在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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發佈會現場
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
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外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
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外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
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發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
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值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
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外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
中控按鍵成帶狀排列
科爾維特C8將根據不同車型搭載6.2L V8、4.2T V8及5.5T V8發動機。代號為LT2的6.2L V8發動機，最大功率490Ps，峰值扭矩630Nm，選裝性能排氣套件後，輸出則增加到 495 馬力和 640Nm 扭矩。與之匹配的是8速雙離合變速箱。
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
中控按鍵成帶狀排列
科爾維特C8將根據不同車型搭載6.2L V8、4.2T V8及5.5T V8發動機。代號為LT2的6.2L V8發動機，最大功率490Ps，峰值扭矩630Nm，選裝性能排氣套件後，輸出則增加到 495 馬力和 640Nm 扭矩。與之匹配的是8速雙離合變速箱。
首次採用中置佈局，V8發動機美式肌肉感十足
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
中控按鍵成帶狀排列
科爾維特C8將根據不同車型搭載6.2L V8、4.2T V8及5.5T V8發動機。代號為LT2的6.2L V8發動機，最大功率490Ps，峰值扭矩630Nm，選裝性能排氣套件後，輸出則增加到 495 馬力和 640Nm 扭矩。與之匹配的是8速雙離合變速箱。
首次採用中置佈局，V8發動機美式肌肉感十足
在美國人心中，科爾維特一直佔據著一個重要的地位。經過6年多的等待，科爾維特終於迎來再一次換代。新車為一款中置引擎的超跑，跟前置後驅的現款也有很大不同，車型LOGO也作出了一定的改變，此前白色的旗幟包邊換成了更為年輕戰鬥的黑色。
新車採用了全新的黑色調LOGO
從相關媒體獲悉，代號C8的克爾維特正式首發，新車與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，從“GT風格”的跑車變為“超跑”風格。同時外觀風格更加激進。據媒體猜測，新車起售價可能在70,000美元左右。新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率495馬力，0-96km/h加速時間不到3秒。
發佈會現場
外觀：“GT風格”變“超跑風格”，中置排氣變雙邊排氣
外觀方面，由於從C7的前置後驅改成中置後驅佈局，科爾維特C8的車頭相比上一代更短，整車的前後比例與現款有著明顯的不同。V形LED日行燈很具辨識度，四邊形輪廓設計更偏向與主流風格。
車尾部分的設計風格同樣非常犀利，上揚的尾燈內部採用燻黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶。作為經典的美式高性能跑車，本代車型更加註重車身空力動力學設計，並從上一代的中置四出排氣佈局更換了雙邊四出排氣。
值得注意的是，在克爾維特的發動機艙後方，還有一小塊行李艙空間可供使用，差不多能放得下一套高爾夫球具。
內飾：“美式粗獷”變“意式精緻”，設計天馬行空
內飾方面，新車採用了環抱式中控設計，車輛控制區域基本都偏向於駕駛位一側，其次，車內設計的最大亮點是副駕一側的“條狀”控制按鍵，涵蓋多項性能狀態調節等按鍵，此外，新車還採用了全新的按鈕式換擋機構，車內氛圍更具未來感。
此外還提供 12 種外觀顏色，6 種獨立的內飾配色方案，甚至可選擇安全帶顏色和皮革拼接。
方向盤為兩幅式平底方向盤，包裹有Alcantara翻毛皮，握感極佳。後面隱藏有兩片碩大的換擋撥片，做工較C7有明顯提升。儀表盤也升級為全液晶顯示屏，能夠根據當前狀態匹配不同的儀表樣式。
值得注意的是，此次克爾維特的內飾工藝有大幅提升，不再有明顯的美式“粗獷感”，取而代之的是有點意式跑車的風味。
精緻的皮革與手工縫線，配上碳纖維飾板、鋁合金拉絲工藝的面板和彰顯身份的克爾維特Logo，給足了車主面子。
中控按鍵成帶狀排列
科爾維特C8將根據不同車型搭載6.2L V8、4.2T V8及5.5T V8發動機。代號為LT2的6.2L V8發動機，最大功率490Ps，峰值扭矩630Nm，選裝性能排氣套件後，輸出則增加到 495 馬力和 640Nm 扭矩。與之匹配的是8速雙離合變速箱。
首次採用中置佈局，V8發動機美式肌肉感十足
代號為LT2的6.2L V8發動機
官方稱，新車0-96km/h加速不到3秒。此外，頂配車型或將搭載混合動力系統，該車型搭載雙渦輪增壓的V8發動機搭配電池組，綜合最大功率在1000Ps左右。