一提純電動車，我們總會談一個詞——續航里程。很多體驗過純電動車的朋友可能都有一段不愉快的充電經歷，可以總結成三個“要麼”：要麼充電車位太少不夠用；要麼充電車位被燃油車佔；要麼充電樁不能用。所以在充電還不太方便的現階段，想緩解里程焦慮只能買臺長續航里程的車了。
今天實拍的2019款比亞迪秦Pro EV就有著比較讓人滿意的續航，滿電下可跑520公里，比起市面上很多300公里續航的其他產品，它能給你帶來更多“安全感”。需要告訴大家，從2019款開始，比亞迪秦Pro EV細化出3款不同動力不同續航的車型：最大馬力136匹/續航里程401公里、最大馬力163馬力/續航里程420公里、最大馬力184馬力/續航里程520公里。這就是秦Pro EV現售的所有版本，今天實拍的是續航里程520公里版本的高配——超能版 高功率高續航智聯領創型，指導價19.99萬元。
◇ 外觀獨具特色
之前比亞迪的外觀設計被人詬病，這個問題在前奧迪設計總監艾格加入比亞迪後解決了。艾格給比亞迪理清了設計思路，創造了全新的家族式設計語言——“Dragon Face”，從名字就能看出這一設計語言加入了龍這一中國特色。
秦Pro EV的車頭低矮，因此“大嘴”格柵比唐和宋MAX的更加寬而扁，沒有了發動機這個大熱源，格柵也可以做成封死的設計，風阻隨之減小了，也能增加點續航里程。大多數汽車品牌都把LOGO放在中間，但比亞迪更喜歡放車型名稱，旁邊的“BYD”倒是很不顯眼。
現在全LED大燈已經不是新鮮配置，當然在這臺車上也配備了，實際照明效果也非常棒，晚上它能帶給你猶如白天的視野清晰度。大燈內部有藍色裝飾條，類似的設計在寶馬、奧迪等豪華車上也能見到，科技感還是很足的。
秦Pro EV的車身側面比例協調，比起早些時候的比亞迪車型原創度更高。車頂加入了一些溜背元素，效果就像男人鍛鍊了肩部肌肉，看起來更加性感。有些電動車是從燃油車改造來的，開發底盤時沒給電池包預留太多空間，所以這些車改成電動車後底盤都會有很高一塊凸起，嚴重影響了通過性。來看秦Pro EV，雖然秦也有燃油版，但電動版的底盤也十分平整。
上一代秦就使用了橫貫式尾燈，新一代車型將其保留下來，從這點看比亞迪也是追求設計傳承的。老款尾燈看起來有些怪異可能不是所有人都能接受，而新尾燈很漂亮這點大家公認。到晚上，尾燈一點亮，辨識度還是非常高的。
尾標雖然是EV600，但綜合續航里程是520公里，這種虛標的手法會讓人產生錯誤認知。當然類似的行為也不是比亞迪一家在做，別克的20T字標就很容易讓人理解成是2.0T，但實際上只是1.5T。
◇ 內飾質感得高分
用一個詞來形容秦Pro EV的內飾，就是簡潔，大部分都是直線條，看不到很複雜的造型，但足夠耐看。大量的軟質材料和小部分仿實木飾板讓內飾看起來不廉價，而從各處比較均勻的接縫能看出組裝工藝也不錯，後期內飾異響或許會少出些。
方向盤的握環不算粗，3、9點位置還做了內凹處理來方便抓握。因為技術進步，現在安全氣囊模塊的體積可以做的比以前小很多，因此設計師能把中間部分設計得更小，這樣一來方向盤看著不再臃腫，很有運動感。
網上有很多視頻在展示這塊12.8英寸的中控大屏，我們知道的最好玩的功能當然是可以90˚旋轉。比亞迪的車機系統基於安卓開發，支持第三方應用的下載，但這些應用有的是橫屏，有的是豎屏，所以比亞迪也是考慮到應用適配問題才加了屏幕旋轉功能。橫屏吃雞玩飛車，豎屏抖音和微博，這塊大屏真是做到了全場景覆蓋。
液晶儀表的尺寸是8英寸，顯示效果細膩，數據不算多，但都清晰易讀。現在車載屏幕技術也發展很快，過去為了防止炫光只能把屏幕放在儀表臺內，現在儀表臺摘掉了，哪怕在陽光很足的白天讀取信息也不會困難。
該車配有一鍵啟動功能，可這不是重點，重點在於比亞迪始終堅持在按鍵上寫中文字的習慣，可能有些人覺得有點LOW，但有一部分用戶年紀大了，根本不認識英文，比亞迪的這種做法就能給他們提供方便。
擋把前面有個儲物槽，有無線充電功能，iPhone X放裡面正好，再大的手機可能就塞不下了。對於出門經常忘帶充電線的朋友來說，無線充電功能可以給他們省很多錢。
可以對向打開的中央扶手箱絕對是個高級設計，多見於奔馳這樣的豪華車上，而往往只有中央扶手箱夠長的車才會用這樣的設計來方便取放物品。裡面有1個點菸器和2個USB接口，充電足夠便利了。
這是中控臺上僅有的幾個按鍵，最下面是駕駛模式選擇：能量回收強/弱、雪地模式、經濟模式、運動模式。電機的特點是能在瞬間輸出非常高的扭矩，起步非常爽，但到了路面溼滑的冬天也麻煩，所以加個雪地模式很人性化。
前後排都是真皮座椅，“秦”字和一些條紋的加入提升了設計感。座椅肩部特意向上延伸出一截，乘客的肩膀倚在上面會覺得更舒服。
後排座椅也十分寬大，但坐起來覺得沒以前的比亞迪那麼柔軟，我自己覺得改變很大。難道艾格加入後比亞迪的座椅風格也在向德系車靠攏嗎？中央扶手打開，裡面有兩個簡單的杯架。設計師可能覺得後排中間坐著不舒服也就沒安排中間的頭枕，所以為了安全就不建議中間坐人了。
遙控停車是個新奇功能，它主要解決的是垂直停車時車位太窄不好下車的問題。你站在車外拿著鑰匙控制車輛滿滿地停進車位，大家都在看你，這種感覺很奇妙，有點類似於你買了最新的iPhone給大家展示新功能，或是把GT-R開到三里屯炸街。
◇ 520公里續航是亮點
這臺續航520公里的秦Pro EV上只有一臺電機，放在前機艙內，來實現車輛的前輪驅動。電機最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，看數據感覺不出多暴躁，但實際駕駛中電機能給到非常快的動力響應，主觀上覺得加速一點不慢。機艙內有兩根加強筋，好處我覺得有三個：保護電機、增加車身剛性、方便二手車鑑別（車頭遭碰撞加強筋很容易變形）。
動力電池包佈置在前後軸之間，所以後備廂的空間沒被侵佔，後排座椅照樣可以4/6比例放倒，不用擔心後備廂日常使用不方便。把電池佈置在中間也可以平衡配重，據說秦Pro EV的前後軸荷是50：50，簡直完美。
這款實拍車的電池能量為69.5千瓦時，工信部續航里程為520公里，其他版本的續航能力開頭有介紹，這裡不再重複。車輛支持快充和慢充，快充狀態下，電量從0-80%只要1.5小時。慢充時間雖然有點長，但如果你家裡有固定車位並安了充電樁，補電這個事倒也不算麻煩。
前麥弗遜獨立+後多連桿獨立，懸架結構都是正常規格，後面帶一根橫向穩定杆，可以防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，提升操控性。圖片還展示出了平坦的電池組底部，這利於減小風阻提高續航里程。
總結：
520公里續航里程在自主品牌純電動車裡算得上佼佼者，但秦Pro EV的優勢不止這一點。由艾格操刀打造的外觀具有很高辨識度且足夠讓人喜歡，配置也保持了比亞迪一貫的特色，這也標配，那也標配，而國人尤為重視的空間也有良好表現，寬敞程度絕對能滿足一般家庭使用。實拍的這個版本指導價19.99萬元，很多人可能覺得貴了點，如果你對續航里程要求沒那麼高，那低功率低續航里程版本是更實惠的選擇。