1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
近日，據外媒報道，Zenuity將聯手歐洲核研究組織（CERN）共同開發自動駕駛技術，其目的是讓自動駕駛系統的預測和決策過程變得更快，以此來提升車輛的安全性。
據Zenuity公司方面介紹，公司的長期目標是幫助汽車製造商打造實現"零事故"願景的自動駕駛汽車，本次與CERN的合作項目對該公司實現這個目標將會起到至關重要的作用。
當前自動駕駛汽車所面臨的主要挑戰之一，就是如何精確處理車身周圍的傳感器所收集到的大量數據。而CERN的科學家們也面臨著相似的挑戰，因為他們在利用大型強子對撞機對亞原子粒子進行粉碎的時候，也會產生大量的數據，並且這些數據同樣需要處理和評估。
7、 均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%
8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
近日，據外媒報道，Zenuity將聯手歐洲核研究組織（CERN）共同開發自動駕駛技術，其目的是讓自動駕駛系統的預測和決策過程變得更快，以此來提升車輛的安全性。
據Zenuity公司方面介紹，公司的長期目標是幫助汽車製造商打造實現"零事故"願景的自動駕駛汽車，本次與CERN的合作項目對該公司實現這個目標將會起到至關重要的作用。
當前自動駕駛汽車所面臨的主要挑戰之一，就是如何精確處理車身周圍的傳感器所收集到的大量數據。而CERN的科學家們也面臨著相似的挑戰，因為他們在利用大型強子對撞機對亞原子粒子進行粉碎的時候，也會產生大量的數據，並且這些數據同樣需要處理和評估。
7、 均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%
8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。
商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂
此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元（約合人民幣9.3萬元），比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元（約合人民幣15.7萬元）。
長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，尤其是對伊朗市場過於依賴。近年來，我國對發達國家出口實現了突破。過去五年，對發達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對"一帶一路"沿線國家的汽車出口佔我國汽車總出口46%。
同時，本土汽車企業也正在加快國際市場佈局，逐步融入全球產業鏈中。宋先茂表示，據商務部初步統計，自2018年底起，我國汽車企業境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。
8、 佔比6.89% 東風成小康股份第三大股東
小康股份引入新的戰略投資者，入局的是其"老朋友"東風汽車。8月30日晚間，小康股份發佈股東權益變動提示性公告顯示，公司控股股東小康控股和渝安工業於分別與東風汽車集團股份有限公司簽署《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓方式轉讓其持有的小康股份無限售條件流通股共計約6486.39萬股，佔公司總股本的6.89%，其中，小康控股擬轉讓5740.93萬股（佔比6.10%），渝安工業擬轉讓745.46萬股（佔比0.79%）。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
近日，據外媒報道，Zenuity將聯手歐洲核研究組織（CERN）共同開發自動駕駛技術，其目的是讓自動駕駛系統的預測和決策過程變得更快，以此來提升車輛的安全性。
據Zenuity公司方面介紹，公司的長期目標是幫助汽車製造商打造實現"零事故"願景的自動駕駛汽車，本次與CERN的合作項目對該公司實現這個目標將會起到至關重要的作用。
當前自動駕駛汽車所面臨的主要挑戰之一，就是如何精確處理車身周圍的傳感器所收集到的大量數據。而CERN的科學家們也面臨著相似的挑戰，因為他們在利用大型強子對撞機對亞原子粒子進行粉碎的時候，也會產生大量的數據，並且這些數據同樣需要處理和評估。
7、 均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%
8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。
商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂
此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元（約合人民幣9.3萬元），比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元（約合人民幣15.7萬元）。
長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，尤其是對伊朗市場過於依賴。近年來，我國對發達國家出口實現了突破。過去五年，對發達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對"一帶一路"沿線國家的汽車出口佔我國汽車總出口46%。
同時，本土汽車企業也正在加快國際市場佈局，逐步融入全球產業鏈中。宋先茂表示，據商務部初步統計，自2018年底起，我國汽車企業境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。
8、 佔比6.89% 東風成小康股份第三大股東
小康股份引入新的戰略投資者，入局的是其"老朋友"東風汽車。8月30日晚間，小康股份發佈股東權益變動提示性公告顯示，公司控股股東小康控股和渝安工業於分別與東風汽車集團股份有限公司簽署《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓方式轉讓其持有的小康股份無限售條件流通股共計約6486.39萬股，佔公司總股本的6.89%，其中，小康控股擬轉讓5740.93萬股（佔比6.10%），渝安工業擬轉讓745.46萬股（佔比0.79%）。
本次權益變動，不會導致小康股份控股股東或者實際控制人發生變化。不過，東風集團以6.89%的股比成為小康股份第三大股東，並有權向小康股份提名1名非獨立董事及1名監事。
據悉，根據協議，本次交易股份轉讓價格為小康股份於本協議簽署日前1個交易日轉讓股份二級市場收盤價的90%，據此本次交易的轉讓價格為12.078元/股，即東風集團股份受讓標的股份需要向小康控股支付6.93億元，東風集團股份受讓標的股份需要向渝安工業支付9003.61萬元，兩者合計約7.83億元。
9、 淨利潤同比下滑81.55% 江鈴發佈半年報
8月28日晚間，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱"江鈴汽車"）發佈半年度報告顯示，今年上半年企業營業收入約為137.22億元，同比下滑3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為5886.18萬元，同比下滑81.55%。此外，數據還顯示，今年上半年，江鈴汽車實現整車銷售136643輛，同比下降7.27%。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
近日，據外媒報道，Zenuity將聯手歐洲核研究組織（CERN）共同開發自動駕駛技術，其目的是讓自動駕駛系統的預測和決策過程變得更快，以此來提升車輛的安全性。
據Zenuity公司方面介紹，公司的長期目標是幫助汽車製造商打造實現"零事故"願景的自動駕駛汽車，本次與CERN的合作項目對該公司實現這個目標將會起到至關重要的作用。
當前自動駕駛汽車所面臨的主要挑戰之一，就是如何精確處理車身周圍的傳感器所收集到的大量數據。而CERN的科學家們也面臨著相似的挑戰，因為他們在利用大型強子對撞機對亞原子粒子進行粉碎的時候，也會產生大量的數據，並且這些數據同樣需要處理和評估。
7、 均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%
8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。
商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂
此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元（約合人民幣9.3萬元），比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元（約合人民幣15.7萬元）。
長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，尤其是對伊朗市場過於依賴。近年來，我國對發達國家出口實現了突破。過去五年，對發達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對"一帶一路"沿線國家的汽車出口佔我國汽車總出口46%。
同時，本土汽車企業也正在加快國際市場佈局，逐步融入全球產業鏈中。宋先茂表示，據商務部初步統計，自2018年底起，我國汽車企業境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。
8、 佔比6.89% 東風成小康股份第三大股東
小康股份引入新的戰略投資者，入局的是其"老朋友"東風汽車。8月30日晚間，小康股份發佈股東權益變動提示性公告顯示，公司控股股東小康控股和渝安工業於分別與東風汽車集團股份有限公司簽署《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓方式轉讓其持有的小康股份無限售條件流通股共計約6486.39萬股，佔公司總股本的6.89%，其中，小康控股擬轉讓5740.93萬股（佔比6.10%），渝安工業擬轉讓745.46萬股（佔比0.79%）。
本次權益變動，不會導致小康股份控股股東或者實際控制人發生變化。不過，東風集團以6.89%的股比成為小康股份第三大股東，並有權向小康股份提名1名非獨立董事及1名監事。
據悉，根據協議，本次交易股份轉讓價格為小康股份於本協議簽署日前1個交易日轉讓股份二級市場收盤價的90%，據此本次交易的轉讓價格為12.078元/股，即東風集團股份受讓標的股份需要向小康控股支付6.93億元，東風集團股份受讓標的股份需要向渝安工業支付9003.61萬元，兩者合計約7.83億元。
9、 淨利潤同比下滑81.55% 江鈴發佈半年報
8月28日晚間，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱"江鈴汽車"）發佈半年度報告顯示，今年上半年企業營業收入約為137.22億元，同比下滑3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為5886.18萬元，同比下滑81.55%。此外，數據還顯示，今年上半年，江鈴汽車實現整車銷售136643輛，同比下降7.27%。
江鈴汽車方面認為，營收、淨利潤紛紛下滑的原因主要有三個。一是銷量下降及銷售結構變壞；二是為應對激烈的市場競爭而帶來的變動促銷投入增加；三是在新產品和新技術上的持續支出。
今年下半年，面對更激烈的競爭挑戰、更嚴格的法規要求，以及成本上升壓力和經濟增速放緩等困難。江鈴汽車方面指出，公司將加速產品平臺化，重新定義產品組合，豐富譜系和網聯化配置；提升供應商能力和零部件質量，持續降低零部件採購成本；聚焦輕型商用車，SUV作為支撐，最大化發揮自身優勢；同時著重關注新產品設計開發，達成新產品的投產質量和成本目標，儘快地將有市場競爭力的產品投入市場。
此外，報告還特別指出，江鈴汽車控股股東江鈴控股有限公司已以存續分立的方式進行分立，分立為新設公司南昌市江鈴投資有限公司和江鈴控股（存續公司）。分立後，江鈴控股擬將所持江鈴汽車41.03%的股權分至新設公司江鈴投資，江鈴汽車的控股股東將由江鈴控股變更為新設公司江鈴投資，但江鈴汽車的實際控制人未發生變化。截至2019年7月26日，江鈴控股已將所持股權全部過戶至江鈴投資名下
10、9月中旬開庭 吉利起訴威馬侵害商業祕密
有消息顯示，浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，或將於9月中旬開庭。對此，吉利方面在迴應汽車之家求證時表示："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"而截至發稿，未收到威馬方面回覆。
1、 虧損22.4億元 長安汽車2019半年報解讀
近日，長安汽車發佈2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自於銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。
2、 擔任軟件發展副總裁 張磊加盟蔚來汽車
蔚來終於迎來好消息。近日，有媒體報道，華米科技首席架構師張磊將於九月第一週加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉的職位。
資料顯示，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。後於2016年加入華米科技硅谷團隊，任首席架構師一職。據悉，張磊在入職蔚來之後，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
值得一提的是，在莊莉離職後，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。
這段時間以來，蔚來一直處於旋渦中心，無論是ES8召回，還是裁員事件發酵……當下的蔚來確實急需一些新鮮的血液、向好的消息來不斷提升士氣。
3、 產能1萬輛 江蘇發佈2025氫燃料汽車規劃
江蘇省計劃成為我國發展氫燃料電池汽車的重要基地。近日，江蘇省發佈了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱"規劃"），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省計劃到2021年，氫燃料電池產業規模與技術水平處於全國領先地位，產業政策體系逐步建立，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上，建設加氫站20座以上；在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域取得突破；加快相關標準的制定和推廣；培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
4、 新版《機動車查驗工作規程》9月1日實施
日前，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）於9月1日起正式實施。本次規程規定了機動車查驗項目、查驗要求和檢驗監督要求，適用於機動車業務辦理時的相關查驗，也便於公安機關交通管理部門對機動車安全技術檢驗進行監督。
比此前一直適用的2014年發佈的《機動車查驗規程》，新規程對機動車送檢人提供的送檢材料有了新要求。除了機動車行駛證、交通事故責任強制保險單、車船稅納稅或者免稅證明以及安全技術檢驗合格證明，送檢人還要提供機動車牌證申請表以及尾氣排放檢驗合格報告，這兩項文件均可在檢測站打印或上傳，且後者在能夠聯網核查的地方不需要再二次上傳，因此大家不必擔心送檢手續難度提升。此外，年檢時還需帶上身份證明，如果不是車主本人辦理，附上送檢人的身份證明也可，免去了必須車主本人到場的要求。
另外，新規程中，整備質量不合格的車輛不能通過年檢，也不能辦理過戶變更手續。也就是說，在車輛登記註冊地辦理轉移登記服務時，機動車最後一次安全技術檢驗報告中相關數據在正常範圍內，視為合格。如果發現檢測數據結果與實車整備質量明顯不一致的，不予採信安檢報告結果，並對出具報告的相關檢測機構進行處罰並通報行業主管部門。
規程中還規定，對於先發標後審核的車輛，監管部門需在24小時內將檢測機構上傳的圖片、視頻等數據進行審核比對，如果結果不符合國標規定，有權要求檢測機構重新上傳整改後的照片。因此，先發標後審核的車輛，只有在24小時內未接到複核電話，年檢才算真正通過。
5、 汽車將重構 徐留平呼籲各車企抱團取暖
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至7月我國汽車產銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，"一系列的數據都表明中國汽車產業所面臨的挑戰不小，並且這種挑戰在未來還有可能會加劇。"同時，他還認為，在汽車智能網聯發展上，各企業應攜起手來共同開發，突破共性的、基礎的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重複工作，比如汽車領域的操作系統等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業的市場狀況時，徐留平稱，除了產銷量的下降外，汽車企業還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業利潤下降、庫存在增加。實際上，企業所面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大；第二方面，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產業鏈不僅"中間段"受到了影響，"頭"和"尾"也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產業身處困境外，全球汽車產業上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現出下降的趨勢。
中國汽車產業已歷經連續28年的高增長，縱觀全球所有發達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長週期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產業本身發展規律使然。
6、 沃爾沃合資公司與核研究組織達成合作
為了推進自動駕駛技術的開發，沃爾沃曾與零部件供應商維寧爾（Veoneer）聯合成立了自動駕駛合資公司Zenuity，並且已經獲批在瑞典高速公路上展開公開測試。現如今，Zenuity在自動駕駛技術方面又有了新的進展。
近日，據外媒報道，Zenuity將聯手歐洲核研究組織（CERN）共同開發自動駕駛技術，其目的是讓自動駕駛系統的預測和決策過程變得更快，以此來提升車輛的安全性。
據Zenuity公司方面介紹，公司的長期目標是幫助汽車製造商打造實現"零事故"願景的自動駕駛汽車，本次與CERN的合作項目對該公司實現這個目標將會起到至關重要的作用。
當前自動駕駛汽車所面臨的主要挑戰之一，就是如何精確處理車身周圍的傳感器所收集到的大量數據。而CERN的科學家們也面臨著相似的挑戰，因為他們在利用大型強子對撞機對亞原子粒子進行粉碎的時候，也會產生大量的數據，並且這些數據同樣需要處理和評估。
7、 均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%
8月31日，在"2019中國汽車產業發展（泰達）論壇"上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。
商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂
此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元（約合人民幣9.3萬元），比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元（約合人民幣15.7萬元）。
長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，尤其是對伊朗市場過於依賴。近年來，我國對發達國家出口實現了突破。過去五年，對發達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對"一帶一路"沿線國家的汽車出口佔我國汽車總出口46%。
同時，本土汽車企業也正在加快國際市場佈局，逐步融入全球產業鏈中。宋先茂表示，據商務部初步統計，自2018年底起，我國汽車企業境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。
8、 佔比6.89% 東風成小康股份第三大股東
小康股份引入新的戰略投資者，入局的是其"老朋友"東風汽車。8月30日晚間，小康股份發佈股東權益變動提示性公告顯示，公司控股股東小康控股和渝安工業於分別與東風汽車集團股份有限公司簽署《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓方式轉讓其持有的小康股份無限售條件流通股共計約6486.39萬股，佔公司總股本的6.89%，其中，小康控股擬轉讓5740.93萬股（佔比6.10%），渝安工業擬轉讓745.46萬股（佔比0.79%）。
本次權益變動，不會導致小康股份控股股東或者實際控制人發生變化。不過，東風集團以6.89%的股比成為小康股份第三大股東，並有權向小康股份提名1名非獨立董事及1名監事。
據悉，根據協議，本次交易股份轉讓價格為小康股份於本協議簽署日前1個交易日轉讓股份二級市場收盤價的90%，據此本次交易的轉讓價格為12.078元/股，即東風集團股份受讓標的股份需要向小康控股支付6.93億元，東風集團股份受讓標的股份需要向渝安工業支付9003.61萬元，兩者合計約7.83億元。
9、 淨利潤同比下滑81.55% 江鈴發佈半年報
8月28日晚間，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱"江鈴汽車"）發佈半年度報告顯示，今年上半年企業營業收入約為137.22億元，同比下滑3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為5886.18萬元，同比下滑81.55%。此外，數據還顯示，今年上半年，江鈴汽車實現整車銷售136643輛，同比下降7.27%。
江鈴汽車方面認為，營收、淨利潤紛紛下滑的原因主要有三個。一是銷量下降及銷售結構變壞；二是為應對激烈的市場競爭而帶來的變動促銷投入增加；三是在新產品和新技術上的持續支出。
今年下半年，面對更激烈的競爭挑戰、更嚴格的法規要求，以及成本上升壓力和經濟增速放緩等困難。江鈴汽車方面指出，公司將加速產品平臺化，重新定義產品組合，豐富譜系和網聯化配置；提升供應商能力和零部件質量，持續降低零部件採購成本；聚焦輕型商用車，SUV作為支撐，最大化發揮自身優勢；同時著重關注新產品設計開發，達成新產品的投產質量和成本目標，儘快地將有市場競爭力的產品投入市場。
此外，報告還特別指出，江鈴汽車控股股東江鈴控股有限公司已以存續分立的方式進行分立，分立為新設公司南昌市江鈴投資有限公司和江鈴控股（存續公司）。分立後，江鈴控股擬將所持江鈴汽車41.03%的股權分至新設公司江鈴投資，江鈴汽車的控股股東將由江鈴控股變更為新設公司江鈴投資，但江鈴汽車的實際控制人未發生變化。截至2019年7月26日，江鈴控股已將所持股權全部過戶至江鈴投資名下
10、9月中旬開庭 吉利起訴威馬侵害商業祕密
有消息顯示，浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，或將於9月中旬開庭。對此，吉利方面在迴應汽車之家求證時表示："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"而截至發稿，未收到威馬方面回覆。
截自《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書
此事在今年初已有端倪。彼時，最高人民法院發佈的《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，列舉了一些有代表性案件提到，浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元。
資料顯示，商業祕密是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息。商業祕密是企業的財產權利，它關乎企業的競爭力，對企業的發展至關重要，有的甚至直接影響到企業的生存。商業祕密等知識產權可申請緊急保全。
而侵犯商業祕密的行為，則是指以盜竊、利誘、脅迫等不正當手段獲取利益人的商業祕密;披露、使用或允許他人使用盜竊等手段獲取權利人的商業祕密;違反約定或者違反權利人有關保守商業祕密的要求，披露、使用他人的商業祕密等。
關於上述案件的結果，我們還未可知。不過，值得一提的是，威馬汽車的創始團隊與吉利有著很深的淵源，其創始人沈暉此前在吉利和沃爾沃任重要職位，且公司多位管理層也曾為吉利汽車高管。而針對此時後續後續進展，我們也將持續關注。