還有毒嗎？國產車雙離合變速箱都啥水平

幾年前，一提到雙離合變速箱，大部分消費者的第一印象都是一個字——坑，特別是一些配乾式雙離合的國產車，是重點吐槽對象。

然而最近幾年，隨著雙離合變速箱的逐漸普及，消費者也逐漸見怪不怪了，哈弗H6、WEY VV7、領克01、榮威RX5、傳祺GS4炙手可熱，也沒人再去追究其搭載的雙離合變速箱究竟表現如何。

本期我們就帶大家去看看，目前各個品牌的雙離合變速箱都是哪來的？究竟達到了什麼水平？

　▲有哪些自主車用的是雙離合變速箱？

長城哈弗和WEY旗下的車子目前大多搭載的7速溼式雙離合變速箱，代號7DCT450，美國博格華納提供溼式離合器模塊，德國大陸提供變速箱控制單元，變速箱主體是長城自己的，編程調校則請了奔馳和格特拉克的大佬（老外）。

這臺變速箱有明顯的“通過犧牲換擋速度來緩解闖動”的傾向，特別是與大眾DQ381對比，雖然還有進步空間，但可靠性和經濟性還是值得認可的。從企業層面來看，這臺變速箱的出現徹底解決了長城汽車變速箱靠外購的問題（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投資雖大，但一勞永逸。

H7的DCT來自格特拉克

H7是一個奇葩，其搭載的是6速溼式雙離合變速箱，雙離合模塊是格特拉克提供的，屬於“歷史遺留問題”。所料不錯，下一次改款就會換上長城最新的1.5T+7DCT動力總成，省錢才是硬道理。

除了博格華納外，格特拉克是國內雙離合變速箱的另一個“東家”，目前主力產品是代號為6DCT250的6速乾式雙離合，以及代號為7DCT300的7速溼式雙離合。

其中6DCT250廣泛應用於帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7、瑞虎8等熱銷車型，乾式離合器嘛，低檔位頓挫不可避免，換擋速度也不算快，總之就是各方面都不如大眾DQ200。

國產奔馳A級：格特拉克7DCT300

另外一臺7DCT300變速箱就不得了了，目前在售的國產奔馳A級三廂、進口寶馬X2都配備的這臺橫置變速箱，不出意外，未來這臺變速箱在奔馳寶馬的前驅車上會全面普及。另外，這臺變速箱在自主品牌上也有廣泛應用，例如中華V7 1.6T、風行T5 1.6T、捷途X90 1.6T，還有未來的奇瑞星途TX。

與吉利旗下的低端車不同，定位更高端的領克01/02/03，其搭載的雙離合變速箱是吉利與沃爾沃合作開發的，7速溼式，可以兼容48V輕混和插電式混動系統。此外，未來的吉利博越、星越以及嘉際都將配備這臺7速溼式雙離合變速箱。

廣汽傳祺用的雙離合變速箱是7速乾式的，供應商是FPT（菲亞特動力科技），也就是廣汽菲亞特菲翔、致悅上的那臺。雖說扣了合資品牌的帽子，但這臺變速箱的表現實在不怎麼樣，低檔位闖動較為明顯，在GS4上主要用來拉低定位，高配用6AT填充，新上市的新一代GS5甚至全系都是愛信6AT。

上汽乘用車有DCT250/DCT360兩臺雙離合變速箱，其中DCT250是乾式的，有七個檔位，應用於榮威i6、名爵6、榮威RX5以及別克威朗、雪佛蘭科魯茲等車型；而DCT360是溼式的，有6個檔位，主要在名爵HS、榮威RX5的2.0T車型上出現。從實車表現來看，上汽的DCT250乾式雙離合是目前自主品牌同類產品中換擋表現、可靠性較為出色的一個。

比亞迪、江淮都是中聯發成員，雙離合變速箱是與博格華納合作開發的，雙離合模塊引入，變速箱主體自研。實際上，都是抄的大眾DQ250（6速溼式）、DQ200（7速乾式），不過沒學到大眾DSG的高傳動效率，配合1.5T直噴發動機，油耗都有點高。

　▲為什麼國產車大力推雙離合？

為什麼國產車大力推雙離合，這個問題其實很容易理解。答案是其他類型都玩不轉，捯飭DCT變速箱最省時省力，見效快。

自主品牌：8AT/9AT是個巨坑

對比採埃孚、愛信這些大佬，中國車企在行星齒輪自動變速箱（6AT/8AT/9AT）完全是零技術儲備，從零開始追趕顯然吃力不討好；CVT變速箱結構簡單，開發難度低，但潛力小，低端車用一用就行了，要力爭上游，靠這玩意是行不通的；AMT更坑，現在連低端車都不敢用，入不了消費者法眼。

自主品牌：DCT變速箱見效快

DCT變速箱是個全新領域，大家還都基本處於同一起跑線，似乎比較容易獲得領先地位。AMT變速箱（序列式）是手動變速箱的電控升級版，那麼，DCT變速箱就是手動變速箱的究極進化版，其在MT的基礎上加裝了雙離合模塊，也解決了AMT動力中斷的問題，再配上電控升降檔模塊，一個換擋速度快、動力無縫銜接、傳動效率高（省油）的全新DCT變速箱就此誕生。

某種意義上，DCT是條追趕外企的捷徑，就像國內現在大力推廣新能源汽車一樣。

●總結：

雙離合變速箱的出現與發展是嚴苛排放標準下的必然，即使存在低速頓挫和耐熱性差的問題，也不能掩蓋其在省油方面的優勢。而對廠商來說，品質差、被吐槽總好過不給賣、沒得掙，為降低油耗、滿足排放標準犧牲一點駕駛質感完全是個合算的買賣。

回到國內市場，雖然與外企站在同一起跑線上，但如今自主車企自研的雙離合變速箱還是落後外企一截，看看保時捷的PDK、奧迪的DL382、大眾的DQ200，再看看比亞迪、廣汽的DCT變速箱。國產高端車領域，哈弗、吉利、上汽都走的“合作共贏”道路，雖然好說不好聽，但從實車來看，其硬實力確實比自研或逆向有更出色的表現，隨著國外零部件供應商進一步紮根中國市場，這也將是未來國產車雙離合變速箱的發展趨勢。