'cs75plus剛上市，長安又推7座GT，藍鯨2.0T+愛信8AT，也很強'
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
走進車內，內飾的設計與普通版的車型大相徑庭，整個車內最吸引消費者的為兩點，第一點就是超大的液晶顯示屏，縱向的顯示效果頗具震撼力。第二點就是貫穿式的空調出風口，可以拉伸視覺美感的高度，這兩點是相對優異的。而GT 版車型除了這兩點外，還新增了一個類似於寶馬車型的“雞腿”式電子檔把，使得整個內飾的高級感與科技感都得到一個昇華。除此之外該車採用的是2+2+3的一個7座佈局，第二排2個獨立座椅的設計看起來頗具MPV車型的特色。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
走進車內，內飾的設計與普通版的車型大相徑庭，整個車內最吸引消費者的為兩點，第一點就是超大的液晶顯示屏，縱向的顯示效果頗具震撼力。第二點就是貫穿式的空調出風口，可以拉伸視覺美感的高度，這兩點是相對優異的。而GT 版車型除了這兩點外，還新增了一個類似於寶馬車型的“雞腿”式電子檔把，使得整個內飾的高級感與科技感都得到一個昇華。除此之外該車採用的是2+2+3的一個7座佈局，第二排2個獨立座椅的設計看起來頗具MPV車型的特色。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
走進車內，內飾的設計與普通版的車型大相徑庭，整個車內最吸引消費者的為兩點，第一點就是超大的液晶顯示屏，縱向的顯示效果頗具震撼力。第二點就是貫穿式的空調出風口，可以拉伸視覺美感的高度，這兩點是相對優異的。而GT 版車型除了這兩點外，還新增了一個類似於寶馬車型的“雞腿”式電子檔把，使得整個內飾的高級感與科技感都得到一個昇華。除此之外該車採用的是2+2+3的一個7座佈局，第二排2個獨立座椅的設計看起來頗具MPV車型的特色。
動力上，該車已知的是，搭載了長安最強的藍鯨2.0T，配上愛信的8AT組合，最大有233馬力。這套動力組成不僅在長安品牌下屬於高端，在整個自主車型內也算是數一數二。
對於針對性的市場佈局，自主車型一向有著運籌帷幄的實力，單憑一款哈弗H6，就牢牢拴住了國人老百姓的消費抉擇，穩居銷量冠軍即便是大眾豐田也難以撼動。不過呢，正是因為高高在上，所以很多車企都想方設法地加強自家品牌車型的產品力，來達到越級競爭的趨勢。在前不僅長安CS75PLUS的上市就是最好的例子，它的上市不僅帶了了長安最強的動力總成，而且還在CS75的外觀以及內飾上升級，形成了一個承接CS75產品力的作用。不可否認在整體實力上該車並不輸於哈弗H6，但後續的市場表現還得看消費者的抉擇。而作為軍工品質的大廠，長安肯定不會滿足於一款車型的投放，這不，在這套動力總成下又孕育出了一款7座的GT車型——歐尚科賽GT版，同樣的藍鯨2.0T+愛信8AT，這次也很強。
說起轎跑SUV，我們還比較熟悉，但要是談論到GT版7座SUV，在這個價位上確實比較少見。除了9月5號成都車展上市的長城魏派VV7GT外（它也只有5座），我想長安也算是一個先驅者。不過話又說回來，魏派VV7的GT版本起售價已經達到了19.18萬，應該算是領先歐尚科賽GT一個層次。雖然歐尚科賽GT這款車並未上市，但我們結合科賽7萬多的起售價，以及長安CS75plus的2.0T配8AT版本的起售價來說，我猜測它價格區間應該在12萬到13萬左右，畢竟歐尚科賽是長安旗下的一個產品，它不可能定價太高與主流的長安系列車型正面競爭，那樣的話顯然吃力不討好，就像奇瑞旗下的捷途一樣，它就是靠著精準的定位價格以及不錯的空間優勢在收納消費者，而歐尚科賽GT，顯然不是走量的版本，所以性價比尤為重要。當然啦，這也是我猜測的結果，具體的定價還有待上市後確認。
現在我們拋開這些，先從外觀上去認識一下這輛車，在前臉，它的設計大體方向與普通版的車型並沒有太多不同，最顯眼的就是在格柵上，GT版車型格柵較大，並且採用燻黑的點陣式設計，在運動氛圍上要融洽一些。大燈的線條是契合在格柵裡面，協調感上是得到了一個保障，格柵的下方，在霧燈區域採用是類似於導風槽的拉伸，輔以LED光源的點綴，讓它看上去高級感更強。車身側面，它依舊採用的是普通版本車型的設計，沒有利用誇張的線條營造運動氛圍，但是D柱的懸浮式設計辨識度依舊很高。尾部設計依舊保留了普通版方正式的大體構造，但在尾燈下方卻採用了類似導風槽的勾勒，配上下方貫穿式的雙出排氣，（雖然是假的，只是裝飾作用，但視覺效果還是不錯的）算是渲染出了它獨特的運動氛圍。尺寸上，它的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm。
走進車內，內飾的設計與普通版的車型大相徑庭，整個車內最吸引消費者的為兩點，第一點就是超大的液晶顯示屏，縱向的顯示效果頗具震撼力。第二點就是貫穿式的空調出風口，可以拉伸視覺美感的高度，這兩點是相對優異的。而GT 版車型除了這兩點外，還新增了一個類似於寶馬車型的“雞腿”式電子檔把，使得整個內飾的高級感與科技感都得到一個昇華。除此之外該車採用的是2+2+3的一個7座佈局，第二排2個獨立座椅的設計看起來頗具MPV車型的特色。
動力上，該車已知的是，搭載了長安最強的藍鯨2.0T，配上愛信的8AT組合，最大有233馬力。這套動力組成不僅在長安品牌下屬於高端，在整個自主車型內也算是數一數二。
總的來說，作為一輛7座的GT車型，其實它是照顧了這樣的一些消費群眾，就是那些喜歡動力，追求動力隨叫隨到，喜歡自己開車舒服，但有時候又得因為家用需要空間大，而必須捨棄一些動力。因為在同價為兩者兼得的車型並不多，而歐尚科賽GT的誕生就彌補了這一市場的空缺，那麼對於這樣的一款車，你們覺得怎麼樣，是否真的很強