Hello小夥伴們大家好！
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
其實在換裝能量密度更高的電池以及新一代永磁同步電機之後，能明顯感受到全新元EV535的動力更強、同時續航里程更耐用，事實上，新電池系統能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，而電池電量也從老款的42kWh提升至53.22kWh。另外，升級電機之後轉速也從老版本電機的12100rpm提升到了15000rpm。得益於e平臺高度集成化、模塊化優勢，電機、電控與變速器集成為三合一，這就使重量和體積大幅度下降減小，綜合效率和功率密度同時得以提高，日常常用的0-50km/h的加速可在3.9秒完成。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
其實在換裝能量密度更高的電池以及新一代永磁同步電機之後，能明顯感受到全新元EV535的動力更強、同時續航里程更耐用，事實上，新電池系統能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，而電池電量也從老款的42kWh提升至53.22kWh。另外，升級電機之後轉速也從老版本電機的12100rpm提升到了15000rpm。得益於e平臺高度集成化、模塊化優勢，電機、電控與變速器集成為三合一，這就使重量和體積大幅度下降減小，綜合效率和功率密度同時得以提高，日常常用的0-50km/h的加速可在3.9秒完成。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
其實在換裝能量密度更高的電池以及新一代永磁同步電機之後，能明顯感受到全新元EV535的動力更強、同時續航里程更耐用，事實上，新電池系統能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，而電池電量也從老款的42kWh提升至53.22kWh。另外，升級電機之後轉速也從老版本電機的12100rpm提升到了15000rpm。得益於e平臺高度集成化、模塊化優勢，電機、電控與變速器集成為三合一，這就使重量和體積大幅度下降減小，綜合效率和功率密度同時得以提高，日常常用的0-50km/h的加速可在3.9秒完成。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
其實在換裝能量密度更高的電池以及新一代永磁同步電機之後，能明顯感受到全新元EV535的動力更強、同時續航里程更耐用，事實上，新電池系統能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，而電池電量也從老款的42kWh提升至53.22kWh。另外，升級電機之後轉速也從老版本電機的12100rpm提升到了15000rpm。得益於e平臺高度集成化、模塊化優勢，電機、電控與變速器集成為三合一，這就使重量和體積大幅度下降減小，綜合效率和功率密度同時得以提高，日常常用的0-50km/h的加速可在3.9秒完成。
Hello小夥伴們大家好！
“畢竟西湖六月中，風光不與四時同”。自古至今，杭州就是賞景遊藝的絕佳之地，我也曾多次遊覽這裡，或自駕或騎行都有美好回憶。而這次，我還會駕駛一輛純電動SUV車型——比亞迪全新元EV535，進行一整天的節電模式駕駛。
全新元EV535是在今年3月的比亞迪“2019春季發佈會”上正式上市的，與已經在市場上取得優秀口碑和銷量老款元EV相比，新車主要改進是續航里程的提升，綜合工況續航從305km升級到410km，增加了近35%；另外還有全面換裝的最新DiLink智能網聯繫統和支持OTA遠程智能升級，而這些所帶來的是比亞迪元EV整體產品力的提升。
我們的行駛路線從杭州市區出發，途徑了最為繁華的西湖旅遊區沿線，最終到達位於嘉興市的烏鎮旅遊景區，往返行駛里程約為210公里左右。整個駕駛線路包含了城市擁堵、國道以及高速巡航等綜合路況，我們全程為三名乘員、少量行李物品，採用分段開啟空調的正常駕駛模式，全程結束後車內剩餘電量依然高於50%以上。
其實在換裝能量密度更高的電池以及新一代永磁同步電機之後，能明顯感受到全新元EV535的動力更強、同時續航里程更耐用，事實上，新電池系統能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，而電池電量也從老款的42kWh提升至53.22kWh。另外，升級電機之後轉速也從老版本電機的12100rpm提升到了15000rpm。得益於e平臺高度集成化、模塊化優勢，電機、電控與變速器集成為三合一，這就使重量和體積大幅度下降減小，綜合效率和功率密度同時得以提高，日常常用的0-50km/h的加速可在3.9秒完成。
不僅僅是動力續航方面的提升，全新元EV535還有另一項重要升級，就是在車機交互系統方面。來自比亞迪最新的DiLink智能網聯繫統淘汰了老款CarPad車機，可以實現更多智能化用車場景、遠程車控、服務等功能，以及豐富的第三方應用軟件。此外，元EV535還支持OTA整車遠程智能升級，使車輛保持最新的技術服務支持。