'沒有賣出去的車，只有賣不出去的價格！奧迪Q5L用銷量來證明一切'
新車二手車，參謀找南哥！
哈嘍，兄弟們！
奧迪Q5L在7月銷量達到了13541輛，比起6月份的11634臺，又有了進一步的上升。已經連續兩個月成為豪華品牌中型SUV的銷冠。
有些兄弟可能還不知道，在5月份的時候，Q5L的銷量還是墊底的，月銷5千輛左右。
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新Q5L在上一代的基礎上變得更加年輕、科技！也讓它的受眾變得更年輕化！
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有人說Q5L的內部核心部件被閹割了不少，8AT變成7擋雙離合、全時四驅簡配成適時四驅等等，這兩個問題我最近也比較關注，也在整理內容過兩天再跟大家分享。
回過頭來，奧迪Q5L在產品力方面並沒有實質性變化的情況下，銷量能從墊底爬到同級別第一，最關鍵的地方就在於價格。
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新一代Q5L到現在上市其實也只有一年時間，但是近兩個月它開始出現大幅度降價，大部分4S店的優惠大多都是8萬起步，甚至還有一些如果在店內上牌、買保險的話，部分4S店甚至最高能給到10-12萬左右的一個優惠價。
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2.0T低功率版現不到28萬能拿到，2.0T高功率最低35萬可入手。這個優惠幅度完全持平了上一代Q5在生命末期時給出的優惠。
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新一代Q5L到現在上市其實也只有一年時間，但是近兩個月它開始出現大幅度降價，大部分4S店的優惠大多都是8萬起步，甚至還有一些如果在店內上牌、買保險的話，部分4S店甚至最高能給到10-12萬左右的一個優惠價。
2.0T低功率版現不到28萬能拿到，2.0T高功率最低35萬可入手。這個優惠幅度完全持平了上一代Q5在生命末期時給出的優惠。
再來說說同級別的寶馬X3，最高優惠不到3-5萬；奔馳GLC同樣也都在3萬左右。奧迪Q5L的起步價就低，在有如此大力度的優惠的加持下，讓它和另外兩個對手之間的距離拉開更大了，性價比有如猛獸。
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新一代Q5L到現在上市其實也只有一年時間，但是近兩個月它開始出現大幅度降價，大部分4S店的優惠大多都是8萬起步，甚至還有一些如果在店內上牌、買保險的話，部分4S店甚至最高能給到10-12萬左右的一個優惠價。
2.0T低功率版現不到28萬能拿到，2.0T高功率最低35萬可入手。這個優惠幅度完全持平了上一代Q5在生命末期時給出的優惠。
再來說說同級別的寶馬X3，最高優惠不到3-5萬；奔馳GLC同樣也都在3萬左右。奧迪Q5L的起步價就低，在有如此大力度的優惠的加持下，讓它和另外兩個對手之間的距離拉開更大了，性價比有如猛獸。
奧迪Q5也是最早進入到國內市場、實現國產的豪華中型SUV，當年競爭對手稀少，加上中庸大氣的設計，加上當初本身確實不錯的產品力，讓它在市場上可謂獨孤求敗，十年時間的耕耘，Q5的基盤客戶變得極為龐大，口碑也早已傳播出去，成為了奧迪的一塊招牌。
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新一代Q5L到現在上市其實也只有一年時間，但是近兩個月它開始出現大幅度降價，大部分4S店的優惠大多都是8萬起步，甚至還有一些如果在店內上牌、買保險的話，部分4S店甚至最高能給到10-12萬左右的一個優惠價。
2.0T低功率版現不到28萬能拿到，2.0T高功率最低35萬可入手。這個優惠幅度完全持平了上一代Q5在生命末期時給出的優惠。
再來說說同級別的寶馬X3，最高優惠不到3-5萬；奔馳GLC同樣也都在3萬左右。奧迪Q5L的起步價就低，在有如此大力度的優惠的加持下，讓它和另外兩個對手之間的距離拉開更大了，性價比有如猛獸。
奧迪Q5也是最早進入到國內市場、實現國產的豪華中型SUV，當年競爭對手稀少，加上中庸大氣的設計，加上當初本身確實不錯的產品力，讓它在市場上可謂獨孤求敗，十年時間的耕耘，Q5的基盤客戶變得極為龐大，口碑也早已傳播出去，成為了奧迪的一塊招牌。
其實縱觀奧迪的整個產品線，不管是奧迪A4L、A6L、還是Q7等車型，終端的優惠都大於同級競品，這似乎已經成為奧迪的致勝法寶。
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2.0T低功率版現不到28萬能拿到，2.0T高功率最低35萬可入手。這個優惠幅度完全持平了上一代Q5在生命末期時給出的優惠。
再來說說同級別的寶馬X3，最高優惠不到3-5萬；奔馳GLC同樣也都在3萬左右。奧迪Q5L的起步價就低，在有如此大力度的優惠的加持下，讓它和另外兩個對手之間的距離拉開更大了，性價比有如猛獸。
奧迪Q5也是最早進入到國內市場、實現國產的豪華中型SUV，當年競爭對手稀少，加上中庸大氣的設計，加上當初本身確實不錯的產品力，讓它在市場上可謂獨孤求敗，十年時間的耕耘，Q5的基盤客戶變得極為龐大，口碑也早已傳播出去，成為了奧迪的一塊招牌。
其實縱觀奧迪的整個產品線，不管是奧迪A4L、A6L、還是Q7等車型，終端的優惠都大於同級競品，這似乎已經成為奧迪的致勝法寶。
還是那句話，沒有賣出去的車，只有賣不出去的價格！確實只要降價到位，銷量就一定不會差。