寶來！福睿斯！網友的選擇給出了答案！

寶來的銷量就和其設計風格一樣，從來都是沒大的變動過，這和它的市場定位和策略密不可分。然而同為緊湊型車的福睿斯卻命運坎坷，曾經的福睿斯也是明星車型，如今風光不再，是什原因導致？讓人唏噓不已。

以下以寶來18款6AT入門型與福睿斯19款6AT入門型對比。

圖片與車型無關

寶來在車身大小和排量上與福睿斯相差不大。同為自動檔入門車型，寶來少了倒車影像和發動機啟停技術，安全配置方面沒有福睿斯厚道，少了前後排側氣囊。在買車迴歸理性的當下，相比較外觀，消費者更注重質量和三大件的可靠性以及安全裝備方面。再大賣的車型都有被網友吐槽的地方。寶來被網友吐槽的還有新車氣味大，行駛噪音大，15L動力不夠用，後排沒有空調出風口等。但是總體來說寶來沒有大問題，小瑕疵比較多。

福睿斯19款比老款車型外觀更加圓潤，符合年輕人審美觀。各種配置上都優於寶來，像軸距比寶來長出73mm還是相當可觀的。兩款車整車長度相差不大，軸距加大讓車身穩定性更好及車內空間佈局更加靈活。

福睿斯的致命弱點在於發動機，福睿斯從17款改款之後，全系配置三缸發動機。雖然市面上用三缸發動機的車型還是比較多，但是福睿斯三缸發動機1.5L排量和寶來四缸發動機1.5L排量的油耗相當是怎麼回事？不可否認三缸發動機是有其排量小，自重輕的優點。但是福睿斯好像是忘了還是怎麼回事，弄個三缸發動機。

第一點：排量沒有用到1.0T還是保留用1.5L自然吸氣動力。

第二點：三缸發動機自身質量較輕的優勢也沒有發揮出來，其1308kg的重量甚至比寶來1265kg的整車質量還要重！然而三缸發動機的弊端是現今所有汽車廠商無法避免的傷痛，起步怠速狀態那種抖動讓許多車主狂抓。曾和一位開英朗的朋友聊天說到三缸發動機，他說起步的時候，車子的抖動能把手從方向盤上抖跳起來，雖然可能有點誇張，但是三缸發動機抖動這個梗，讓多少車主產生了心理陰影？

終上所述，就算寶來再怎麼減配，其都是小打小鬧的小部件，其整車質量還是相當過硬的。反觀福睿斯，各種舒適配置都還不錯，卻是對汽車本質的東西減配，這就好像給消費者心裡捅了一刀一樣。群眾的眼睛是雪亮的！給位車友，你們是怎麼選擇的，給個答案？

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