'比亞迪持續加碼研發 協同創新開碩果'
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
數據來源：比亞迪2019年中報
2019年過半，中國汽車市場頹勢難掩。近年來中國的新能源汽車市場“風景獨好”，但隨著補貼退坡，越來越多的汽車企業感受到了寒冬將至。《商學院》記者獲悉， 2019年上半年，比亞迪新能源汽車的市場佔有率達到24%左右，較去年同期新增4%的市場份額，行業地位進一步鞏固。
提早佈局、持續加碼研發、協同開放創新或是比亞迪半年報亮眼數據背後的祕密。
銷量跑贏行業增速
2019，車市寒冬，連曾經一路領漲的新能源汽車，在補貼退坡之際增速也開始下滑。而比亞迪新能源乘用車上半年累計銷售14.08萬輛，同比增長約97.50%，遠高於行業49.6%的平均水平。財報顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入佔比達54.65%，比上年同期增長了0.68個百分點，而這部分的營收同比增長16.27%。
如今，提起比亞迪，多數人會想到，這是一家做汽車，特別是做新能源汽車的企業。的確，比亞迪創始人王傳福有個電動化出行的願景，做電池起家的比亞迪，在決定做汽車的那一刻起，就同步開始做電動汽車方向的研發。
比亞迪創始人王傳福曾說：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
雙輪驅動令比亞迪在激烈的競爭中佔得先機。如今每年推出的新車型越來越多，而車主們亦越來越成熟，產品力不夠強，市場會直接淘汰。新能源汽車領域，消費者既看性能，亦看顏值。
提早佈局新能源汽車的比亞迪在新能源汽車三電系統方面技術領先，比亞迪王朝系列由明星設計師沃爾夫岡.艾格親自主持，龍臉元素令很多人印象深刻，兩者的疊加讓越來越多消費者認可。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
數據來源：比亞迪2019年中報
2019年過半，中國汽車市場頹勢難掩。近年來中國的新能源汽車市場“風景獨好”，但隨著補貼退坡，越來越多的汽車企業感受到了寒冬將至。《商學院》記者獲悉， 2019年上半年，比亞迪新能源汽車的市場佔有率達到24%左右，較去年同期新增4%的市場份額，行業地位進一步鞏固。
提早佈局、持續加碼研發、協同開放創新或是比亞迪半年報亮眼數據背後的祕密。
銷量跑贏行業增速
2019，車市寒冬，連曾經一路領漲的新能源汽車，在補貼退坡之際增速也開始下滑。而比亞迪新能源乘用車上半年累計銷售14.08萬輛，同比增長約97.50%，遠高於行業49.6%的平均水平。財報顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入佔比達54.65%，比上年同期增長了0.68個百分點，而這部分的營收同比增長16.27%。
如今，提起比亞迪，多數人會想到，這是一家做汽車，特別是做新能源汽車的企業。的確，比亞迪創始人王傳福有個電動化出行的願景，做電池起家的比亞迪，在決定做汽車的那一刻起，就同步開始做電動汽車方向的研發。
比亞迪創始人王傳福曾說：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
雙輪驅動令比亞迪在激烈的競爭中佔得先機。如今每年推出的新車型越來越多，而車主們亦越來越成熟，產品力不夠強，市場會直接淘汰。新能源汽車領域，消費者既看性能，亦看顏值。
提早佈局新能源汽車的比亞迪在新能源汽車三電系統方面技術領先，比亞迪王朝系列由明星設計師沃爾夫岡.艾格親自主持，龍臉元素令很多人印象深刻，兩者的疊加讓越來越多消費者認可。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
數據來源：比亞迪2019年中報
2019年過半，中國汽車市場頹勢難掩。近年來中國的新能源汽車市場“風景獨好”，但隨著補貼退坡，越來越多的汽車企業感受到了寒冬將至。《商學院》記者獲悉， 2019年上半年，比亞迪新能源汽車的市場佔有率達到24%左右，較去年同期新增4%的市場份額，行業地位進一步鞏固。
提早佈局、持續加碼研發、協同開放創新或是比亞迪半年報亮眼數據背後的祕密。
銷量跑贏行業增速
2019，車市寒冬，連曾經一路領漲的新能源汽車，在補貼退坡之際增速也開始下滑。而比亞迪新能源乘用車上半年累計銷售14.08萬輛，同比增長約97.50%，遠高於行業49.6%的平均水平。財報顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入佔比達54.65%，比上年同期增長了0.68個百分點，而這部分的營收同比增長16.27%。
如今，提起比亞迪，多數人會想到，這是一家做汽車，特別是做新能源汽車的企業。的確，比亞迪創始人王傳福有個電動化出行的願景，做電池起家的比亞迪，在決定做汽車的那一刻起，就同步開始做電動汽車方向的研發。
比亞迪創始人王傳福曾說：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
雙輪驅動令比亞迪在激烈的競爭中佔得先機。如今每年推出的新車型越來越多，而車主們亦越來越成熟，產品力不夠強，市場會直接淘汰。新能源汽車領域，消費者既看性能，亦看顏值。
提早佈局新能源汽車的比亞迪在新能源汽車三電系統方面技術領先，比亞迪王朝系列由明星設計師沃爾夫岡.艾格親自主持，龍臉元素令很多人印象深刻，兩者的疊加讓越來越多消費者認可。
《商學院》記者從比亞迪方面瞭解到，下半年比亞迪計劃推出e2、全新秦等新車型。 伴隨著多款重磅車型陸續上市，比亞迪將開啟全新一輪強勁的產品週期，有望助力下半年銷量穩步增長。
加大研發投入
比亞迪對於產品的重視更體現於其不斷增加的研發費用的投入。根據比亞迪業績報告顯示，2019年上半年，比亞迪在研發方面的投入達到24.95億元，較去年同比增長20%。其研發方向不僅涵蓋汽車業務，還包括比亞迪旗下動力電池等核心零部件業務、電子業務等方面。
從乘用車相關技術來看，作為汽車領域的龍頭企業，比亞迪目前已經具備成熟可靠的電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力，此外，e平臺及BNA整車架構也已實現高度集成、平臺化，能夠進一步合理完善產業鏈佈局，大幅降低車輛成本，推動規模化效應，提升產能利用率。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
數據來源：比亞迪2019年中報
2019年過半，中國汽車市場頹勢難掩。近年來中國的新能源汽車市場“風景獨好”，但隨著補貼退坡，越來越多的汽車企業感受到了寒冬將至。《商學院》記者獲悉， 2019年上半年，比亞迪新能源汽車的市場佔有率達到24%左右，較去年同期新增4%的市場份額，行業地位進一步鞏固。
提早佈局、持續加碼研發、協同開放創新或是比亞迪半年報亮眼數據背後的祕密。
銷量跑贏行業增速
2019，車市寒冬，連曾經一路領漲的新能源汽車，在補貼退坡之際增速也開始下滑。而比亞迪新能源乘用車上半年累計銷售14.08萬輛，同比增長約97.50%，遠高於行業49.6%的平均水平。財報顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入佔比達54.65%，比上年同期增長了0.68個百分點，而這部分的營收同比增長16.27%。
如今，提起比亞迪，多數人會想到，這是一家做汽車，特別是做新能源汽車的企業。的確，比亞迪創始人王傳福有個電動化出行的願景，做電池起家的比亞迪，在決定做汽車的那一刻起，就同步開始做電動汽車方向的研發。
比亞迪創始人王傳福曾說：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
雙輪驅動令比亞迪在激烈的競爭中佔得先機。如今每年推出的新車型越來越多，而車主們亦越來越成熟，產品力不夠強，市場會直接淘汰。新能源汽車領域，消費者既看性能，亦看顏值。
提早佈局新能源汽車的比亞迪在新能源汽車三電系統方面技術領先，比亞迪王朝系列由明星設計師沃爾夫岡.艾格親自主持，龍臉元素令很多人印象深刻，兩者的疊加讓越來越多消費者認可。
《商學院》記者從比亞迪方面瞭解到，下半年比亞迪計劃推出e2、全新秦等新車型。 伴隨著多款重磅車型陸續上市，比亞迪將開啟全新一輪強勁的產品週期，有望助力下半年銷量穩步增長。
加大研發投入
比亞迪對於產品的重視更體現於其不斷增加的研發費用的投入。根據比亞迪業績報告顯示，2019年上半年，比亞迪在研發方面的投入達到24.95億元，較去年同比增長20%。其研發方向不僅涵蓋汽車業務，還包括比亞迪旗下動力電池等核心零部件業務、電子業務等方面。
從乘用車相關技術來看，作為汽車領域的龍頭企業，比亞迪目前已經具備成熟可靠的電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力，此外，e平臺及BNA整車架構也已實現高度集成、平臺化，能夠進一步合理完善產業鏈佈局，大幅降低車輛成本，推動規模化效應，提升產能利用率。
在商用車領域，比亞迪在全球範圍內也率先實現多項核心技術和品質工藝在行業的規模化和商業化應用。諸如，輪邊驅動電機技術、全鋁合金車身技術、雙向逆變充放電技術、電動集成橋總成技術、動力電池熱管理系統等，這些全球首創或行業首創的純電動商用車核心技術，逐步奠定了比亞迪商用車的技術引領者地位。今年，比亞迪推出C6、K12A等全新商用車型，其中，K12A的上市填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也成為目前全球唯一掌握從6米到27米不同尺寸純電動客車技術的車企。此外，比亞迪正積極培育卡車電動化市場，引領全球新能源重卡產業變革，開闢商用車未來新藍海。
根據比亞迪官方的說法，比亞迪正憑藉強大的研發實力、過硬的產品品質、規模化運營效果及國際化的品牌形象，實現產品銷量逆勢上揚，產品市場佔有率持續提升。
除汽車製造業務外，比亞迪在動力電池業務方面也取得了不俗的成績。根據國際電池行業專業市場調查公司SNEResearch的信息顯示，2018年世界電動汽車用電池出貨量為109.8GWh(千瓦)，較上年的60GWh同比增長83%。其中，比亞迪以12.8%的市佔率，超越LG化學（10.2%）、三星SDI（5.5%）位居全球前三。而比亞迪董事長兼總裁王傳福也曾在股東大會上表示，現在電池總量雖然很多，但優質電池還是供不應求，比亞迪會根據實際情況適度擴大產能。
在電子業務方面，比亞迪積極把握5G、物聯網、汽車智能化等行業浪潮，實現電子板塊三大業務（手機/筆記本電腦業務、新型智能產品、汽車智能系統業務）穩健增長，成長空間巨大，研發實力強勁。數據顯示，比亞迪電子業務2018年申請專利高達232項，累計申請超過6000項，獲授權5000餘項。
比亞迪表示，公司正在持續加大研發投入，推動產品創新，在三大業務領域不斷深化與客戶的戰略合作。5G將至，公司已提前佈局相關的新型材料與技術，將帶動業務進入新的增長期。
增效，1+1>2
2019年7月，比亞迪豐田聯姻的新聞引起行業關注。6月7日，豐田汽車正式宣佈將比亞迪列入動力電池供應體系。7月19日，比亞迪與豐田汽車同時宣佈，雙方已達成合作協議，將在新能源汽車領域進行合作。雙方將聯合開發純電動汽車，產品包括轎車與低底盤SUV，計劃於2025年前在中國市場投放，雙方將為上述產品共同開發所需的動力電池。
比亞迪與豐田達成的合作將充分發揮各自優勢，充分實現1+1>2的行業效應。
比亞迪和豐田的合作，是開放的、可以大幅度提升開發效率和資源共享的全新模式，是一種全新的合作探索，能夠有效地降低電動車研發成本。
有分析人士認為，豐田基於比亞迪e平臺和成熟的電動車核心技術，可以快速推出新款電動車，實現自身制定的電動車銷量目標。2018年底國際分析機構瑞士聯合銀行（UBS）提供報告顯示，目前，電池佔電動車總成本的25%-40%，這使它成為迄今為止最昂貴的部件。據此分析，包含動力電池、電機、電控等核心零部件在內的e平臺佔整車成本達到40%，甚至50%以上，其規模效益對於降低整車成本極其關鍵。在此情境下，比亞迪與豐田合作，將提振e平臺規模效益，顯著降低電動車的成本，早日實現電動車與燃油車平價。
文：張文慧 朱耘
ID：BMR2004
營收同比增長14.84%，淨利潤同比增長203.61%。2019年8月21日，比亞迪（002594.SZ）交出了一份亮眼的半年報。業績發佈前一日，《財富》雜誌才剛剛公佈52家通過經營活動“改變世界的企業” ，比亞迪因擴大電動汽車市場排名第3位，成為唯一上榜的汽車企業。
數據來源：比亞迪2019年中報
2019年過半，中國汽車市場頹勢難掩。近年來中國的新能源汽車市場“風景獨好”，但隨著補貼退坡，越來越多的汽車企業感受到了寒冬將至。《商學院》記者獲悉， 2019年上半年，比亞迪新能源汽車的市場佔有率達到24%左右，較去年同期新增4%的市場份額，行業地位進一步鞏固。
提早佈局、持續加碼研發、協同開放創新或是比亞迪半年報亮眼數據背後的祕密。
銷量跑贏行業增速
2019，車市寒冬，連曾經一路領漲的新能源汽車，在補貼退坡之際增速也開始下滑。而比亞迪新能源乘用車上半年累計銷售14.08萬輛，同比增長約97.50%，遠高於行業49.6%的平均水平。財報顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入佔比達54.65%，比上年同期增長了0.68個百分點，而這部分的營收同比增長16.27%。
如今，提起比亞迪，多數人會想到，這是一家做汽車，特別是做新能源汽車的企業。的確，比亞迪創始人王傳福有個電動化出行的願景，做電池起家的比亞迪，在決定做汽車的那一刻起，就同步開始做電動汽車方向的研發。
比亞迪創始人王傳福曾說：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
雙輪驅動令比亞迪在激烈的競爭中佔得先機。如今每年推出的新車型越來越多，而車主們亦越來越成熟，產品力不夠強，市場會直接淘汰。新能源汽車領域，消費者既看性能，亦看顏值。
提早佈局新能源汽車的比亞迪在新能源汽車三電系統方面技術領先，比亞迪王朝系列由明星設計師沃爾夫岡.艾格親自主持，龍臉元素令很多人印象深刻，兩者的疊加讓越來越多消費者認可。
《商學院》記者從比亞迪方面瞭解到，下半年比亞迪計劃推出e2、全新秦等新車型。 伴隨著多款重磅車型陸續上市，比亞迪將開啟全新一輪強勁的產品週期，有望助力下半年銷量穩步增長。
加大研發投入
比亞迪對於產品的重視更體現於其不斷增加的研發費用的投入。根據比亞迪業績報告顯示，2019年上半年，比亞迪在研發方面的投入達到24.95億元，較去年同比增長20%。其研發方向不僅涵蓋汽車業務，還包括比亞迪旗下動力電池等核心零部件業務、電子業務等方面。
從乘用車相關技術來看，作為汽車領域的龍頭企業，比亞迪目前已經具備成熟可靠的電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力，此外，e平臺及BNA整車架構也已實現高度集成、平臺化，能夠進一步合理完善產業鏈佈局，大幅降低車輛成本，推動規模化效應，提升產能利用率。
在商用車領域，比亞迪在全球範圍內也率先實現多項核心技術和品質工藝在行業的規模化和商業化應用。諸如，輪邊驅動電機技術、全鋁合金車身技術、雙向逆變充放電技術、電動集成橋總成技術、動力電池熱管理系統等，這些全球首創或行業首創的純電動商用車核心技術，逐步奠定了比亞迪商用車的技術引領者地位。今年，比亞迪推出C6、K12A等全新商用車型，其中，K12A的上市填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也成為目前全球唯一掌握從6米到27米不同尺寸純電動客車技術的車企。此外，比亞迪正積極培育卡車電動化市場，引領全球新能源重卡產業變革，開闢商用車未來新藍海。
根據比亞迪官方的說法，比亞迪正憑藉強大的研發實力、過硬的產品品質、規模化運營效果及國際化的品牌形象，實現產品銷量逆勢上揚，產品市場佔有率持續提升。
除汽車製造業務外，比亞迪在動力電池業務方面也取得了不俗的成績。根據國際電池行業專業市場調查公司SNEResearch的信息顯示，2018年世界電動汽車用電池出貨量為109.8GWh(千瓦)，較上年的60GWh同比增長83%。其中，比亞迪以12.8%的市佔率，超越LG化學（10.2%）、三星SDI（5.5%）位居全球前三。而比亞迪董事長兼總裁王傳福也曾在股東大會上表示，現在電池總量雖然很多，但優質電池還是供不應求，比亞迪會根據實際情況適度擴大產能。
在電子業務方面，比亞迪積極把握5G、物聯網、汽車智能化等行業浪潮，實現電子板塊三大業務（手機/筆記本電腦業務、新型智能產品、汽車智能系統業務）穩健增長，成長空間巨大，研發實力強勁。數據顯示，比亞迪電子業務2018年申請專利高達232項，累計申請超過6000項，獲授權5000餘項。
比亞迪表示，公司正在持續加大研發投入，推動產品創新，在三大業務領域不斷深化與客戶的戰略合作。5G將至，公司已提前佈局相關的新型材料與技術，將帶動業務進入新的增長期。
增效，1+1>2
2019年7月，比亞迪豐田聯姻的新聞引起行業關注。6月7日，豐田汽車正式宣佈將比亞迪列入動力電池供應體系。7月19日，比亞迪與豐田汽車同時宣佈，雙方已達成合作協議，將在新能源汽車領域進行合作。雙方將聯合開發純電動汽車，產品包括轎車與低底盤SUV，計劃於2025年前在中國市場投放，雙方將為上述產品共同開發所需的動力電池。
比亞迪與豐田達成的合作將充分發揮各自優勢，充分實現1+1>2的行業效應。
比亞迪和豐田的合作，是開放的、可以大幅度提升開發效率和資源共享的全新模式，是一種全新的合作探索，能夠有效地降低電動車研發成本。
有分析人士認為，豐田基於比亞迪e平臺和成熟的電動車核心技術，可以快速推出新款電動車，實現自身制定的電動車銷量目標。2018年底國際分析機構瑞士聯合銀行（UBS）提供報告顯示，目前，電池佔電動車總成本的25%-40%，這使它成為迄今為止最昂貴的部件。據此分析，包含動力電池、電機、電控等核心零部件在內的e平臺佔整車成本達到40%，甚至50%以上，其規模效益對於降低整車成本極其關鍵。在此情境下，比亞迪與豐田合作，將提振e平臺規模效益，顯著降低電動車的成本，早日實現電動車與燃油車平價。
比亞迪和豐田的合作，對於比亞迪來講，與世界汽車巨頭豐田在電動車領域進行合作，並推動自家核心零部件供應進入全球第一梯隊主機廠，這不僅實現了比亞迪海外品牌訂單0到1的突破，同時也為其拿下其他訂單提供了合作示範，即吸引更多的企業加入，或者是與比亞迪進行類似的合作，進一步提振電動車及其零部件解決方案的規模效應，降低研發和製造成本，供應鏈價值顯現。
作為全球唯一掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車全產業鏈核心技術和整車研發製造的企業，比亞迪在電池的外部和內部供應，實際上可以協同，通過規模化的效應把成本分攤，使比亞迪與合作伙伴共同受益。截至目前比亞迪電動汽車動力電池已經積累了16年研發經驗，在超過70萬輛汽車上應用，不僅擁有經驗豐富的開發及服務團隊，而且擁有全面的預知及應對機制。此外比亞迪擁有在全球數十個國家和地區、300多個城市的商業化運營經驗，成功經歷了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。
針對比亞迪與豐田的合作，花旗、瑞信、中金等眾多知名券商發佈多篇“買入/增持”的研究報告。花旗在報告中指出，豐田的新策略，意味著將對比亞迪的折現現金流價值產生潛在40%的增幅。
事實上，早在與豐田合作之前，即2018年7月，比亞迪與長安汽車宣佈成立電池合資公司，年產能達10Gwh，正式開啟了動力電池開放合作的新模式。
值得關注的是，除了動力電池合作之外，比亞迪電子已經擁有華為、三星、蘋果、Google等數十家全球頂級合作伙伴。其中，納斯達克市值最高的“科技5巨頭”有4家是比亞迪電子的合作伙伴，全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是主力供應商。
在軌道交通領域，比亞迪同樣在加快佈局並取得積極進展，預計相關業務將為比亞迪拓出新的增長空間。目前，比亞迪已與國內外多個城市簽訂雲軌、雲巴合作，致力於實現軌道交通方面的互利共贏。
在憑藉自身過硬實力取得同其他企業的合作機會之外，比亞迪自身業務也在實現協同，不斷達成多項業務共同發展，核心技術不斷創新，多點開花。正是對核心技術的極致追求及對消費市場的積極響應，推動比亞迪在汽車市場取得優異成績。
後補貼時代，新能源汽車的“下半場”開賽。太平洋證券的一份研報指出，新能源車淘汰賽開啟，行業出清強者更強。隨著補貼逐步退出，行業內各公司競爭加劇，市場對各企業進行篩選。部分技術落後、資金緊張不具備競爭優勢的公司將逐漸被淘汰，技術實力強硬的公司才能存活直至市場出清。2019年下半年，車市低迷的情況依舊存在，新能源汽車補貼大幅退坡，而在退坡之前，部分消費者提前“透支”消費，再加上三季度本身就是汽車市場的“淡季”，包括比亞迪在內的諸多新能源汽車企業面臨著“硬著陸”的可能。“後補貼”時代，新能源汽車漲價將面臨著短期銷量下降，不漲價則令公司利潤承壓。面對嚴峻的市場挑戰，比亞迪如何應對，能否捍衛市場地位？《商學院》將持續關注。