'490.484km/h！布加迪再創極速記錄'
就在兩天前，小哥為大家報道過Topgear主持人開著布加迪Chiron Sport跑出了423km/h的速度，結果沒過多久，布加迪官方就用另一款“Chiron Sport”創造了新的歷史。
足以載入汽車工業史冊的創記錄視頻，點開保證讓你熱血沸騰
就在兩天前，小哥為大家報道過Topgear主持人開著布加迪Chiron Sport跑出了423km/h的速度，結果沒過多久，布加迪官方就用另一款“Chiron Sport”創造了新的歷史。
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490.484km/h，這是Andy Wallace老爺子駕駛“Chiron Sport”創造出的全新記錄，這臺Chiron也成為第一個突破300mph的超級跑車。該速度以經德國技術檢驗協會（TÜV）認證，為官方正式記錄。
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490.484km/h，這是Andy Wallace老爺子駕駛“Chiron Sport”創造出的全新記錄，這臺Chiron也成為第一個突破300mph的超級跑車。該速度以經德國技術檢驗協會（TÜV）認證，為官方正式記錄。
之所以上圖中的“Chiron Sport”打了引號，是因為此次破紀錄的車並不是和之前Topgear駕駛那樣的原廠車。而是由意大利賽車底盤製造商Dallara、米其林輪胎、布加迪三家各自領域的佼佼者聯手打造的性能神獸。
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之所以上圖中的“Chiron Sport”打了引號，是因為此次破紀錄的車並不是和之前Topgear駕駛那樣的原廠車。而是由意大利賽車底盤製造商Dallara、米其林輪胎、布加迪三家各自領域的佼佼者聯手打造的性能神獸。
該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
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該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
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該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
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該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
巨大的尾部擴散器梳理著高速行駛下的尾部亂流，進一步降低阻力的同時保持著車身穩定。
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尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
巨大的尾部擴散器梳理著高速行駛下的尾部亂流，進一步降低阻力的同時保持著車身穩定。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
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該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
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巨大的尾部擴散器梳理著高速行駛下的尾部亂流，進一步降低阻力的同時保持著車身穩定。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
此次官方並未公佈新車內飾圖片，但據透露，車輛內部安裝了防滾架，並換裝賽道座椅，副駕駛位座椅也被大量電子設備取代。
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新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
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巨大的尾部擴散器梳理著高速行駛下的尾部亂流，進一步降低阻力的同時保持著車身穩定。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
此次官方並未公佈新車內飾圖片，但據透露，車輛內部安裝了防滾架，並換裝賽道座椅，副駕駛位座椅也被大量電子設備取代。
動力方面，新車依然搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，只不過輸出功率提升至1600馬力，比Chiron Sport多100馬力，扭矩數據尚未公佈，傳動匹配來自裡卡多的7速雙離合變速箱，四輪驅動。
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動力方面，新車依然搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，只不過輸出功率提升至1600馬力，比Chiron Sport多100馬力，扭矩數據尚未公佈，傳動匹配來自裡卡多的7速雙離合變速箱，四輪驅動。
關於新車的大量信息現在還不知曉、我相信大家也如小哥一樣心裡存在對新車許多的好奇，如怎樣的汽車輪胎能承受近500km/h的時速、極速狀態下油耗能撐幾分鐘等。
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動力方面，新車依然搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，只不過輸出功率提升至1600馬力，比Chiron Sport多100馬力，扭矩數據尚未公佈，傳動匹配來自裡卡多的7速雙離合變速箱，四輪驅動。
關於新車的大量信息現在還不知曉、我相信大家也如小哥一樣心裡存在對新車許多的好奇，如怎樣的汽車輪胎能承受近500km/h的時速、極速狀態下油耗能撐幾分鐘等。
在此之前，最快的量產車記錄由科尼塞克Agera RS保持，它曾在美國內華達州的封閉高速公路上跑出了446.97km/h的最高車速。
就在兩天前，小哥為大家報道過Topgear主持人開著布加迪Chiron Sport跑出了423km/h的速度，結果沒過多久，布加迪官方就用另一款“Chiron Sport”創造了新的歷史。
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動力方面，新車依然搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，只不過輸出功率提升至1600馬力，比Chiron Sport多100馬力，扭矩數據尚未公佈，傳動匹配來自裡卡多的7速雙離合變速箱，四輪驅動。
關於新車的大量信息現在還不知曉、我相信大家也如小哥一樣心裡存在對新車許多的好奇，如怎樣的汽車輪胎能承受近500km/h的時速、極速狀態下油耗能撐幾分鐘等。
在此之前，最快的量產車記錄由科尼塞克Agera RS保持，它曾在美國內華達州的封閉高速公路上跑出了446.97km/h的最高車速。
布加迪此前雖然對外宣稱最高車速已不是其產品的主要目標，但依然用這款工業奇蹟打破了現有記錄，並重新制定了新的標準。
我們不需要糾結它是不是量產車，只需要知道喜聞樂見的新一輪“極速之爭”將會再次展開，這將是人類智慧與現有汽車工業最高結晶之間的角逐。
就在兩天前，小哥為大家報道過Topgear主持人開著布加迪Chiron Sport跑出了423km/h的速度，結果沒過多久，布加迪官方就用另一款“Chiron Sport”創造了新的歷史。
足以載入汽車工業史冊的創記錄視頻，點開保證讓你熱血沸騰
490.484km/h，這是Andy Wallace老爺子駕駛“Chiron Sport”創造出的全新記錄，這臺Chiron也成為第一個突破300mph的超級跑車。該速度以經德國技術檢驗協會（TÜV）認證，為官方正式記錄。
之所以上圖中的“Chiron Sport”打了引號，是因為此次破紀錄的車並不是和之前Topgear駕駛那樣的原廠車。而是由意大利賽車底盤製造商Dallara、米其林輪胎、布加迪三家各自領域的佼佼者聯手打造的性能神獸。
該車輛基於布加迪Chiron Sport打造，外觀採用橙色加黑色塗裝。這個顏色塗裝很容易讓人聯想到之前那臺破紀錄的橙黑色的布加迪威龍Super Sport，這或許也是布加迪“創紀錄車型”的一種傳統吧。
新車比普通版Chiron Sport長25釐米，前臉換裝更為激進的前包圍，除了標誌性的馬蹄型中網外，在其兩側配有兩個碩大的進氣口，一改原本威嚴的造型徹底成為了一條暴怒的“黑龍”。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
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此次官方並未公佈新車內飾圖片，但據透露，車輛內部安裝了防滾架，並換裝賽道座椅，副駕駛位座椅也被大量電子設備取代。
動力方面，新車依然搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，只不過輸出功率提升至1600馬力，比Chiron Sport多100馬力，扭矩數據尚未公佈，傳動匹配來自裡卡多的7速雙離合變速箱，四輪驅動。
關於新車的大量信息現在還不知曉、我相信大家也如小哥一樣心裡存在對新車許多的好奇，如怎樣的汽車輪胎能承受近500km/h的時速、極速狀態下油耗能撐幾分鐘等。
在此之前，最快的量產車記錄由科尼塞克Agera RS保持，它曾在美國內華達州的封閉高速公路上跑出了446.97km/h的最高車速。
布加迪此前雖然對外宣稱最高車速已不是其產品的主要目標，但依然用這款工業奇蹟打破了現有記錄，並重新制定了新的標準。
我們不需要糾結它是不是量產車，只需要知道喜聞樂見的新一輪“極速之爭”將會再次展開，這將是人類智慧與現有汽車工業最高結晶之間的角逐。
感謝車手Andy Wallace老爺子的駕駛技術和勇氣、感謝布加迪工程師們的智慧和魄力，期待著布加迪下一個強敵的出現。