最叫好不叫座的B級車之一，純進口19萬，全系四驅卻賣不過超跑

斯巴魯向來都是堅持與執著的代表，水平對置+全時四驅幾乎就是它的代名詞了。但是往往太認真的人都不會有什麼好的結果，論舒適、空間、售價、品牌，與同級對手比起來，這些幾乎都是斯巴魯的劣勢，久而久之，斯巴魯在國內漸漸變成了一個被邊緣化的品牌。

其實斯巴魯也並不是一個永遠特立獨行的"瘋子"，雖然有SUBARU重工（更名前為富士重工）這個巨大的財團撐腰，但是斯巴魯深知自己應該推出一款適合家用的、偏向舒適取向的車了。於是，斯巴魯旗下的B級車力獅誕生了。

比起傳統的斯巴魯，力獅更加貼近一臺普通的B級車，中庸的外觀與尺寸、比較寬敞的內部空間，更加柔軟的懸架確實能夠讓它幹"家務活"了，但是水平對置發動機並沒有讓它更省油或者動力明顯更強，全系四驅也並沒有讓它更加舒適，所以它可以說是完美避開了絕大部分讓消費者心甘情願掏腰包的點。產品硬實力跟競品車型相比不佔優勢，但是好歹還算是規規矩矩的一臺車，就是這個售後實在是有點讓人著急，服務網點少、等配件時間長、配件賊貴，此外日常的維修保養也比其他日系品牌比如本田、豐田要更加貴。

再來說到銷量，既然戳不中消費者想要的點，那麼銷量差是必然的。據悉，2018年力獅的銷量僅為457臺，這是什麼概念呢？同年法拉利全系車型在國內的總銷量為471輛，蘭博基尼為342臺，再加上邁凱倫、保時捷等等品牌，所以你在路上見到超跑的概率幾乎是見到一臺力獅的2倍。甚至有網友開玩笑的說：珍惜每一個開力獅的人吧，因為如果你們能夠遇見就肯定是緣分。

但是力獅雖然不夠出色，但是擁有它的用戶幾乎都是它的擁躉，對於這一類人來說，這臺車對他們的改變是更大的，也是更深的。這就好像美國雖然家大業大，但是人民幸福指數卻還不如朝鮮一樣。力獅是一臺傳承了斯巴魯精神的車型，雖然它是一臺比翼豹更大的車，雖然它的懸架很軟，但是這並不妨礙斯巴魯發揮它的日常操作，那就是推出高性能車型。2010年，斯巴魯給力獅的機艙內塞進了一臺2.5T水平對置渦輪增壓發動機，加上了標誌性的包圍與帶散熱口的引擎蓋，這就是斯巴魯力獅GT。

力獅GT就是力獅死忠粉的dream car，為什麼這麼說呢？因為它是一個在車迷們看來近乎完美的機械體，雖然只有265馬力、350牛米，聽起來還不如現在很多2.0T發動機的數據，但是這臺2.5T發動機匹配全時四驅系統，卻跑出了5.5秒的零百加速成績。並且當年它的售價並不算離譜，35.98萬的售價實在是對得起這個成績，要知道比它慢1秒的R36當年要賣到近50萬。有意思的是，哪怕把力獅GT放到今天，它仍然是40萬以內零百加速最快的B級車。

到現在還能買到斯巴魯，大家要感謝功不可沒的SUBARU重工，斯巴魯已經連續虧損多年，所謂的"堅守"或許在某種意義上早已變成苟延殘喘。唯一的好消息是力獅仍推出了2019款車型，全系2.5L水平對置發動機+全時四驅系統，並且售價也開始大幅度下調。官方指導價20.48萬-24.78萬元，並且目前市場上還有1.5萬元左右的優惠，入門車型的終端優惠價為18.98萬元，所以它是當之無愧最便宜的四驅轎車。但是很多4S店甚至連展車都沒有了，試駕車就更別提了，對於這樣一臺突出機械素質的車來說無疑是一個巨大的營銷問題。因為論靜態，它真的比不過雅閣、凱美瑞這類主流車型。

不足：根據汽車之家車主口碑反映，斯巴魯力獅普遍存在懸架偏硬、後排中間凸起較大等缺點，但是最令人擔心的還是售後的問題，由於力獅是全進口車型，需要換零件的話可能就要等貨，並且時間非常長，影響車主的正常用車。

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