'深扒成都車展“四大熱門車”，噱頭大？還是值得買？'
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
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所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，說傲視同級並不為過，空間表現想來也會很優秀。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
編輯評價：
必須感嘆一句，凱迪拉克CT5的進度是真快！今年4月首秀於紐約車展，5月國內路試就曝光，6月遞交申報材料，9月成都車展發佈，預計最快四季度就能上市，上市時間與北美或僅相差1個月，堪稱神速。
這難道是傳說中的，“只要切入市場的速度夠快，車市寒流就追不上我”？
說回到這款車，當凱迪拉克CT5公佈的時候，相當一部分消費者或是媒體認為這輛車是用來取代ATS-L的。但這個說法不準確，CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，畢竟CT5和ATS-L本質上沒有一點血緣關係。CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間。
CT5擁有中大型車身材，但明顯有著更為個性的運動化標定，官方也將其對手鎖定在長軸版3系等同級目標中。以最新長軸版3係為例，官方售價30.98-36.39萬元，目前沒什麼優惠。
前文我們也說了，凱迪拉克的戰術就是錯位競爭，打價格戰。按照他們的行為邏輯，CT5入門版最終實際售價低於30萬元的可能性很大。
另一方面，凱迪拉克今年1-7月銷量增長緩慢，銷量為12.93萬輛，與去年同比增長率為2.1%；而同為二線品牌的雷克薩斯1-7月累計銷量為10.99萬輛，同比增長近31%；在凱迪拉克12.93萬輛的銷量中，主力車型是SUV，所以身為轎車的CT5被認為是提升凱迪拉克銷量的新希望，放低價格保銷量的可能性就更大了。
所以，如果想購入一臺中型豪華轎車，且不管是對凱迪拉克感興趣，還是對低價豪華車有期待，都可以密切關注一下CT5的消息，說不定驚喜比你想的還大。
長安CS75 PLUS
在過去5年裡，CS75憑藉不俗的口碑，成為百萬級SUV單品之一。與此同時，市場上的新車可謂層出不窮、奇招百出，口碑再好也有增長乏力的時候，所以長安拿出了全新換代的CS75，只不過這次多了個後綴，叫CS75 PLUS。
在2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，說傲視同級並不為過，空間表現想來也會很優秀。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
編輯評價：
必須感嘆一句，凱迪拉克CT5的進度是真快！今年4月首秀於紐約車展，5月國內路試就曝光，6月遞交申報材料，9月成都車展發佈，預計最快四季度就能上市，上市時間與北美或僅相差1個月，堪稱神速。
這難道是傳說中的，“只要切入市場的速度夠快，車市寒流就追不上我”？
說回到這款車，當凱迪拉克CT5公佈的時候，相當一部分消費者或是媒體認為這輛車是用來取代ATS-L的。但這個說法不準確，CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，畢竟CT5和ATS-L本質上沒有一點血緣關係。CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間。
CT5擁有中大型車身材，但明顯有著更為個性的運動化標定，官方也將其對手鎖定在長軸版3系等同級目標中。以最新長軸版3係為例，官方售價30.98-36.39萬元，目前沒什麼優惠。
前文我們也說了，凱迪拉克的戰術就是錯位競爭，打價格戰。按照他們的行為邏輯，CT5入門版最終實際售價低於30萬元的可能性很大。
另一方面，凱迪拉克今年1-7月銷量增長緩慢，銷量為12.93萬輛，與去年同比增長率為2.1%；而同為二線品牌的雷克薩斯1-7月累計銷量為10.99萬輛，同比增長近31%；在凱迪拉克12.93萬輛的銷量中，主力車型是SUV，所以身為轎車的CT5被認為是提升凱迪拉克銷量的新希望，放低價格保銷量的可能性就更大了。
所以，如果想購入一臺中型豪華轎車，且不管是對凱迪拉克感興趣，還是對低價豪華車有期待，都可以密切關注一下CT5的消息，說不定驚喜比你想的還大。
長安CS75 PLUS
在過去5年裡，CS75憑藉不俗的口碑，成為百萬級SUV單品之一。與此同時，市場上的新車可謂層出不窮、奇招百出，口碑再好也有增長乏力的時候，所以長安拿出了全新換代的CS75，只不過這次多了個後綴，叫CS75 PLUS。
在2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。
新車已於2019上海車展上正式亮相，採用了全新的設計語言，整體造型要時尚不少。長寬高為4700X1865X1700mm，軸距為2710mm。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，說傲視同級並不為過，空間表現想來也會很優秀。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
編輯評價：
必須感嘆一句，凱迪拉克CT5的進度是真快！今年4月首秀於紐約車展，5月國內路試就曝光，6月遞交申報材料，9月成都車展發佈，預計最快四季度就能上市，上市時間與北美或僅相差1個月，堪稱神速。
這難道是傳說中的，“只要切入市場的速度夠快，車市寒流就追不上我”？
說回到這款車，當凱迪拉克CT5公佈的時候，相當一部分消費者或是媒體認為這輛車是用來取代ATS-L的。但這個說法不準確，CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，畢竟CT5和ATS-L本質上沒有一點血緣關係。CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間。
CT5擁有中大型車身材，但明顯有著更為個性的運動化標定，官方也將其對手鎖定在長軸版3系等同級目標中。以最新長軸版3係為例，官方售價30.98-36.39萬元，目前沒什麼優惠。
前文我們也說了，凱迪拉克的戰術就是錯位競爭，打價格戰。按照他們的行為邏輯，CT5入門版最終實際售價低於30萬元的可能性很大。
另一方面，凱迪拉克今年1-7月銷量增長緩慢，銷量為12.93萬輛，與去年同比增長率為2.1%；而同為二線品牌的雷克薩斯1-7月累計銷量為10.99萬輛，同比增長近31%；在凱迪拉克12.93萬輛的銷量中，主力車型是SUV，所以身為轎車的CT5被認為是提升凱迪拉克銷量的新希望，放低價格保銷量的可能性就更大了。
所以，如果想購入一臺中型豪華轎車，且不管是對凱迪拉克感興趣，還是對低價豪華車有期待，都可以密切關注一下CT5的消息，說不定驚喜比你想的還大。
長安CS75 PLUS
在過去5年裡，CS75憑藉不俗的口碑，成為百萬級SUV單品之一。與此同時，市場上的新車可謂層出不窮、奇招百出，口碑再好也有增長乏力的時候，所以長安拿出了全新換代的CS75，只不過這次多了個後綴，叫CS75 PLUS。
在2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。
新車已於2019上海車展上正式亮相，採用了全新的設計語言，整體造型要時尚不少。長寬高為4700X1865X1700mm，軸距為2710mm。
中控基本“屏幕化”，物理按鍵多數被取消。視覺效果確實得到提升，反饋式觸控效果也不錯，但使用反而略有不便，比如溫度控制被集成到屏幕上，調出過程略顯繁瑣。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，說傲視同級並不為過，空間表現想來也會很優秀。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
編輯評價：
必須感嘆一句，凱迪拉克CT5的進度是真快！今年4月首秀於紐約車展，5月國內路試就曝光，6月遞交申報材料，9月成都車展發佈，預計最快四季度就能上市，上市時間與北美或僅相差1個月，堪稱神速。
這難道是傳說中的，“只要切入市場的速度夠快，車市寒流就追不上我”？
說回到這款車，當凱迪拉克CT5公佈的時候，相當一部分消費者或是媒體認為這輛車是用來取代ATS-L的。但這個說法不準確，CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，畢竟CT5和ATS-L本質上沒有一點血緣關係。CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間。
CT5擁有中大型車身材，但明顯有著更為個性的運動化標定，官方也將其對手鎖定在長軸版3系等同級目標中。以最新長軸版3係為例，官方售價30.98-36.39萬元，目前沒什麼優惠。
前文我們也說了，凱迪拉克的戰術就是錯位競爭，打價格戰。按照他們的行為邏輯，CT5入門版最終實際售價低於30萬元的可能性很大。
另一方面，凱迪拉克今年1-7月銷量增長緩慢，銷量為12.93萬輛，與去年同比增長率為2.1%；而同為二線品牌的雷克薩斯1-7月累計銷量為10.99萬輛，同比增長近31%；在凱迪拉克12.93萬輛的銷量中，主力車型是SUV，所以身為轎車的CT5被認為是提升凱迪拉克銷量的新希望，放低價格保銷量的可能性就更大了。
所以，如果想購入一臺中型豪華轎車，且不管是對凱迪拉克感興趣，還是對低價豪華車有期待，都可以密切關注一下CT5的消息，說不定驚喜比你想的還大。
長安CS75 PLUS
在過去5年裡，CS75憑藉不俗的口碑，成為百萬級SUV單品之一。與此同時，市場上的新車可謂層出不窮、奇招百出，口碑再好也有增長乏力的時候，所以長安拿出了全新換代的CS75，只不過這次多了個後綴，叫CS75 PLUS。
在2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。
新車已於2019上海車展上正式亮相，採用了全新的設計語言，整體造型要時尚不少。長寬高為4700X1865X1700mm，軸距為2710mm。
中控基本“屏幕化”，物理按鍵多數被取消。視覺效果確實得到提升，反饋式觸控效果也不錯，但使用反而略有不便，比如溫度控制被集成到屏幕上，調出過程略顯繁瑣。
動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
編輯點評：
在2018北京車展上，長安帶來了外觀和內飾都經過大改的2018款長安CS75，原本以為這一新的外觀設計會被沿用很長一段時間，可一年不到，長安又通過官圖來告知大家，長安CS75又換了新設計，並且車型名稱也改為了CS75 PLUS。也就是2018年，長安汽車銷量僅達到826,432輛，同比下降20.5%，相比2017年的1,039,476輛，跌幅較猛，與吉利、長城等自主車企的差距進一步拉大。
很顯然，長安之所以會如此著急給CS75更新換代，完全是為了進一步提升這一主力車型的銷量。所以我們可以看到，加長的車身和全新的外觀、科技感內飾、科技配置豐富、更強的動力……長安對於CS75 PLUS是非常上心的，10.69-15.49萬元的售價也沒有脫離市場預期，預計之後的銷量也會不錯。
綜合來看，這臺車更適合對科技感和動力性有需求、但預算又不多的年輕家庭。如果沒有這方面需求，還是去買性價比更高的CS75吧。
新款XC90
成都車展上，新款沃爾沃XC90正式上市。新車在外觀以及配置方面進行了一些調整，推出7款車型，售價區間為63.39-83.39萬元。
作為中期改款，外觀和內飾的改動都不大，依然是熟悉的樣子。
掐指一算，車市承壓已經一年有餘，車企們的神經已經緊繃了這麼久，撞上“金九銀十”的成都車展，是一個“解壓”的好機會。這從媒體日當天舉辦的近60場發佈會，以及各類首發和上市新車中可見一斑。
不過，就算趕上了成都車展這趟車，能博得多少關注度，就是另外一碼事了。今天小編挑出了幾款“綠葉叢中的大紅花”，來給大家說一說：
它們憑什麼脫穎而出？
林肯飛行家
林肯這個名字最早被國人認識，是那些躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。那個時候，結婚的時候主婚車如果是加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位簡直就能直追勞斯萊斯。
所以說起林肯，大部分人都會覺得這個品牌非常豪華，高端大氣上檔次。但再細問就尷尬了，除了領航員，恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作為一款中大型SUV，不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大，不管售價還是定位，都是隻能是富豪的選擇。
林肯需要一款產品來打開銷量，而車迷們也都期盼林肯拿出一款適合入手的車型，所以飛行家的到來，天然就帶著倍受期盼的底色。
在本屆成都車展期間，林肯飛行家/飛行家高性能插電式混動版正式開啟預售，預售價格區間為62.89-82.38萬元。
飛行家的外觀看上去像小號領航員，但在細節方面做出了改進，多處的鍍鉻看上去也比領航員更加精緻。
全新縱置後驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大。作為全新縱置後驅平臺的產品，飛行家車身長寬高為5062/2022/1759mm，軸距達到3025mm。尺寸比領航員小，比航海家大，空間自然是沒的說，非常可觀。
座椅佈局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座兩種不同選擇。主副駕駛位配備的是帶30向調節全體感座椅，提供5種按摩模式和3種強度級別，讓人不禁感嘆有錢真好，一邊開車還能一邊按摩！
飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT變速箱；飛行家PHEV則搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機+一臺電動機，系統最大功率達到368kW（500Ps）、峰值扭矩達到854N·m（電池組位於第二排右側地板下，不會影響到後備廂空間）。
編輯評價：
就“豪華”這一特點來講，林肯絕對要強於同胞凱迪拉克，大量真皮的堆積、頂級的音響系統、無人能及的30項調節按摩座椅，飛行家在配置方面反覆增加其“豪華值”。“2+2+2”和“2+2+3”兩種座椅佈局，又在增加車輛的實用性。動力方面更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統帶入國內。
還有豪車的另外一個重點考核標準：靜謐性，這又是林肯的一大賣點。飛行家身上採用了多種技術手段，官方稱其幾乎可以屏蔽所有噪音源進入車內。
可以說，飛行家真正體現了美式豪華的精髓，具備跟德系豪車一戰的產品力。但如果飛行家真要從德國豪強的手中搶市場，有且僅有兩個方法，第一在同等價格下，用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距；第二，簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明，第二點簡單高效。
62.89-82.38萬元的預售價，說明飛行家採用了第一個方法。一方面應該是林肯不想自降身價，另一方面，受制於進口身份，在價格碾壓方面，林肯也是真的不具備操作空間。
然而，用高性價比來抵消品牌溢價，在中國其實並不如簡單粗暴的價格戰見效快。如果飛行家真正上市的時候能給出一個有驚喜的售價，後期的終端優惠再給力一點，那才是飛行家真正在銷量上發力的時候。
對美式豪華有嚮往，且有這個經濟實力的朋友，尤其是兩類消費者：1、對大排量和強動力有需求，不在意油耗；2、有商務用途。
帶好銀行卡和耐心，等一等飛行家吧。
凱迪拉克CT5
剛說完美系搶佔BBA市場的兩個途徑，飛行家示範了“高性價比”路線，這不，簡單粗暴的“價格碾壓”派就來了。
定位於中型豪華轎車，基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的凱迪拉克CT5，在2019成都車展首次與國人見面。
凱迪拉克CTS和XTS都於去年和今年離開了市場，除了車型較老以及排放不達標之外，CTS價格高和XTS前驅的佈局也是重要的原因，而此次國產CT5採用了後驅佈局，可以說一石二鳥，首先就將CTS和XTS的缺點彌補了。
凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，整體風格非常運動。
車尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的後窗+三角窗尺寸相比較其它車型都更大，如此巧妙的協調軸距、空間與設計之間的關係，可以說凱迪拉克此次真的是用了心的。
長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，說傲視同級並不為過，空間表現想來也會很優秀。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
編輯評價：
必須感嘆一句，凱迪拉克CT5的進度是真快！今年4月首秀於紐約車展，5月國內路試就曝光，6月遞交申報材料，9月成都車展發佈，預計最快四季度就能上市，上市時間與北美或僅相差1個月，堪稱神速。
這難道是傳說中的，“只要切入市場的速度夠快，車市寒流就追不上我”？
說回到這款車，當凱迪拉克CT5公佈的時候，相當一部分消費者或是媒體認為這輛車是用來取代ATS-L的。但這個說法不準確，CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，畢竟CT5和ATS-L本質上沒有一點血緣關係。CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間。
CT5擁有中大型車身材，但明顯有著更為個性的運動化標定，官方也將其對手鎖定在長軸版3系等同級目標中。以最新長軸版3係為例，官方售價30.98-36.39萬元，目前沒什麼優惠。
前文我們也說了，凱迪拉克的戰術就是錯位競爭，打價格戰。按照他們的行為邏輯，CT5入門版最終實際售價低於30萬元的可能性很大。
另一方面，凱迪拉克今年1-7月銷量增長緩慢，銷量為12.93萬輛，與去年同比增長率為2.1%；而同為二線品牌的雷克薩斯1-7月累計銷量為10.99萬輛，同比增長近31%；在凱迪拉克12.93萬輛的銷量中，主力車型是SUV，所以身為轎車的CT5被認為是提升凱迪拉克銷量的新希望，放低價格保銷量的可能性就更大了。
所以，如果想購入一臺中型豪華轎車，且不管是對凱迪拉克感興趣，還是對低價豪華車有期待，都可以密切關注一下CT5的消息，說不定驚喜比你想的還大。
長安CS75 PLUS
在過去5年裡，CS75憑藉不俗的口碑，成為百萬級SUV單品之一。與此同時，市場上的新車可謂層出不窮、奇招百出，口碑再好也有增長乏力的時候，所以長安拿出了全新換代的CS75，只不過這次多了個後綴，叫CS75 PLUS。
在2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。
新車已於2019上海車展上正式亮相，採用了全新的設計語言，整體造型要時尚不少。長寬高為4700X1865X1700mm，軸距為2710mm。
中控基本“屏幕化”，物理按鍵多數被取消。視覺效果確實得到提升，反饋式觸控效果也不錯，但使用反而略有不便，比如溫度控制被集成到屏幕上，調出過程略顯繁瑣。
動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
編輯點評：
在2018北京車展上，長安帶來了外觀和內飾都經過大改的2018款長安CS75，原本以為這一新的外觀設計會被沿用很長一段時間，可一年不到，長安又通過官圖來告知大家，長安CS75又換了新設計，並且車型名稱也改為了CS75 PLUS。也就是2018年，長安汽車銷量僅達到826,432輛，同比下降20.5%，相比2017年的1,039,476輛，跌幅較猛，與吉利、長城等自主車企的差距進一步拉大。
很顯然，長安之所以會如此著急給CS75更新換代，完全是為了進一步提升這一主力車型的銷量。所以我們可以看到，加長的車身和全新的外觀、科技感內飾、科技配置豐富、更強的動力……長安對於CS75 PLUS是非常上心的，10.69-15.49萬元的售價也沒有脫離市場預期，預計之後的銷量也會不錯。
綜合來看，這臺車更適合對科技感和動力性有需求、但預算又不多的年輕家庭。如果沒有這方面需求，還是去買性價比更高的CS75吧。
新款XC90
成都車展上，新款沃爾沃XC90正式上市。新車在外觀以及配置方面進行了一些調整，推出7款車型，售價區間為63.39-83.39萬元。
作為中期改款，外觀和內飾的改動都不大，依然是熟悉的樣子。
動力也沿用老款車型的設定。XC90 T5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米；T6車型搭載2.0T機械+渦輪雙增壓發動機，最大功率320馬力，峰值扭矩400牛·米；T8車型搭載2.0T雙增壓發動機與雙電機組成的插混系統，綜合最大功率408馬力，峰值扭矩640牛·米。
編輯評價：
看起來是不是覺得這個改款有些不痛不癢？其實不是的。
眾所周知，安全是沃爾沃的金字招牌，新款的沃爾沃XC90也自然在安全配置上來了波大更新。比如說城市安全和盲點監測信息系統、對向車道預警以及帶有自動剎車的十字路口預警系統,其中帶有自動剎車的十字路口預警系統可以有效識別行人、自行車及大型動物等，真的是武裝到了牙齒。
同時還新增了由沃爾沃汽車與Blueair聯合研發的CLEANZONE清潔駕駛艙，實際路況外循環模式下PM2.5的淨化效率高達95%；嵌入式AQI空氣質量實時監測系統可實時查看車內空氣指數，輔以負離子發生器。在空氣汙染日益嚴重的今天，我真心覺得這個功能值得大家瞭解一下。
很多人說花大幾十萬買一臺2.0T的車子有些不值得，但是在全球都在節能排汙的大背景下，小排量汽車無疑會成為未來的發展趨勢。
而且，打算花60w+買車的人，就不僅僅是買輛車那麼簡單。對車品牌情懷的認同、對成為其車主之後能體現給外人的氣質和性格、甚至是對車主群體的社交需求，同樣都是核心訴求。
擁有一臺沃爾沃XC90，會通過車傳遞出主人什麼樣的特點呢？有運動習慣、健康的飲食、遠足和旅行、關心環保和公益、低調不炫耀但不容忽視的經濟實力、平和淡然、但有主見、不隨波逐流……
如果你也是這樣的人，或者希望塑造這樣的形象，從這方面來說，我覺得XC90是不可替代的。退一步講，如果按照老款車型的市場終端優惠情況來看，XC90的性價比也是非常之高，何樂而不為呢？