【卡車之家 原創】國內重卡廠商開始給新車裝上自動變速箱了，不難發現有一款產品是越來越常見，那就是採埃孚最新一代的AMT——TraXon自動變速箱。

與歐洲技術同步 國產重卡用上頂級AMT

回顧最早裝備ZF TraXon變速箱的國產重卡，是2016年上市的福田歐曼EST，這個自動變速箱配置也成為了當時這款新車的最大亮點之一。要知道，自動擋卡車在我國還處於起步階段，許多用戶對其信心未足，原因不外乎對其技術是否可靠、是否智能高效存在疑問。

<福田歐曼應用採埃孚TraXon，圖為新款車型檔杆>

不過以德國ZF的品牌之名，並且作為與歐洲市場同步的最新產品，採埃孚TraXon變速箱引入國內市場還是引起了相當高的關注。

在歐洲，就有曼恩、依維柯、達夫配備了ZF TraXon變速箱。進入國內市場後，匹配該變速箱的先後有福田歐曼EST、江淮格爾發K7，而最近，聯合卡車、重汽汕德卡等推出的新車也見到了相同的配置。

<重汽汕德卡新車裝上採埃孚TraXon>

重汽汕德卡是讓我們感到有些許詫異的，原因是它原本就擁有一款自動擋配置——重汽AMT（採用威伯科電控換擋系統）。而如今，重汽車型則變成了有兩套自動擋配置可選。值得注意的是，除了變速箱本身的差異外，兩者匹配的液力緩速器也是不同的，重汽AMT匹配福伊特液緩，而採埃孚AMT則順理成章地匹配自家的ZF Intarder液緩產品。

採埃孚AMT發展之路 AS Tronic奠定基礎

沒有什麼尖端產品的出現是突然冒起的，採埃孚TraXon變速箱也不例外，要知道它是依靠超過二十年的技術積累形成的。談及採埃孚AMT的發展歷程，就要說到採埃孚上一代產品、也是其首款用於商用車的自動變速箱——AS Tronic說起。

<採埃孚AS Tronic自動變速箱帶液力緩速器>

1997年，採埃孚AS Tronic機械式自動變速箱在德國腓德烈斯哈芬開始量產。依維柯作為當時採埃孚主要的合作商，是最早開始應用AS Tronic變速箱的，匹配到依維柯的該變速箱也被命名為Eurotronic，它搭載於依維柯曾經的代表性旗艦重卡“歐洲之星”（Eurostar）身上。

早期的AS Tronic其實是一款半自動變速箱，需要駕駛員手動換擋，不過重要的是它已經配置了自動控制離合器（起步時還是需要踩離合），釋放了駕駛員的左腳。採埃孚AMT的自動離合技術也成為了後來同類產品的標杆。

<依維柯重卡曾配備早期的ZF AMT，需要手動換擋>

而在2000年更新的AS Tronic第二代產品則不再需要手動換擋，它通過採用電控換擋實現了自動擋位選擇，減少了傳動系統的磨損，從而也延長了傳動系統組件的使用壽命。

通過不斷升級軟件程序，AS Tronic進化得更加智能，合理的換擋策略能讓發動機保持在最佳的轉速範圍內運行，從而有效節省燃料。另外，ZF Intarder液力緩速器的完美嵌入，也令它的功能更加強大。

在發展過程中，採埃孚AS Tronic還形成了家族式的產品序列。除了扭矩範圍在1600Nm-3100Nm的12擋或16擋重型變速箱外，還有小型的AS Tronic lite（扭矩範圍500Nm-1100Nm）、中型的AS Tronic mid（扭矩範圍800Nm-1600Nm），分別應用於輕中型卡車、公共汽車等不同車輛類型。

即使以現今的標準來看，後期版本的AS Tronic變速箱也是相當出色的、足夠高效的傳動系統解決方案。那麼在2012亮相的新一代產品TraXon變速箱又有哪些方面的升級呢？

新一代AMT強在哪？TraXon走向“模塊化”

先來了解一下ZF TraXon的一些基本參數：主箱為雙中間軸結構，同樣有12擋和16擋可選，倒擋可增加到4個（特殊用途選裝）；最輕的12擋箱質量為265公斤，可承受扭矩與質量比為12.83Nm/kg；最大輸入扭矩3400Nm（超速擋版本）；直接擋傳動效率99.7%；與AS Tronic相比，其換擋增加66%，離合操作增加50%。

<TraXon變速箱帶Intarder液緩>

根據官方的說法，TraXon的主要特點是“輕、強、智能”。而在我將它與AS Tronic對比後認為，在機械能力方面TraXon並沒有讓人稱奇的飛躍升級，只是適當調整而已（這也跟歐洲重卡發動機動力升級有關）。

而“智能”則是更顯而易見的，除了換擋策略優化外，附加的電子控制設備還為它帶來了一些額外功能。比如PreVision GPS，一項通過GPS預先探知地形而進行預見性換擋的先進功能；另外還有自動啟停、坡道防溜車、空擋滑行等，這能讓駕駛車輛變得十分輕鬆，只不過這其中一些功能是需要被激活的。

深究TraXon最大的變化，我想是在於“模塊化”的設計理念。TraXon變速箱提供了5種模塊選擇，這裡的模塊指的是變速器與發動機的連接部分。其中普通乾式離合器是我們所熟悉的，它有單片和雙片離合器可選，廣泛應用於一般類型的物流車輛上。

<TraXon取力器模塊裝配>

其餘4種模塊分別是雙離合、混合動力模塊、取力器、液力變矩器。有一些模塊的功能是顯而易見的，比如取力器用於工程車輛，液力變矩器用於超重型運輸（大件運輸）。

<TraXon混動動力模塊>

另外兩個模塊大家可能沒有太多認識，下面來簡單認識一下：雙離合器模塊，特點是換擋速度快，動力幾乎無中斷，適用於換擋頻率高、要求更安全可靠的重型運輸車輛上；混合動力模塊，它在離合器的基礎上加入了發電機，可在制動時回收能量儲存在電池裡，並在起步或低速階段提供電力驅動，事實上這是為混合動力車輛提供的一個解決方案。

在近年汽車工業的發展進程中，“模塊化”是一個大趨勢。採埃孚TraXon通過模塊化設計，擁有了更高的靈活性和可擴展性，僅使用有限的產品數量便能覆蓋廣泛的領域，它展現的是商用車新型AMT的發展方向。

本文編輯：黎文豪

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