'哈弗再出“神車”，哈弗F7售10.9萬元起，舒適性實測結果曝光'
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
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對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
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一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
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一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
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確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
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一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
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確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。
10萬級緊湊型SUV市場的競爭逐漸進入白熱化階段，哈弗憑藉H6一路領跑，但是隻有H6這個強人顯然是不夠的，所以哈弗推出了迎合年輕人口味的F7。這款SUV的整體顏值更顯時尚，只是在舒適性方面的表現，能否讓消費者滿意？
對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們的測試車搭載了尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
實測結果如下：
雖然F系列是專為年輕消費者打造的一個SUV系列，這是否意味著消費者的舒適性體驗就可以晾在一邊呢？我們用測試數據說話。實際跑起來的話，哈弗F7在60km/h的工況下，62.9dB的分貝值只能排在同級下游水準，如果跑到100km/h時噪音值則會明顯增大，胎噪和底盤噪音都較為明顯，整體表現並沒有任何驚喜。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗F7採用前麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛的佈局，後懸掛結構在同價位車型中並不常見。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將哈弗F7的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗F7的平均溢出水量為70ml，這個成績還是比較有代表性。因為在測試過程中，哈弗F7通過減速帶時還是給人一些生澀感，處理小振動略顯偏硬，並沒有給人太強的高級感，底盤的厚重感並不強。