電動車全球20強：前五名中國車佔3席 比亞迪力壓特斯拉
電動車對燃油車的替代進程，已經不是中國政策引導，一國之計的事兒了，在全球，包括大眾、豐田、寶馬在內的多家主流大廠商正在積極加速推進電動車普及計劃。根據研究機構彭博新能源財經（BNEF）預測，今年全球電動車銷量將售出260萬輛，同比增長率預計在40%，但低於2018年70%的增長率。
日前，EV Sales公佈了全球電動車5月銷量，數據顯示5月全球電動車註冊量為18萬輛，同比增長率為12%，今年1-5月累計註冊量為81.1萬輛，同比增長52%，約佔全部汽車市場份額的2.3%。EV Sales分析稱，5月全球電動車增幅下滑明顯(4月同比增長29%），主要原因是中國市場僅同比增長2%帶來的衝擊。
從今年前5個月的銷量表現來看，全球電車實際銷量表現並未如BNEF年初預測的高漲。
與此同時，中國新能源車補貼退坡對消費的打擊將持續，產業端的成本擠壓仍需時間，下半年中國電動車銷量預計將呈現放緩增長狀態。這一全球最大單一市場的表現將影響全球電動車銷量表現，使之遠未達到累計260萬輛、同比增長70%的預期。
銷量20強：中國車是常客 但仍不是絕對主力
在5月的TOP 20銷量榜上，中國電動車佔了一半，並在前五佔了3席。得益於龐大的本土市場，中國車成為全球電動車銷量榜常客，但細看不難發現，這些車基本100%在國內銷售，並且依賴於中國政府提供的政策保護。
雖然在量上得到體現，中國電動車卻仍不是世界電動車市場的絕對主力。
5月，特斯拉Model 3在全球售出1.79萬輛，以絕對優勢佔據全球暢銷電動車榜首，消費者選擇創新型電動車，而不是青睞於傳統車企的產品，對造車新勢力來說這無疑是一個好消息。
然而，在TOP 20榜單中，再無特斯拉Model S和Model X的身影，卻又似乎在預示著特斯拉並未取得可持續優勢，要知道排在最後的寶駿E100今年累計銷量僅為1.23萬輛，說明特斯拉此前推出的兩款產品銷量慘淡。
這也合乎情理，Model S今年以來發生多起自燃事故，其中4月在上海發生的自燃事故影響頗大。
北汽EU系列5月售出7079輛，成為全球第二暢銷的電動車，然而這一銷量被國內媒體評為“擁有神祕力量”。就產品力而言，其並未說明得了市場做出普遍選擇，其此前主要銷量來自北京市場和大單採購。
自2009年投放e6以來，比亞迪在新能源車市場深耕十年，帶來的是先人一步的產業佈局和深厚的技術積累，這為比亞迪抓住全球化電動浪潮機遇帶來支撐。元EV 5月銷量6044輛，排行全球電動車第三，似乎並沒有什麼讓人意外的。另外，比亞迪e5、唐DM均進入TOP 20榜單。
6月份，比亞迪全球設計中心在深圳正式啟用， 這意味著2015年開始補設計短板的比亞迪，將進一步深化造型變革，為其積累的技術帶來進一步的市場化效果。其實，對比亞迪來說，需要打造一臺更具明星標杆地位的電動化車型，以為整個品牌帶來背書，引領其走向更高的行業地位。
日產聆風（Leaf EV）以5月銷4678輛，今年累計2.97萬輛列榜單第四。實際上這個數據應該沒有包括聆風在國內的變身版軒逸純電的量，後者5月在國內銷售了3335輛，並不是市場接受這臺動力輸出、續航里程和科技配置都偏落後的純電車，這個數據主要是依賴大單採購得來。
日產在電動車上的先發優勢，還能維持多久？雖涉足較早，但在技術進化上進度緩慢的日產真的能追上電動化大浪潮的步伐嗎？至少目前來看堪憂。
和中國新能源車定義一樣，EV sales只針對純電動BEV和插電混動PHEV車型進行統計，並未將混合動車HEV算入EV銷量榜中。
TOP 20銷量榜上，共5款PHEV車型出現，佔比新能源車銷量份額23%。其中，唐DM、寶馬530Le及帕薩特PHEV依賴中國市場入榜，也難怪大眾、豐田的電動車計劃尤其重視在中國的佈局。
可以看到EV Sales這個榜單是按今年以來累計銷量排的，其中部分車型5月銷量並不好，如寶駿E100當月銷量僅546輛。
其實在5月，包括秦Pro EV和造車新勢力小鵬的G3、威馬EX5等在內，中國仍有不少單月銷量過2千輛的車型，並未在這個榜單上體現。
品牌銷量：比亞迪力壓特斯拉
此次EV Sales公佈的還有一份企業銷量榜，作為傳統車企的比亞迪以十年積累和中國市場的龐大需求為背景，力壓新勢力特斯拉，以累計銷量11.51萬輛，力壓新勢力特斯拉。EV Sales稱兩者今年以來交付量均在翻番水平。
雖然比亞迪主要依賴中國市場，而特斯拉在包括美國、歐洲和中國等主要市場表現出色，但前兩名之間仍然競爭十分激烈。
對於比亞迪來說，其產品表現正在穩定趨長，7月份還將迎來宋Pro新能源的加入。而特斯拉則面臨電池安全、市場價格波動大的等不確定因素。
從第三名的上汽集團開始，排在後面的汽車廠商電動車全球銷量被前兩名拋離，量級下降到5萬輛以下。其中，EV Sales指出，豐田本月以你5974輛的銷量成績助力累計排名上升4個位次，到排名13。
可以預見，這樣的事情將在未來一段時間內重複上演，豐田、大眾已發動集團之力在全球範圍內推進電動化普及提速。
讓人擔憂的是，北汽、江淮、華泰甚至三菱在內的弱勢品牌將何時被迫退出全球電動車銷量榜？
目前電動車體量善小，技術遠未達到成熟，產業端迅速調整，電動車市場格局存在很大的變數，誰將在這場百年變革中抓住時機發展壯大，誰會失去既得市場？還是個未知數。