時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
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本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
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本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
來到張家界，駛上國道。由於年久失修，這邊的道路還是比較破損的，CS75 PLUS對於顛簸路面的濾震性做得不錯，懸掛體現出了一定韌性，前後排濾震表現也比較一致，不會“前軟後硬”。但美中不足的是，這臺1.5T車型在濾震時底盤稍微顯得有些鬆散，而在2.0T車型上卻不存在這個問題。
對於CS75 PLUS的目標客戶而言，激烈駕駛、劈彎等項目肯定是不會出現在活動清單上的。行駛在張家界的山路上，CS75 PLUS過彎側傾還是稍微有些明顯，但考慮到定位也就釋然了。轉向部分，CS75 PLUS偏向中性，不輕，也不顯沉重，回正力矩也比較自然，符合家用SUV悠閒駕駛的用車需求。
靜態感受，有傳承還有“驚喜”
據廠家工程師介紹，CS75 PLUS是完全基於長安4.0平臺打造而言，並非所謂“換殼”。實際駕駛中，我們也感受到了所謂PLUS在產品力上面的提升。但對於消費者而言，好不好開往往難以感知，但好不好看，好不好用卻是能夠第一眼察覺的。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
來到張家界，駛上國道。由於年久失修，這邊的道路還是比較破損的，CS75 PLUS對於顛簸路面的濾震性做得不錯，懸掛體現出了一定韌性，前後排濾震表現也比較一致，不會“前軟後硬”。但美中不足的是，這臺1.5T車型在濾震時底盤稍微顯得有些鬆散，而在2.0T車型上卻不存在這個問題。
對於CS75 PLUS的目標客戶而言，激烈駕駛、劈彎等項目肯定是不會出現在活動清單上的。行駛在張家界的山路上，CS75 PLUS過彎側傾還是稍微有些明顯，但考慮到定位也就釋然了。轉向部分，CS75 PLUS偏向中性，不輕，也不顯沉重，回正力矩也比較自然，符合家用SUV悠閒駕駛的用車需求。
靜態感受，有傳承還有“驚喜”
據廠家工程師介紹，CS75 PLUS是完全基於長安4.0平臺打造而言，並非所謂“換殼”。實際駕駛中，我們也感受到了所謂PLUS在產品力上面的提升。但對於消費者而言，好不好開往往難以感知，但好不好看，好不好用卻是能夠第一眼察覺的。
先說用車吧，本次CS75 PLUS車身尺寸有了小幅度提升，具體參數並不重要，實際乘坐起來，無論是前排還是後排都非常富餘。即便是我們試駕的1.5T車型，隨手可以摸到的材質大都為軟性，在這點上自主品牌緊湊級SUV也確實要比合資品牌做得更好。而在靜態環節，CS75 PLUS讓我好感度倍增的兩個點主要集中在後排。第一，CS75 PLUS後排地臺幾乎做到了純平，後排座椅中央也是純平設置，這樣對於後排第三名乘客的乘坐比較友好。第二，CS75 PLUS後排靠背依然延續了三級可調功能，將靠背調至最躺，類似於北京癱的坐姿非常有助於睡眠。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
來到張家界，駛上國道。由於年久失修，這邊的道路還是比較破損的，CS75 PLUS對於顛簸路面的濾震性做得不錯，懸掛體現出了一定韌性，前後排濾震表現也比較一致，不會“前軟後硬”。但美中不足的是，這臺1.5T車型在濾震時底盤稍微顯得有些鬆散，而在2.0T車型上卻不存在這個問題。
對於CS75 PLUS的目標客戶而言，激烈駕駛、劈彎等項目肯定是不會出現在活動清單上的。行駛在張家界的山路上，CS75 PLUS過彎側傾還是稍微有些明顯，但考慮到定位也就釋然了。轉向部分，CS75 PLUS偏向中性，不輕，也不顯沉重，回正力矩也比較自然，符合家用SUV悠閒駕駛的用車需求。
靜態感受，有傳承還有“驚喜”
據廠家工程師介紹，CS75 PLUS是完全基於長安4.0平臺打造而言，並非所謂“換殼”。實際駕駛中，我們也感受到了所謂PLUS在產品力上面的提升。但對於消費者而言，好不好開往往難以感知，但好不好看，好不好用卻是能夠第一眼察覺的。
先說用車吧，本次CS75 PLUS車身尺寸有了小幅度提升，具體參數並不重要，實際乘坐起來，無論是前排還是後排都非常富餘。即便是我們試駕的1.5T車型，隨手可以摸到的材質大都為軟性，在這點上自主品牌緊湊級SUV也確實要比合資品牌做得更好。而在靜態環節，CS75 PLUS讓我好感度倍增的兩個點主要集中在後排。第一，CS75 PLUS後排地臺幾乎做到了純平，後排座椅中央也是純平設置，這樣對於後排第三名乘客的乘坐比較友好。第二，CS75 PLUS後排靠背依然延續了三級可調功能，將靠背調至最躺，類似於北京癱的坐姿非常有助於睡眠。
如果說大空間、乘坐舒適是CS75賴以成名的根本的話，那麼在新時代下CS75 PLUS又如何應對挑戰呢？在智能化部分，CS75 PLUS搭載了長安與騰相聯合打造的車機系統，該系統集成的語音控制功能由年輕人喜愛的《王者榮耀》中妲己和李白配音而來，其對於方言的識別率還是非常精準的，類似我想看星星（打開天窗）這類具有生活化氣息的指令也可以做到。此外，CS75 PLUS還可以實現藍牙授權只能智能鑰匙遠程控制車輛，即便原來千里之外，一個藍牙指令便可以操控家中車輛。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
來到張家界，駛上國道。由於年久失修，這邊的道路還是比較破損的，CS75 PLUS對於顛簸路面的濾震性做得不錯，懸掛體現出了一定韌性，前後排濾震表現也比較一致，不會“前軟後硬”。但美中不足的是，這臺1.5T車型在濾震時底盤稍微顯得有些鬆散，而在2.0T車型上卻不存在這個問題。
對於CS75 PLUS的目標客戶而言，激烈駕駛、劈彎等項目肯定是不會出現在活動清單上的。行駛在張家界的山路上，CS75 PLUS過彎側傾還是稍微有些明顯，但考慮到定位也就釋然了。轉向部分，CS75 PLUS偏向中性，不輕，也不顯沉重，回正力矩也比較自然，符合家用SUV悠閒駕駛的用車需求。
靜態感受，有傳承還有“驚喜”
據廠家工程師介紹，CS75 PLUS是完全基於長安4.0平臺打造而言，並非所謂“換殼”。實際駕駛中，我們也感受到了所謂PLUS在產品力上面的提升。但對於消費者而言，好不好開往往難以感知，但好不好看，好不好用卻是能夠第一眼察覺的。
先說用車吧，本次CS75 PLUS車身尺寸有了小幅度提升，具體參數並不重要，實際乘坐起來，無論是前排還是後排都非常富餘。即便是我們試駕的1.5T車型，隨手可以摸到的材質大都為軟性，在這點上自主品牌緊湊級SUV也確實要比合資品牌做得更好。而在靜態環節，CS75 PLUS讓我好感度倍增的兩個點主要集中在後排。第一，CS75 PLUS後排地臺幾乎做到了純平，後排座椅中央也是純平設置，這樣對於後排第三名乘客的乘坐比較友好。第二，CS75 PLUS後排靠背依然延續了三級可調功能，將靠背調至最躺，類似於北京癱的坐姿非常有助於睡眠。
如果說大空間、乘坐舒適是CS75賴以成名的根本的話，那麼在新時代下CS75 PLUS又如何應對挑戰呢？在智能化部分，CS75 PLUS搭載了長安與騰相聯合打造的車機系統，該系統集成的語音控制功能由年輕人喜愛的《王者榮耀》中妲己和李白配音而來，其對於方言的識別率還是非常精準的，類似我想看星星（打開天窗）這類具有生活化氣息的指令也可以做到。此外，CS75 PLUS還可以實現藍牙授權只能智能鑰匙遠程控制車輛，即便原來千里之外，一個藍牙指令便可以操控家中車輛。
體驗過程中，CS75 PLUS讓我感到驚喜的還有它的音響表現，使用車機自帶QQ音樂曲庫播放無損音樂，高頻飄逸、中頻紮實、低頻沉穩形容毫不過分。在與廠家工程師聊天得知，原本長安打算與SONY合作音響，但考慮到售價與成本，最終否定了這一方案，與其做品牌“貼牌”音響，倒不如將揚聲器素質提升。這裡，基哥也希望各位感興趣的小夥伴可以去4S店親自測試。
聊聊市場
前面講到，如今博越、CS75、RX5均完成產品更迭。那麼這也意味著新一輪競爭即將展開，從產品力來看，長安CS75 PLUS在這三款車型力最大的優勢在於“全新平臺”。所以，更高的研發成本也導致CS75 PLUS預售價比起博越PRO稍微更高。不過基哥認為，論產品力CS75 PLUS已經與CS75、博越等舊時代車型拉開差距，但對於消費者來說，12.78萬元的起售價格可能還是略顯大膽。
時間飛逝，轉眼間就來到了8月下旬。雖然秋天已經到來，可各個城市的氣溫卻並沒有減退。車市同樣保持著“高溫天氣”，如果說從8月開始算起，2019年下半年車市最大的亮點當屬自主品牌緊湊級SUV產品相繼“更新”了。
仔細觀察，我們不難發現，如今自主品牌命名方式似乎都在向著智能設備靠攏，或許中國消費者吃這套吧，目前PRO、PLUS、MAX三大後綴均找到歸屬。站在市場角度，吉利博越、長安CS75、榮威RX5這三款產品曾經都是月銷破兩萬的主。畢竟，這三款車型對於各自車企來說都承擔著走量的任務！而對於消費者而言，它們也足以被定義為“消費剛需”。所以本次基哥專程從重慶前往另一個“火爐”長沙，為各位消費者帶來“剛需”之一——長安CS75 PLUS的試駕報告。
先抓重點！1.5T+6AT開起來如何？
在試駕之前，我對長安CS75 PLUS最感興趣的點莫過於“藍鯨”2.0T+8AT動力總成的表現了。可轉念一想，前不久長安給出了CS75 PLUS 12.79-15.79萬元的預售價格，總共四款車型，兩款1.5T車型最高配預售價僅為13.49萬元，那麼1.5T車型很有可能才是CS75 PLUS車系真正的“走量”車型。所以在試駕之前，我特意申請到一輛1.5T頂配版，看看稍微低階動力規格的CS75 PLUS開起來如何？
本次試駕的路線是由長沙開往張家界，總計里程大約380公里，其中涵蓋高速路況約300公里，城市與山區道路為輔。從長沙出發，我們首先經歷了短暫的“早高峰”擁堵路段，在這個工況下，其實主要考驗的是發動機與變速箱匹配默契程度。特別是走走停停時，變速箱“存在感”越低，匹配就越好。在這點上，我是一點也不擔心CS75 PLUS表現的，因為與“藍鯨”1.5T發動機匹配的第三代愛信6AT變速箱早就是“老面孔”，在長安旗下多款車型上的口碑都是有目共睹。
實際駕駛過程中，CS75 PLUS低速起步的一瞬間便能夠感知到動力發放更加結實，與同級別幾位採用DCT變速箱的對手有質的區別！低速時，CS75 PLUS油門踏板標定屬於中性一類，既不會過分靈敏，也不會讓人覺得不夠力，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，那麼這臺愛信6AT變速箱在1、2檔之間切換時的“動靜”還是稍微明顯一點，但只要時速在20Km以上，日常駕駛平順性還是非常有保證的。
出了長沙市區，我們將車輛駛上了高速。由於市區擁堵，導致了我所駕駛車輛被大部隊“落下”，為了追趕車隊，我也將這臺1.5T“藍鯨”發動機好好壓榨了一番。從參數來看，這臺1.5TGDI發動機最大功率達到了131Kw，最大扭矩265Nm。在市區80Km速度以內，這臺發動機的動力都可以用隨叫隨到來形容。
駛上高速之後，為了追趕車隊，我幾次將車速提升至法定限速之上。老實說，這臺1.5T的後段動力儲備完全稱得上“充盈”，但真正讓我感到驚喜的是120Km之後的再加速表現竟然絲毫不像是一臺1.5T的小排量發動機，踩下地板油之後，稍微等待半秒變速箱降檔時間（普通模式下），車輛便會全力推出。此時的加速力道雖然算不上“推背”，但這種“牽引感”卻能持續到很高的速度，讓人刮目相看。但可能是受限於排量與成本，CS75 PLUS在時速120Km之後再全力加速，發動機噪音與震動還是會比較明顯傳入車內。值得稱讚的是，在高速行駛路段，我們刻意清零了油耗，比較暴力測試下來表顯油耗在6.8L，實際油耗應該也不會超過7.5L。
來到張家界，駛上國道。由於年久失修，這邊的道路還是比較破損的，CS75 PLUS對於顛簸路面的濾震性做得不錯，懸掛體現出了一定韌性，前後排濾震表現也比較一致，不會“前軟後硬”。但美中不足的是，這臺1.5T車型在濾震時底盤稍微顯得有些鬆散，而在2.0T車型上卻不存在這個問題。
對於CS75 PLUS的目標客戶而言，激烈駕駛、劈彎等項目肯定是不會出現在活動清單上的。行駛在張家界的山路上，CS75 PLUS過彎側傾還是稍微有些明顯，但考慮到定位也就釋然了。轉向部分，CS75 PLUS偏向中性，不輕，也不顯沉重，回正力矩也比較自然，符合家用SUV悠閒駕駛的用車需求。
靜態感受，有傳承還有“驚喜”
據廠家工程師介紹，CS75 PLUS是完全基於長安4.0平臺打造而言，並非所謂“換殼”。實際駕駛中，我們也感受到了所謂PLUS在產品力上面的提升。但對於消費者而言，好不好開往往難以感知，但好不好看，好不好用卻是能夠第一眼察覺的。
先說用車吧，本次CS75 PLUS車身尺寸有了小幅度提升，具體參數並不重要，實際乘坐起來，無論是前排還是後排都非常富餘。即便是我們試駕的1.5T車型，隨手可以摸到的材質大都為軟性，在這點上自主品牌緊湊級SUV也確實要比合資品牌做得更好。而在靜態環節，CS75 PLUS讓我好感度倍增的兩個點主要集中在後排。第一，CS75 PLUS後排地臺幾乎做到了純平，後排座椅中央也是純平設置，這樣對於後排第三名乘客的乘坐比較友好。第二，CS75 PLUS後排靠背依然延續了三級可調功能，將靠背調至最躺，類似於北京癱的坐姿非常有助於睡眠。
如果說大空間、乘坐舒適是CS75賴以成名的根本的話，那麼在新時代下CS75 PLUS又如何應對挑戰呢？在智能化部分，CS75 PLUS搭載了長安與騰相聯合打造的車機系統，該系統集成的語音控制功能由年輕人喜愛的《王者榮耀》中妲己和李白配音而來，其對於方言的識別率還是非常精準的，類似我想看星星（打開天窗）這類具有生活化氣息的指令也可以做到。此外，CS75 PLUS還可以實現藍牙授權只能智能鑰匙遠程控制車輛，即便原來千里之外，一個藍牙指令便可以操控家中車輛。
體驗過程中，CS75 PLUS讓我感到驚喜的還有它的音響表現，使用車機自帶QQ音樂曲庫播放無損音樂，高頻飄逸、中頻紮實、低頻沉穩形容毫不過分。在與廠家工程師聊天得知，原本長安打算與SONY合作音響，但考慮到售價與成本，最終否定了這一方案，與其做品牌“貼牌”音響，倒不如將揚聲器素質提升。這裡，基哥也希望各位感興趣的小夥伴可以去4S店親自測試。
聊聊市場
前面講到，如今博越、CS75、RX5均完成產品更迭。那麼這也意味著新一輪競爭即將展開，從產品力來看，長安CS75 PLUS在這三款車型力最大的優勢在於“全新平臺”。所以，更高的研發成本也導致CS75 PLUS預售價比起博越PRO稍微更高。不過基哥認為，論產品力CS75 PLUS已經與CS75、博越等舊時代車型拉開差距，但對於消費者來說，12.78萬元的起售價格可能還是略顯大膽。
從產品定位來說，未來CS75 PLUS將於CS75繼續銷售一段時間，CS75車系也將全面覆蓋8-15萬元緊湊級SUV價格區間。對於產品來說，其實基哥認為長安技術路線更像豐田，可能乍看之下平平淡淡，但在長時間接觸之後的穩定性才是真正能夠打動消費者的點。或許長安也是意識到自身不足，所以在4.0時代之下，他們也對車輛“看得見”的地方更下功夫，這也勢必會對銷量起到積極作用。（溫馨提示，本次動態體現所有觀點僅適用於長安CS75 PLUS 1.5T車型）。
寫在最後
本次活動期間，基哥也與長安廠家工程師交流了很多。無論是他們告訴我的，還是我實際體驗出來的結果，說CS75 PLUS是一款“技術過剩”產品還是非常契合的。目前CS75 PLUS已經開啟預售，預計將在9月初正式上市。如果您正考慮購買一輛15萬左右緊湊級SUV，卻又苦於不知如何選擇的話，CS75 PLUS可能會是一個“不會犯錯”的選擇。