自從買了個比亞迪過日子的買菜車以後，一直老老實實，與世無爭。但是還是會被問到，比亞迪的車到底怎麼樣？它家電動車靠譜不之類的一些問題。更有甚者，不瞭解的情況下，問些質疑電動車，包括插混車的問題，甚至嘲笑國產車和開國產車的人。
說實話，這樣的問題真的不好回答。回答的高尚一點，人家說你瞎說。說的謙虛一點，又覺得不是那麼回事。套用現在網上很火的所謂流浪“大師” 的一句話就是：這個問題，真的不好回答。回答的高尚一點，還被別人笑話，還是實際一點的好，那咱就實際一點。決定用實際的經歷記錄下點點滴滴，讓大眾瞭解插混車，瞭解唐DM，瞭解國產車，好的壞的都記錄，讓更多的人知道，也算是功德一件。
我的車一年八個月了，2.3W公里。跑的里程並不多，但是高速跑了將近1W公里。總體來說，我比較滿意這款車的表現。但是要說沒有碰到一點問題，那就不是事實了。問題有兩個：一是曾經底盤異響，到4S緊了下螺絲就好了。二是現在純電狀態下，低速時能聽到剎車盤滋滋的聲音。聲音不大，速度起來後就沒有了。去4S看過，說是要磨剎車盤。我估計磨了也沒用，就不去管它了，畢竟只有低速純電時才能聽到，不影響安全就行。
我現在最擔心的是，照這樣下去，以後換車還得換電動車、插混車。我也希望以後電動車，插混車能百家爭鳴，有更多選擇，不管是性能，外觀，內飾還是質量，都能提升一大截。在激烈的國內外車企競爭中，消費者才能得到實惠，電動車才能得到發展。
開著唐DM跑過好多次長途，有來回500公里的，也有來回1000公里的，最長的一次是來回3000公里。唐給我的印象相當好，高速開起來相當穩。超大貨車更是一氣呵成，絕不會拖泥帶水。長途堵車時純電（擁堵不長時純電，否則只能混動保持電量），一點一點往前挪都不覺得難受。最長的那次3000公里長途，發生在國慶期間，百公里油耗9升多，不到10升。
全時電四驅，走一般的爛路如履平地，下雨天出個車庫更不會像2驅車那樣小心翼翼，甚至輪胎打滑。週末帶著家人搞個燒烤，野外搞個聚餐，更是不在話下，一個對外放電功能，就讓這車增色不少，野外想幹什麼幹什麼。這車說它是自駕遊神器，一點也不過分。說什麼長途會沒電，對外放電會沒電之類的，我只能說你活在石器時代，需要學習了。
現在綜合油耗4.9升。我長途跑的次數比較多，所以綜合油耗稍微高一點。如果市內純電跑的多的話，綜合油耗會變得非常的低。但是對於一箇中型全時電四驅的SUV來講，綜合油耗4.9升已經相當相當可以了。
市內純電跑，油耗為0。即便是純電跑，那也可以享受那澎湃的動力和安靜的駕駛環境。這種體驗是一般燃油車給不了的。我基本上是兩天充一次電，也很方便，所以我基本沒有饋電在市區開過。現在唯一苦惱的事就是在小區內，開車的時候純電太安靜了，行人根本就不會注意到你，只能乖乖地尾隨在行人後面。有的時候會把人嚇一跳。希望以後低速狀態下能自動發出點聲音。
電動車保值率確實是個問題。這個不是車的問題，而是電動汽車在發展的快車道上。更新換代的速度是非常的快，今年買的車明年就落後了，不管是在續航上，還是在智能化和網聯化各種功能上。所以買電動車之前，這一點必須要想清楚。但是我覺得車買來是開的，不是在那放著觀賞用的。只要能解決你當前的出行問題，能給你帶來很大的便利性，也能滿足你的要求，那它就值了。
不過這裡有個變數，就是如果以後燃油車被各種限制，那燃油車也會快速貶值，電動車貶值會放緩。不過，現在還不能確定什麼時候出現這個拐點。
如果你決定買電動車了，那換電池的費用還是不要去想了，現在想了也沒有用。誰知道幾年後電池會發展成什麼樣？比亞迪是一個能造電池的車企，如果這樣的企業你擔心換電池的費用，那其它那些買電池來組裝的組裝廠車企，那就會更貴了。現在唯一要考慮的是努力賺錢，做好準備，將來能有能力買得起定位更高更好的電動車、插混車。其它的交給市場進化和技術進步。
歡迎關注，一起聊聊電動車那些啼笑皆非的事。任何關於這款車日常使用的問題，也歡迎大家提出，我是知無不言，言無不盡。