一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
但愛信8AT就是那麼的高高在上嗎？基本要那些18萬及以上的車才會搭配嗎？成都車展的時候，長安CS75 PLUS確實是搭配了愛信8AT，但那個版本基本是14萬起了，那還有更便宜的嗎？在9月15號的時候，長安歐尚科賽GT就正式上市了，其搭配的正是愛信8AT，指導價是13.28萬——15.28萬。
對於科賽GT或許不少的消費者都不怎麼的熟悉，那麼這是一款怎樣的產品呢？其實這款車可以看作是歐尚科賽的升級版，科賽GT是在科賽的基礎上，對外觀重新進行了設計，當然了，最核心的地方還是在於，其換裝了目前長安汽車“最強”動力組合：藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器！
一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
但愛信8AT就是那麼的高高在上嗎？基本要那些18萬及以上的車才會搭配嗎？成都車展的時候，長安CS75 PLUS確實是搭配了愛信8AT，但那個版本基本是14萬起了，那還有更便宜的嗎？在9月15號的時候，長安歐尚科賽GT就正式上市了，其搭配的正是愛信8AT，指導價是13.28萬——15.28萬。
對於科賽GT或許不少的消費者都不怎麼的熟悉，那麼這是一款怎樣的產品呢？其實這款車可以看作是歐尚科賽的升級版，科賽GT是在科賽的基礎上，對外觀重新進行了設計，當然了，最核心的地方還是在於，其換裝了目前長安汽車“最強”動力組合：藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器！
科賽GT在外觀上就換裝了更為碩大的點陣式進氣格柵，加與了燻黑處理，其大燈一如既往的跟格柵緊密的相連，營造出一種蓄勢待發的狀態。作為一款中型SUV，其尺寸比起科賽來說要稍微的大一些，達到了：4880mmx1868mmx1775mm，軸距也有2800mm，空間表現是毋庸置疑的，一位182cm大個子，坐上去都覺得寬敞。
並且為了符合更多消費者的需求，其在固定的2+3座椅佈局基礎上，可按要求改為2+2+2或2+2+3或2+3+2的座椅佈局。意思就是科賽GT可5座，可6座，也可7座，這點對於消費者來說確實是福音。整體來說，座位是優勢，空間表現不錯，顏值上也沒什麼明顯的槽點。
一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
但愛信8AT就是那麼的高高在上嗎？基本要那些18萬及以上的車才會搭配嗎？成都車展的時候，長安CS75 PLUS確實是搭配了愛信8AT，但那個版本基本是14萬起了，那還有更便宜的嗎？在9月15號的時候，長安歐尚科賽GT就正式上市了，其搭配的正是愛信8AT，指導價是13.28萬——15.28萬。
對於科賽GT或許不少的消費者都不怎麼的熟悉，那麼這是一款怎樣的產品呢？其實這款車可以看作是歐尚科賽的升級版，科賽GT是在科賽的基礎上，對外觀重新進行了設計，當然了，最核心的地方還是在於，其換裝了目前長安汽車“最強”動力組合：藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器！
科賽GT在外觀上就換裝了更為碩大的點陣式進氣格柵，加與了燻黑處理，其大燈一如既往的跟格柵緊密的相連，營造出一種蓄勢待發的狀態。作為一款中型SUV，其尺寸比起科賽來說要稍微的大一些，達到了：4880mmx1868mmx1775mm，軸距也有2800mm，空間表現是毋庸置疑的，一位182cm大個子，坐上去都覺得寬敞。
並且為了符合更多消費者的需求，其在固定的2+3座椅佈局基礎上，可按要求改為2+2+2或2+2+3或2+3+2的座椅佈局。意思就是科賽GT可5座，可6座，也可7座，這點對於消費者來說確實是福音。整體來說，座位是優勢，空間表現不錯，顏值上也沒什麼明顯的槽點。
內飾上，跟現在大多數汽車流行的懸浮式中控屏不一樣的是，其採用的是內嵌式，並且是豎向中控屏（10英寸），至於好不好看，就仁者見仁智者見智了。科賽GT的車內還保留了大量的機械按鍵及旋鈕，這點比較少見。在內飾上，其採用的是縫線設計，並在大部分可觸摸到的地方採用了皮質材質進行包裹，舒適度和觀感還是不錯的。
作為歐尚的旗艦車型，其配置自然是豪華的，科賽GT就標配了前後通風盤，電子駐車，ACC自適應巡航，車道保持，自動駐車，360°全景攝像等，當然了其他的如無鑰匙進入，後排座椅放倒等，自然是擁有的。其實科賽GT的配置和長安CS75 PLUS都相差不遠的，這兩款車在一定的程度來說，就是長安的“雙車”。
一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
但愛信8AT就是那麼的高高在上嗎？基本要那些18萬及以上的車才會搭配嗎？成都車展的時候，長安CS75 PLUS確實是搭配了愛信8AT，但那個版本基本是14萬起了，那還有更便宜的嗎？在9月15號的時候，長安歐尚科賽GT就正式上市了，其搭配的正是愛信8AT，指導價是13.28萬——15.28萬。
對於科賽GT或許不少的消費者都不怎麼的熟悉，那麼這是一款怎樣的產品呢？其實這款車可以看作是歐尚科賽的升級版，科賽GT是在科賽的基礎上，對外觀重新進行了設計，當然了，最核心的地方還是在於，其換裝了目前長安汽車“最強”動力組合：藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器！
科賽GT在外觀上就換裝了更為碩大的點陣式進氣格柵，加與了燻黑處理，其大燈一如既往的跟格柵緊密的相連，營造出一種蓄勢待發的狀態。作為一款中型SUV，其尺寸比起科賽來說要稍微的大一些，達到了：4880mmx1868mmx1775mm，軸距也有2800mm，空間表現是毋庸置疑的，一位182cm大個子，坐上去都覺得寬敞。
並且為了符合更多消費者的需求，其在固定的2+3座椅佈局基礎上，可按要求改為2+2+2或2+2+3或2+3+2的座椅佈局。意思就是科賽GT可5座，可6座，也可7座，這點對於消費者來說確實是福音。整體來說，座位是優勢，空間表現不錯，顏值上也沒什麼明顯的槽點。
內飾上，跟現在大多數汽車流行的懸浮式中控屏不一樣的是，其採用的是內嵌式，並且是豎向中控屏（10英寸），至於好不好看，就仁者見仁智者見智了。科賽GT的車內還保留了大量的機械按鍵及旋鈕，這點比較少見。在內飾上，其採用的是縫線設計，並在大部分可觸摸到的地方採用了皮質材質進行包裹，舒適度和觀感還是不錯的。
作為歐尚的旗艦車型，其配置自然是豪華的，科賽GT就標配了前後通風盤，電子駐車，ACC自適應巡航，車道保持，自動駐車，360°全景攝像等，當然了其他的如無鑰匙進入，後排座椅放倒等，自然是擁有的。其實科賽GT的配置和長安CS75 PLUS都相差不遠的，這兩款車在一定的程度來說，就是長安的“雙車”。
動力系統剛也簡單地提到了，其搭配的就是目前長安的“最強動力組合”，藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器，最大的功率可達到171KW，扭矩可達到360牛米。這動力系統按照長安老總的話就是：超前的動力，10年不過時。
整體來說13.28萬起的科賽GT確實整體表現不錯，性價比很高，之前愛信8AT是豪車的標配，二十幾萬，三十幾萬，但長安現在的兩款產品——長安CS75 PLUS和科賽GT都將價格下探了許多，其實這是消費者的福音。當然的科賽GT能否被廣大的消費者接受，這還要時間來證明，畢竟長安歐尚的知名度確實是有點小。
一般來說評論汽車的優秀與否，大多數時候會看汽車的三大件，但底盤現在基本是麥弗遜+多連桿；麥弗遜+扭力樑，麥弗遜+雙橫臂等，底盤主要靠調教；發動機則是看各家的技術了，畢竟最先進的發動機一般都是先搭配到自己汽車上的；而變速箱，現在愛信變速箱是公認的優秀，特別是愛信8AT，更是不少豪車的標配。
但愛信8AT就是那麼的高高在上嗎？基本要那些18萬及以上的車才會搭配嗎？成都車展的時候，長安CS75 PLUS確實是搭配了愛信8AT，但那個版本基本是14萬起了，那還有更便宜的嗎？在9月15號的時候，長安歐尚科賽GT就正式上市了，其搭配的正是愛信8AT，指導價是13.28萬——15.28萬。
對於科賽GT或許不少的消費者都不怎麼的熟悉，那麼這是一款怎樣的產品呢？其實這款車可以看作是歐尚科賽的升級版，科賽GT是在科賽的基礎上，對外觀重新進行了設計，當然了，最核心的地方還是在於，其換裝了目前長安汽車“最強”動力組合：藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器！
科賽GT在外觀上就換裝了更為碩大的點陣式進氣格柵，加與了燻黑處理，其大燈一如既往的跟格柵緊密的相連，營造出一種蓄勢待發的狀態。作為一款中型SUV，其尺寸比起科賽來說要稍微的大一些，達到了：4880mmx1868mmx1775mm，軸距也有2800mm，空間表現是毋庸置疑的，一位182cm大個子，坐上去都覺得寬敞。
並且為了符合更多消費者的需求，其在固定的2+3座椅佈局基礎上，可按要求改為2+2+2或2+2+3或2+3+2的座椅佈局。意思就是科賽GT可5座，可6座，也可7座，這點對於消費者來說確實是福音。整體來說，座位是優勢，空間表現不錯，顏值上也沒什麼明顯的槽點。
內飾上，跟現在大多數汽車流行的懸浮式中控屏不一樣的是，其採用的是內嵌式，並且是豎向中控屏（10英寸），至於好不好看，就仁者見仁智者見智了。科賽GT的車內還保留了大量的機械按鍵及旋鈕，這點比較少見。在內飾上，其採用的是縫線設計，並在大部分可觸摸到的地方採用了皮質材質進行包裹，舒適度和觀感還是不錯的。
作為歐尚的旗艦車型，其配置自然是豪華的，科賽GT就標配了前後通風盤，電子駐車，ACC自適應巡航，車道保持，自動駐車，360°全景攝像等，當然了其他的如無鑰匙進入，後排座椅放倒等，自然是擁有的。其實科賽GT的配置和長安CS75 PLUS都相差不遠的，這兩款車在一定的程度來說，就是長安的“雙車”。
動力系統剛也簡單地提到了，其搭配的就是目前長安的“最強動力組合”，藍鯨2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機+愛信第三代8AT變速器，最大的功率可達到171KW，扭矩可達到360牛米。這動力系統按照長安老總的話就是：超前的動力，10年不過時。
整體來說13.28萬起的科賽GT確實整體表現不錯，性價比很高，之前愛信8AT是豪車的標配，二十幾萬，三十幾萬，但長安現在的兩款產品——長安CS75 PLUS和科賽GT都將價格下探了許多，其實這是消費者的福音。當然的科賽GT能否被廣大的消費者接受，這還要時間來證明，畢竟長安歐尚的知名度確實是有點小。
愛信8AT高高在上？15號，藍鯨2.0T+愛信8AT新旗艦到來，13萬多！你們怎麼看呢？一起侃侃吧！！！