近日，某國產自主品牌在迴應網絡輿論熱點時稱：“不可否認，自主品牌在整車研發水平及製造水平上已經在迅速追趕甚至超越國際競爭對手，但核心零部件的技術與國際汽車強國相比仍然存在差距。90%汽車自動擋變速器來自進口；93%汽車無級變速器專用鏈條來自進口；94%的制動裝置依靠進口；汽車關鍵零部件精加工生產線上逾95%製造及檢測設備依賴進口。我們雖為汽車大國，但卻存在大而不強、核心技術不夠領先、產品同質化等眾多挑戰，所以，我們任重道遠。”
一時之間，這一段話迅速引發新的熱議；而在該品牌的評論區，有不少網友評論到：“是因為你們自己在用進口變速箱，還調校的不好。你們不能代表國產品牌，真正的國產品牌，今天已經在海外獨資建廠了！”
網友說的這個真正的國產品牌叫“哈弗”，就在近日，其在俄羅斯圖拉州的全工藝流程獨資工廠就已經正式建成投產了，而作為國內暢銷車型的哈弗F7，也已經實現了在該工廠的下線。
哈弗海外獨資建廠這件事之所以能讓網友們支持且興奮，其實根源上還是因為哈弗才是真正的“中國車”；不同於開篇段落裡提及的大量進口與國外技術，如今在市面上銷量高企的哈弗SUV，從外觀內飾的設計鈑金，到核心零部件的開發與製造，已經做到了獨立且自主；同時，這一系列的產品與技術，也代表了目前SUV領域的領先實力。
從製造，到開發與創造
如果我們縱觀國產車的發展歷程，會發現因為我們汽車工業起步晚，汽車消費市場不成熟，從某種程度上，我們確實有汽車開發能力不足的客觀原因。
比如1958年，誕生的第一臺國產轎車，“東風”牌CA71；因為幾乎是零基礎，這臺車其實是參考的法國“西姆卡SimcaVedette”汽車基本結構，發動機則是參考德國“奔馳-190”型轎車，並且變速箱僅有三個前進檔。
但是後來，從改革開放後日本鈴木的技術輸入衍生出來的各種微面微卡變種；能看的出我們的汽車發展之路是能夠充分吸收學習再進步的。
中國的汽車工業，就是在中國汽車人的不懈奮鬥下，用短短二三十年的時間，走完了別人百年的路程，時至今日，完全可以說我們的汽車工業，在世界上有重要的一席之地。
以哈弗來說，他們的技術進步，也是用這十多年的每一個日日夜夜辛苦付出換來的。比如從早期的長城賽弗，到後來的長城哈弗H6，哈弗品牌獨立，再到後來的換代H6，還有旗艦H9等等車型。哈弗SUV的每一步，都伴隨著技術的一次開拓。你以為那只是一個車型的推出，其實背後是中國汽車，與中國汽車工業的一次次升級。
GW4G15
上面這臺發動機型號是GW4G15，是長城在早期推出的一款發動機，具備連續可變氣門正時（VVT），雙頂置凸輪軸，直接點火技術，前置進氣設計，聚合材料進氣歧管等一系列技術。也許在今天，您會認為這些技術很家常便飯，但是在十餘年前，長城是自主研發的這臺機器，而同期的不少國產同行，還在採購海外品牌的發動機。
長城自主GW4B15發動機
長城的技術演進還不止於此，隨著後來長城賽弗等一系列車型的銷量越來越好，包括現象級銷量的神車哈弗H6，使得哈弗有了更多的資金用於技術研發。從4C20系列的2.0T發動機開始，長城就走向了大規模使用自主發動機的道路，也包括後來伴隨著換代H6上市同期發佈的GW4B15系列，已經使得如今的哈弗品牌，能夠全系產品均佈局自主自研自產的發動機。
而且值得一提的，長城的自主發動機，無論是參數還是品質，都絲毫不輸海外品牌競品。以H9身上裝配的2.0T 4C20A來說，最大252馬力，已經躋身世界最頂級2.0T的行列。
長城自主7DCT450變速箱
變速箱也是這樣，在2017年，長城自己的雙離合自動變速箱工廠建成投產，實現了中國在自主雙離合變速箱研發領域零的突破。而時至今日，這個每年產能能突破百萬臺，具備軸/齒輪加工、熱處理、熱後機加工、殼體加工、變速器總成裝配、全自動EOL測試線、自動加油及功能/性能測試與NVH在線檢測等能力的雙離合器變速箱工廠，都依然是國內最先進，技術最領先的生產基地。
而這樣先進的工廠，其實除了已經建成的徐水基地，在建長城重慶工廠以外，在全世界範圍內，還有更多的長城汽車KD組裝廠；當然，還有一個很特別的，就是俄羅斯圖拉州的哈弗工廠，這也是長城汽車在海外唯一的全工藝流程生產基地。
在具體的細節方面，圖拉工廠擁有衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，通過先進工藝和工裝設備的引入，能夠確保全生產流程安全、高效且環保，並且擁有世界第一流的製造水平。
例如，圖拉工廠衝壓車間建有法格4序全自動封閉式生產線，使用ABB七軸機器人搬運製件，並採用自動快速換模系統，換模時間縮短至4分鐘，;焊裝車間擁有的機器人，能讓主焊線自動化率達100%，分焊線自動化率達40%，同時採用NBG多車型自動切換柔性生產線，可實現3款車型的自動切換。
有了這樣的“技術”優勢，自然就有了哈弗產品極強的競爭力。眾所周知，俄羅斯是一個市場極度發達，但自身汽車工業“約等於零”的國家。沒有制約的市場，能讓所有品牌公平的對決，而哈弗能在俄羅斯建廠且得到認可，其實就是品牌產品力的最大信心。
走出國門，哈弗有最能代表中國的形象——銷量
把話題回到“走出國門”上來，其實在哈弗之前，已經有太多國產品牌宣傳自己是“走出國門”的了（其實哈弗自己的產品也已經出口歐洲，澳大利亞，東南亞等多個地區）。但是從真實的情況來看，不少品牌的走出國門只是一場大秀，他們希望用海外的履歷來換回國內更好的銷量。
比如第一個出口歐洲的國產自主品牌，陸風。在2003年的10月，陸風就已經在與歐洲洽談出口業務。但是真實的陸風銷量卻並不盡如人意，不管是歐洲還是在中國。原因很複雜，至少從某些“不自主”的理念上，我們能有一些答案。
同樣的，哈弗也並不是俄羅斯唯一的中國汽車品牌，這裡還有其它的自主品牌，比如力帆汽車。但估計可能不少對車不是很瞭解的朋友，甚至會不知道這是一個什麼品牌。
看看力帆所有車型單月彙總的國內銷量，估計您就對這個品牌有大致瞭解了，如果讓這樣的車來代表海外民眾對“中國汽車”的印象，那真的是一種悲哀。
而哈弗的銷量，筆者已經不用多說，關於H6的第一，關於SUV領導者的地位，相信每一個關注車的人都耳熟能詳。
值得一提的，是關於哈弗俄羅斯圖拉工廠的，在工廠建成投產後，生產的車型叫哈弗F7，這是一臺使用自主發動機與變速箱，自主設計外觀內飾的SUV產品；同時，這也是目前哈弗在定位於全球“年輕化，時尚化，運動化”車輛需求大潮下的F系旗艦產品。
從F7目前在國內的銷量看得出來，在目前國內市場階段性趨於飽和的大環境下，從上市至今，這款車都保持了不俗的銷量成績，這就是來自於市場的認可，來自於消費者最真實的選擇。而把在如今國內銷量表現不俗的F7實現海外量產，則更是對於品牌，對於車型的極大信心。畢竟好貨不怕比。
寫在最後，從上面的文章中，其實您應該已經看出來了，哈弗的走出國門就是一種“歷史的必然”，正向研發的技術進步使得長城哈弗有能力向最強發起衝刺，而在未來，也許一切真的會如長城的董事長魏建軍所預見，哈弗，會成為世界SUV的第一。