平心而論，國內目前大多數消費者對於比亞迪的印象，恐怕還停留在過去，做工粗糙、造型土土的、廉價感強……殊不知經過幾年的蛻變，進入9012年，比亞迪已經成為了本土品牌中改變最大的那一個。
尤其是聚齊了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克，以及前日產雷諾首席NVH專家張強博士等一大批國際大拿之後，比亞迪這幾年推出的新車，試過才會知道什麼叫做真正的“服氣”。
平心而論，國內目前大多數消費者對於比亞迪的印象，恐怕還停留在過去，做工粗糙、造型土土的、廉價感強……殊不知經過幾年的蛻變，進入9012年，比亞迪已經成為了本土品牌中改變最大的那一個。
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前幾天，小編有幸參與了比亞迪宋Pro DM的試駕，從西安出發，途徑壺口瀑布，再到韓城，然後回到西安。經過這近700公里的自駕行程後，從一開始認為這輛補貼後十六、七萬元的大五座SUV只能算是“夠用”，到最後由衷地想說一句，“服氣”。
我們早就應該看清一件事，沒有好看的皮囊，誰願意瞭解你有趣的靈魂？而前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的到來，使比亞迪在設計上煥然一新，開啟了一個顏值上的全新時代。
宋Pro DM首次採用Dragon Face 2.0設計語言，前臉加入了較多的橫向線條，將龍元素運用於整車：“龍臉”設計更加大氣，“龍擎躍動”腰線賦予車身動感，“龍爪”元素首次運用於前後LED大燈，並配備逐級點亮以及轉向燈流水式設計，增加了科技感。尾部大燈運用了比亞迪一貫的貫穿式大燈構造。
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車內的造型也與之前的宋有所不同，一塊12.8英寸的可旋轉90度懸浮Pad中控屏，佔據了最顯著的位置，首次運用BYD Heart智匯之心，把重要功能鍵集成在換擋桿周圍，使整個座艙的設計顯得非常簡潔而富有“智能座艙”概念。而中控臺向駕駛員側偏斜7°的設計，從方便駕駛員的角度，既方便使用又有效防止反光，是個不錯的小亮點。
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宋Pro DM的後排座位的舒適性也被充分考慮到，椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm，完美承託腿部，在長途乘坐過程中，可以將後排調節至“微躺”角度，瞬間找到了乘坐飛機、高鐵商務艙的舒適感。
宋Pro DM為市場共提供了四驅性能版和四驅高能版兩個版本，前者混動模式下，可輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當於一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s；後者的數據更強，348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出，0-100km/h加速僅為4.7s。
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車內的造型也與之前的宋有所不同，一塊12.8英寸的可旋轉90度懸浮Pad中控屏，佔據了最顯著的位置，首次運用BYD Heart智匯之心，把重要功能鍵集成在換擋桿周圍，使整個座艙的設計顯得非常簡潔而富有“智能座艙”概念。而中控臺向駕駛員側偏斜7°的設計，從方便駕駛員的角度，既方便使用又有效防止反光，是個不錯的小亮點。
宋Pro DM的後排座位的舒適性也被充分考慮到，椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm，完美承託腿部，在長途乘坐過程中，可以將後排調節至“微躺”角度，瞬間找到了乘坐飛機、高鐵商務艙的舒適感。
宋Pro DM為市場共提供了四驅性能版和四驅高能版兩個版本，前者混動模式下，可輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當於一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s；後者的數據更強，348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出，0-100km/h加速僅為4.7s。
當然，在以城市道路為主的用車過程中，這些零百加速性能並不能夠經常體現出來，但在20萬元以下級別的車上做出瞭如此優異的性能表現，這不得不歸功於比亞迪全球領先的第三代DM技術。
而對於普通消費者來說，如果你對於第三代DM技術帶來的性能改善不感興趣，那一定會對其所帶來的經濟性更感興趣。比亞迪第三代DM技術的方案，是在第二代並聯的基礎上，增加了BSG電機，進行串聯發電，同時增加了高速發動機直接驅動的功能。其實不與技術打交道的我們，聽到這些說辭想必都是雲裡霧裡的，簡單的說，就是性能加強的同時，更節能更平順，宋Pro DM純電續航里程81km，綜合續航里程約800km，完全可以做到短途用純電，長途油電結合。
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車內的造型也與之前的宋有所不同，一塊12.8英寸的可旋轉90度懸浮Pad中控屏，佔據了最顯著的位置，首次運用BYD Heart智匯之心，把重要功能鍵集成在換擋桿周圍，使整個座艙的設計顯得非常簡潔而富有“智能座艙”概念。而中控臺向駕駛員側偏斜7°的設計，從方便駕駛員的角度，既方便使用又有效防止反光，是個不錯的小亮點。
宋Pro DM的後排座位的舒適性也被充分考慮到，椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm，完美承託腿部，在長途乘坐過程中，可以將後排調節至“微躺”角度，瞬間找到了乘坐飛機、高鐵商務艙的舒適感。
宋Pro DM為市場共提供了四驅性能版和四驅高能版兩個版本，前者混動模式下，可輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當於一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s；後者的數據更強，348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出，0-100km/h加速僅為4.7s。
當然，在以城市道路為主的用車過程中，這些零百加速性能並不能夠經常體現出來，但在20萬元以下級別的車上做出瞭如此優異的性能表現，這不得不歸功於比亞迪全球領先的第三代DM技術。
而對於普通消費者來說，如果你對於第三代DM技術帶來的性能改善不感興趣，那一定會對其所帶來的經濟性更感興趣。比亞迪第三代DM技術的方案，是在第二代並聯的基礎上，增加了BSG電機，進行串聯發電，同時增加了高速發動機直接驅動的功能。其實不與技術打交道的我們，聽到這些說辭想必都是雲裡霧裡的，簡單的說，就是性能加強的同時，更節能更平順，宋Pro DM純電續航里程81km，綜合續航里程約800km，完全可以做到短途用純電，長途油電結合。
小編開車有一個強迫症，一上車啟動之後的一個習慣動作是把車輛的自動啟停功能關掉，因為大多數車的自動啟停所帶來的微弱節油功能，都無法衝抵頻繁的車輛啟動震動和異響給我帶來的躁動感。但宋Pro DM卻做到了啟停、怠速和換擋，都足夠平順到讓我忘了關啟停鍵這回事。據說時因為高壓BSG電機的高效率在發揮作用，不管怎麼樣，對小編來說，在車裡感覺不到自動啟停在發揮作用，就是最好的設計。
在整個駕駛過程中，宋Pro DM調校更偏向於德系風格，整體感覺偏硬朗，開高速時讓人心裡很安心。但因為懸掛偏硬，遇到一些溝溝坎坎的路面時，過於清晰的路感還是會帶來比較強烈的震動。
平心而論，國內目前大多數消費者對於比亞迪的印象，恐怕還停留在過去，做工粗糙、造型土土的、廉價感強……殊不知經過幾年的蛻變，進入9012年，比亞迪已經成為了本土品牌中改變最大的那一個。
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車內的造型也與之前的宋有所不同，一塊12.8英寸的可旋轉90度懸浮Pad中控屏，佔據了最顯著的位置，首次運用BYD Heart智匯之心，把重要功能鍵集成在換擋桿周圍，使整個座艙的設計顯得非常簡潔而富有“智能座艙”概念。而中控臺向駕駛員側偏斜7°的設計，從方便駕駛員的角度，既方便使用又有效防止反光，是個不錯的小亮點。
宋Pro DM的後排座位的舒適性也被充分考慮到，椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm，完美承託腿部，在長途乘坐過程中，可以將後排調節至“微躺”角度，瞬間找到了乘坐飛機、高鐵商務艙的舒適感。
宋Pro DM為市場共提供了四驅性能版和四驅高能版兩個版本，前者混動模式下，可輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當於一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s；後者的數據更強，348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出，0-100km/h加速僅為4.7s。
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而對於普通消費者來說，如果你對於第三代DM技術帶來的性能改善不感興趣，那一定會對其所帶來的經濟性更感興趣。比亞迪第三代DM技術的方案，是在第二代並聯的基礎上，增加了BSG電機，進行串聯發電，同時增加了高速發動機直接驅動的功能。其實不與技術打交道的我們，聽到這些說辭想必都是雲裡霧裡的，簡單的說，就是性能加強的同時，更節能更平順，宋Pro DM純電續航里程81km，綜合續航里程約800km，完全可以做到短途用純電，長途油電結合。
小編開車有一個強迫症，一上車啟動之後的一個習慣動作是把車輛的自動啟停功能關掉，因為大多數車的自動啟停所帶來的微弱節油功能，都無法衝抵頻繁的車輛啟動震動和異響給我帶來的躁動感。但宋Pro DM卻做到了啟停、怠速和換擋，都足夠平順到讓我忘了關啟停鍵這回事。據說時因為高壓BSG電機的高效率在發揮作用，不管怎麼樣，對小編來說，在車裡感覺不到自動啟停在發揮作用，就是最好的設計。
在整個駕駛過程中，宋Pro DM調校更偏向於德系風格，整體感覺偏硬朗，開高速時讓人心裡很安心。但因為懸掛偏硬，遇到一些溝溝坎坎的路面時，過於清晰的路感還是會帶來比較強烈的震動。
另外，非常值得一提的是，這輛車的NVH提升了不少。所謂NVH，聽起來很玄，但給用戶帶來的感受卻是最直觀的。直白點說，也可以說是車輛的靜音工程。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
宋Pro DM的NVH打造，由前日產雷諾首席NVH專家張強博士領銜，對聲學包、發動機、排氣及進氣、風噪四大系統全面優化。據瞭解，其中包括200餘項數模檢查、100餘項聲學材料設計、26處空腔阻斷；整車原生吸音棉面積達4平方米，超越同級車型平均水平20%；語音清晰度提升10%。
平心而論，國內目前大多數消費者對於比亞迪的印象，恐怕還停留在過去，做工粗糙、造型土土的、廉價感強……殊不知經過幾年的蛻變，進入9012年，比亞迪已經成為了本土品牌中改變最大的那一個。
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車內的造型也與之前的宋有所不同，一塊12.8英寸的可旋轉90度懸浮Pad中控屏，佔據了最顯著的位置，首次運用BYD Heart智匯之心，把重要功能鍵集成在換擋桿周圍，使整個座艙的設計顯得非常簡潔而富有“智能座艙”概念。而中控臺向駕駛員側偏斜7°的設計，從方便駕駛員的角度，既方便使用又有效防止反光，是個不錯的小亮點。
宋Pro DM的後排座位的舒適性也被充分考慮到，椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm，完美承託腿部，在長途乘坐過程中，可以將後排調節至“微躺”角度，瞬間找到了乘坐飛機、高鐵商務艙的舒適感。
宋Pro DM為市場共提供了四驅性能版和四驅高能版兩個版本，前者混動模式下，可輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當於一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s；後者的數據更強，348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出，0-100km/h加速僅為4.7s。
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另外，非常值得一提的是，這輛車的NVH提升了不少。所謂NVH，聽起來很玄，但給用戶帶來的感受卻是最直觀的。直白點說，也可以說是車輛的靜音工程。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
宋Pro DM的NVH打造，由前日產雷諾首席NVH專家張強博士領銜，對聲學包、發動機、排氣及進氣、風噪四大系統全面優化。據瞭解，其中包括200餘項數模檢查、100餘項聲學材料設計、26處空腔阻斷；整車原生吸音棉面積達4平方米，超越同級車型平均水平20%；語音清晰度提升10%。
總之，有了好的靜音效果，才能夠在車廂內讓一套普通音響系統發揮出頂級的效果。尤其是坐在副駕座位時，藉助宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統和12.8英寸的大Pad，讓幾百公里的行車路途充滿樂趣，不再是乏味的舟車勞頓。