'布加迪不限制究竟能跑多快？官方透露了小道消息'
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
布加迪Chiron搭載的8.0L W16四渦輪增壓發動機已經可以輸出1500馬力，從動力上來說，已經夠把Chiron推進到500km/h+，但是目前來說，布加迪需要更先進的電路系統，才能做極速的提升，畢竟這臺更像飛機的超跑，需要處理的數據比我們想象的要大。你也許說布加迪有點不自信，或者技術不行？
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
布加迪Chiron搭載的8.0L W16四渦輪增壓發動機已經可以輸出1500馬力，從動力上來說，已經夠把Chiron推進到500km/h+，但是目前來說，布加迪需要更先進的電路系統，才能做極速的提升，畢竟這臺更像飛機的超跑，需要處理的數據比我們想象的要大。你也許說布加迪有點不自信，或者技術不行？
不是的，布加迪的極速相比其他兩者來說，更加穩定和容易控制，科尼賽克在超過400恐怕常人是沒有這樣的膽量，而布加迪車主則並沒有心慌就可以做到，如果只為打破500，也不是什麼難事，難的是讓每位車主都可以在一定的非開放道路條件下安全的達到極速，這是非常難的事情。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
布加迪Chiron搭載的8.0L W16四渦輪增壓發動機已經可以輸出1500馬力，從動力上來說，已經夠把Chiron推進到500km/h+，但是目前來說，布加迪需要更先進的電路系統，才能做極速的提升，畢竟這臺更像飛機的超跑，需要處理的數據比我們想象的要大。你也許說布加迪有點不自信，或者技術不行？
不是的，布加迪的極速相比其他兩者來說，更加穩定和容易控制，科尼賽克在超過400恐怕常人是沒有這樣的膽量，而布加迪車主則並沒有心慌就可以做到，如果只為打破500，也不是什麼難事，難的是讓每位車主都可以在一定的非開放道路條件下安全的達到極速，這是非常難的事情。
布加迪SUV不是謠言 Chiron後續版本更近
聊到此處，布加迪CEO不想掃興，所以還透露了點彩蛋給大家，想要敞篷版的布加迪Chiron嗎？Grand Sport / Grand Sport Vitesse已經在研發的路上了，我們真替土豪高興，你有買不完的布加迪版本，而且每新出一款都讓人興奮。
大眾集團計劃讓布加迪這個品牌迴歸，就是一次大膽的嘗試，賠錢掙名聲的買賣，只要地主家有礦都不是問題，布加迪威龍的推出就是為刷跑車界的各項極限數據而來，立個高不可攀的Flag，自然對品牌有益。
攪局者的出現 用其他路徑時刻挑戰著布加迪
布加迪威龍當時刷新了0-100km/h加速2.5秒，極速407 km/h等一系列紀錄，一舉打破由邁凱倫F1保持的最快速度紀錄，將Hypercar的極速數據定義在400+,大眾老闆至少可以暗自調侃其他超跑品牌一番。然而大廠把事情做到極致，與那些小作坊相比道不同，但是總之都是一個目標，就是極速要傲視群雄。
隨著渦輪增壓發動機、變速箱強度和車身材料以及工藝的整體進步，小作坊開始以不同於布加迪的造車理念開始頻頻挑戰布加迪。當科尼賽克和Hennessey利用小排量渦輪增壓和輕量化的車身，輪番打破布加迪的最高時速紀錄的時候，Jesko和Venom F5新車型更是想甩開布加迪，480+聽上去令人難以置信。
布加迪微微一笑 我們的實力其實可以500+
對於極速上線的問題，海外媒體也不乏有好奇的人，有一次一家媒體忍不住問史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪已經進化到第二代車型，Chiron的極速並沒有去挑戰更高，相對是強調了這款馬力和車重之間的問題，畢竟馬力比科尼賽克已經打破1:1了。布加迪CEO輕描淡寫，布加迪是之前不願意去與科尼賽克Agera RS創造的速度記錄較真，但也不是沒有這個想法。
布加迪Chiron搭載的8.0L W16四渦輪增壓發動機已經可以輸出1500馬力，從動力上來說，已經夠把Chiron推進到500km/h+，但是目前來說，布加迪需要更先進的電路系統，才能做極速的提升，畢竟這臺更像飛機的超跑，需要處理的數據比我們想象的要大。你也許說布加迪有點不自信，或者技術不行？
不是的，布加迪的極速相比其他兩者來說，更加穩定和容易控制，科尼賽克在超過400恐怕常人是沒有這樣的膽量，而布加迪車主則並沒有心慌就可以做到，如果只為打破500，也不是什麼難事，難的是讓每位車主都可以在一定的非開放道路條件下安全的達到極速，這是非常難的事情。
布加迪SUV不是謠言 Chiron後續版本更近
聊到此處，布加迪CEO不想掃興，所以還透露了點彩蛋給大家，想要敞篷版的布加迪Chiron嗎？Grand Sport / Grand Sport Vitesse已經在研發的路上了，我們真替土豪高興，你有買不完的布加迪版本，而且每新出一款都讓人興奮。
此外，布加迪的SUV什麼時候出，布加迪CEO表示一款三門版本的SUV車型的確設計過，不過目前研發費用是個問題，電動化的布加迪SUV可能比之前的Galibier方案更為現實。
車格觀點：
布加迪可以認為是最成熟的400+超跑品牌，基於大眾集團雄厚的實力，當然是那些小作坊難以比擬的，小作坊們實現400+的方法不同，雖然對於車迷來說，沒有體驗過只是談資而已，但是對於真正的車主來說，有一些超跑活動可以在機場或者特定道路狂飆到超過360之後，那種體驗恐怕是不一樣的，這就和品牌和OEM產品，多門課程平均成績95和一科考99哪個難度更大呢！