳祺GA6的蟄伏期，那麼從全新一代傳祺GA6亮相之日起，這款車型便迎來了一次全方位的昇華，再次刷新了消費者的認知。要知道，經過10年的發展，廣汽傳祺已經在自主品牌中高端市場中佔據了主流地位，這將是廣汽傳祺重新在中高級轎車市場中取得突破的基石。
廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，通過正向研發、技術突破，得到了消費者的廣泛認同與喜愛。在SUV市場中，傳祺GS4創下了自主品牌車型銷量突破百萬輛的最快紀錄。
而在MPV市場中，由傳祺GM8、GM6形成的互補搭配穩居自主品牌MPV的頭部陣營，無論是在價格還是在市場表現上，都與合資品牌主流MPV車型站在了同一水平線上。在SUV和MPV細分市場上取得不錯的成果之後，廣汽傳祺必須重塑其轎車市場上的優勢，與SUV、MPV形成三足並行的趨勢。
全新一代傳祺GA6的到來，無疑帶著助推自主品牌中高級轎車向上突破、與合資品牌展開正面對抗的使命而來；它將開創廣汽傳祺在轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣的全面升級。
這就是中高級車該有的樣子
連續一年多的市場寒冬告訴我們，具備強大產品力優勢的企業，才能夠逆勢而上，在黑暗的市場環境中散發耀眼的光芒。全新一代傳祺GA6帶著崇高的使命而來，在產品力上自然不會掉以輕心。
從上海車展的首次亮相，到即將開啟預售，全新一代傳祺GA6的真面目已經在大眾面前得以呈現。在廣汽研究院設計大師張帆的帶領下，傳祺車型的設計語言向來飽受好評。
到了全新一代傳祺GA6的身上，這種設計語言已經衍生到了第三代，無論是線條感還是細節，都體現出更加成熟和國際範兒，凌雲翼3.0的前臉造型，尾部大氣精緻的貫穿式尾燈，傳祺家族的DNA得到完美傳承。
在尺寸上，全新一代傳祺GA6已經較原來的軸距加長了95mm，達到了2815mm，座艙縱向空間增加了124mm，空間感得到進一步加強。中控臺也升級成為更加高端和先進的連體大屏，與奔馳等豪華車靠齊，大量人性化交互佈局及智能網聯繫統的應用，為車主提供量身定製的多元化專享體驗。
在配置方面，全新一代傳祺GA6還是首款搭載L2級駕駛輔助系統的傳祺車型，集成14項尖端科技，為消費者帶來全方位的安全駕駛輔助。
如果說外觀內飾和配置、僅僅是房子的硬軟裝修，那麼決定一套房子的好壞，往往是由框架設計、基建等方面決定的；對車而言，也是類似的道理，平臺如何、動力總成如何、底盤構架有沒有優化等，都將決定一款產品的精品化程度。
全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，其功率已經從過去的112kw升級為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m，這個數據已經比本田雅閣1.5T地球夢科技的發動機參數更為優秀。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速相應，實現零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績。
平臺方面，全新一代傳祺GA6採用了廣汽傳祺最新的G-CPMA高性能平臺，同時工程師還將後多連桿升級成為了E型多連桿式後懸架，襯套也從過去的橡膠升級為流固一體液壓襯套。
好的底盤更需要好的調教，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調校聯合團隊，通過三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級供應商的協同開發，帶來了更好的駕控體驗。有好幾位專業的媒體人在試駕後表示，其動力性能已經超越了凱美瑞，而在底盤緊緻程度上也與凱美瑞相差無幾。
在嘗試緊急制動時，全新一代傳祺GA6的100km/h制動距離也做到了35.45m，媲美跑車的制動性能。業內媒體人表示，作為一款“武裝到牙齒”的產品，全新一代傳祺GA6應該做到同級中國品牌的領頭羊，並賦予了很高的期待。
毫無疑問，全新一代傳祺GA6早已做好一切準備，以中高級車該有的樣子和強大的產品力優勢，在自主品牌低迷的中高級轎車市場激盪起新一輪的需求和風光。正如廣汽乘用車總經理鬱俊說的那樣，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造中高級車前所未想的愉悅移動體驗，重塑自主品牌中高級轎車市場格局。”
定義品牌和當仁不讓
在SUV市場如雨後春筍般的崛起之後，中高級轎車市場被無情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車失去了定義一個品牌的能力。從乘聯會每月發佈的中高級轎車市場銷量排名情況來看，月銷破萬的車型屈指可數，月銷3000輛以上的車型僅3成左右；而月銷量在百輛的車型更佔據到總車款的一半，甚至韓系和法系的車型正逐漸被市場所淡忘。
難道說中高級轎車市場真的沒救了嗎？其實不然，今年上半年，日系兩大強勁選手雅閣和凱美瑞，力壓中高級轎車市場老將德系邁帕兄弟，成為中高級轎車市場中的一股新生力量。而在雅閣和凱美瑞的帶領下，廣汽本田和廣汽豐田在2018和2019年車市寒冬中，收穫了最強勢的增幅，也獲得了最多崇敬的目光。
這就是中高級轎車市場的魔力，它以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度，它也以最強的技術運用和品質基礎，為品牌的持續性發展，奠定了更強大的內生力和力量感。
正如之前有行業人士評價的那樣，自主品牌在中高級轎車市場月銷5000輛的價值，比自主品牌單一SUV賣5萬輛/月更有意義，畢竟在一個被合資品牌重兵把守，市場份額一降再降的市場中，逆勢對抗合資最強對手的突破，這本來就是一件英勇且強悍的事兒。
如果翻開10多年來中國汽車自主品牌在中高級轎車市場上前赴後繼的發展史，你就會明白為何自主品牌在中高級車市場嘗試和探索是如此的艱難，幾乎是逢車必敗。自從2004年奇瑞汽車推出東方之子以來，中國汽車工業已經在中高端市場進行過多次的嘗試，已經有多達10餘個廠家推出20餘款不同形式的中高級車。
這其中既有屢敗屢戰的一汽紅旗，也有曇花一現的北汽紳寶D70，雖然包括長安睿騁在內的幾款車型月銷量一度超過1000輛大關，還有吉利博瑞曾經抵達過6000輛的高度，但是很快就在殘酷的市場阻力之下回到舉步維艱的起點。
中國汽車自主品牌一定不能在中高級車市場中缺席，不管有多艱難，佔領一席之地，全新一代傳祺GA6當仁不讓。在如此艱難的背景下，全新一代傳祺GA6迎難而上，在強大的產品力支撐下，以廣汽集團作為強大的後盾，特別是在雅閣、凱美瑞等成功經驗的借鑑下，在廣汽傳祺高端起步、高質量發展的路徑下，廣汽傳祺確實有實力和機會在中高級轎車市場繼續引領中國品牌向上。
如今，廣汽傳祺這個年輕的中國品牌已走進了自身發展的“新十年”。而作為廣汽傳祺“新十年”的首款轎車產品，全新一代傳祺GA6不僅承擔了廣汽傳祺在轎車市場進一步突破的重擔，也承載著激活自主品牌中高級轎車市場、與合資品牌展開對抗的光榮使命。而這，也是廣汽傳祺在高質量發展道路上，徹底擺脫追隨，成為行業引領者的必經之路。
文/杜餘鑫
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