哈弗H6對手，比軒逸與RAV4更大空間，1.6T四缸到底可靠嗎？

在擁有M系列之後，哈弗將旗下曾經分為紅標、藍標以及經典版的哈弗H6整合為了同一型號，而M6則取代此前的H6經典版繼續銷售，加上哈弗F7、F7x的到來，哈弗在單一平臺上的緊湊SUV型號就多達5個版本共計40餘款，這樣的車海戰術維持住了H6系列在同級市場的統治地位。

長城哈弗的成功也讓不少國產自主品牌開始效仿，作為自主老廠之一的東風就將風神品牌下的旗艦SUV車型AX7更新為了東風風神AX7與AX7經典兩個版本，它所覆蓋的市場自然也有所擴張。

9萬起售的東風風神AX7是該品牌的旗艦，我們今天直接切入這臺車的最大亮點，那就是尺寸規格與車艙空間。

4,645/1,880/1,690mm的三圍尺寸已經說明了問題，這臺5座SUV獲得了同級別產品中的最大身材，我們的印象裡，一臺緊湊SUV肯定是比緊湊轎車大的，但實際上，三廂轎車往往擁有更出色的軸距與車身長度，但即便是以空間取勝的日產軒逸其在這兩項尺寸上依舊比風神AX7更短。

在同級別緊湊SUV的對壘當中，哈弗H6除了因為考慮到車輛的道路通過性屬性而加入的車身高度外，從2,715mm與2,680mm（哈弗H6）的直接對比開始就被漸漸甩開，而後者其實已經代表中國自主汽車品牌超過了本田CR-V、豐田RAV4這些舶來品，這樣一樣，風神AX7對比合資緊湊SUV自然也是處在領先位置的。

車輛的動力形式是值得商榷的，就像“中國芯”不被許多國內消費者認可一樣，許許多多國產發動機動力參數看似很高，但在實際輸出並不盡如人意：首先，東風風神AX7這臺10UF01系列5G02型號發動機儘管擁有167Ps的最大功率，可是它的峰值區間卻難以保持穩定；其次，配合6AT，這臺1.6T四缸的傳動效率很低，而且渦輪遲滯問題也在它的身上表現得非常明顯。

這兩點問題非常被駕駛人所看中，徒有虛高的動力參數並不是國產發動機研發重點，要說實際反饋問題，發動機異響甚至會引起艙內明顯噪音，就憑這一點東風就還有很長的路要走。

同樣的異響問題還出現在了減震系統、轉向系統當中，這也是2018款東風風神AX7投訴的重災區。不過，在全新更新的2019款中，東風風神官方透露這些問題已經得到了妥善解決，通過改進車輛的裝配工藝，大部分影響艙內振動與噪音水平的響動問題不會再次出現。

此外，2019款成還獲得了更多車載智能化系統，WindLink 3.0能夠實現人機智能交互，它提供的語音識別操控功能可以完成包括車載多媒體、車載空調、導航與通話以及電動全景式天窗的操作控制。

全液晶儀表盤已經配合10.25英寸觸控屏實現了全面顯示，儘管它無法完成Apple CarPlay的互聯支持，可是更適合國人操作習慣的Baidu CarLife依舊能夠實現強大的映射互聯功能。

經過重新設計的外觀讓風神AX7顯得前衛感十足，簡潔的格柵與大燈結構在大眾Arteon之前就完成了結合設計，這種呈現出倒梯形的幾何結構包含了更多東西，其中就包括了令人嚮往的LED矩陣式大燈，雖然它無法像奧迪、保時捷那樣實現動態展示，可是能夠擁有與比亞迪王朝系列相同的照明系統，東風風神AX7已經在國內自主SUV領域佔據基礎優勢。