彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將後者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入高級階段，但並不能保證雙方能成功達成合作協議。
據一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車採用的是奧迪和保時捷聯合開發的電動化架構平臺。首批車型預計在2021年左右上市。
彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將後者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入高級階段，但並不能保證雙方能成功達成合作協議。
據一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車採用的是奧迪和保時捷聯合開發的電動化架構平臺。首批車型預計在2021年左右上市。
奧迪方面的發言人則表示，公司正在與幾家供應商進行談判，尚未做出最終決定。截至目前，比亞迪也沒有任何相關信息對外披露。
上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或是由奧迪入股比亞迪的電池部門。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進展。
比亞迪董事長王傳福在去年12月曾表示，該公司計劃在2022年底前將電池業務上市，以幫助籌集擴張資金。汽車行業電動化轉型的趨勢不可逆轉，車載電池作為核心零部件，未來的重要性自然不言而喻。
比亞迪此前主要專注於為自己的新能源汽車提供電池，但在成為中國最大的新能源汽車生產商的同時，卻在不斷增長的車載電池需求中錯失了爭取更大市場份額的機會。
彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將後者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入高級階段，但並不能保證雙方能成功達成合作協議。
據一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車採用的是奧迪和保時捷聯合開發的電動化架構平臺。首批車型預計在2021年左右上市。
奧迪方面的發言人則表示，公司正在與幾家供應商進行談判，尚未做出最終決定。截至目前，比亞迪也沒有任何相關信息對外披露。
上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或是由奧迪入股比亞迪的電池部門。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進展。
比亞迪董事長王傳福在去年12月曾表示，該公司計劃在2022年底前將電池業務上市，以幫助籌集擴張資金。汽車行業電動化轉型的趨勢不可逆轉，車載電池作為核心零部件，未來的重要性自然不言而喻。
比亞迪此前主要專注於為自己的新能源汽車提供電池，但在成為中國最大的新能源汽車生產商的同時，卻在不斷增長的車載電池需求中錯失了爭取更大市場份額的機會。
根據香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的報告，預計到2050年，全球用於電動汽車以及相關能源存儲的車載電池價值將增長約10倍，達到5000億美元的潛在規模。
中國是全球最大的電動汽車市場，目前比亞迪僅次於寧德時代，是國內第二大車載電池供應商。據消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車製造商討論電池供應的相關協議。
實際上，比亞迪還與奧迪的競爭對手戴姆勒進行合作，生產電動汽車品牌騰勢（Denza）。隨著電動化浪潮席捲全球，越來越多的汽車製造商選擇在這一領域加碼佈局，並尋求電池等關鍵零部件的多元化供應。
就拿大眾汽車集團舉例，他們計劃到2028年在全球交付2200萬輛電動汽車，其中一半以上的新車將在中國生產，而奧迪目前在中國銷售的純電動SUV車型Q2L e-tron則使用了寧德時代的電池供應。
彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將後者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入高級階段，但並不能保證雙方能成功達成合作協議。
據一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車採用的是奧迪和保時捷聯合開發的電動化架構平臺。首批車型預計在2021年左右上市。
奧迪方面的發言人則表示，公司正在與幾家供應商進行談判，尚未做出最終決定。截至目前，比亞迪也沒有任何相關信息對外披露。
上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或是由奧迪入股比亞迪的電池部門。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進展。
比亞迪董事長王傳福在去年12月曾表示，該公司計劃在2022年底前將電池業務上市，以幫助籌集擴張資金。汽車行業電動化轉型的趨勢不可逆轉，車載電池作為核心零部件，未來的重要性自然不言而喻。
比亞迪此前主要專注於為自己的新能源汽車提供電池，但在成為中國最大的新能源汽車生產商的同時，卻在不斷增長的車載電池需求中錯失了爭取更大市場份額的機會。
根據香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的報告，預計到2050年，全球用於電動汽車以及相關能源存儲的車載電池價值將增長約10倍，達到5000億美元的潛在規模。
中國是全球最大的電動汽車市場，目前比亞迪僅次於寧德時代，是國內第二大車載電池供應商。據消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車製造商討論電池供應的相關協議。
實際上，比亞迪還與奧迪的競爭對手戴姆勒進行合作，生產電動汽車品牌騰勢（Denza）。隨著電動化浪潮席捲全球，越來越多的汽車製造商選擇在這一領域加碼佈局，並尋求電池等關鍵零部件的多元化供應。
就拿大眾汽車集團舉例，他們計劃到2028年在全球交付2200萬輛電動汽車，其中一半以上的新車將在中國生產，而奧迪目前在中國銷售的純電動SUV車型Q2L e-tron則使用了寧德時代的電池供應。
不把雞蛋放在一個籃子裡，似乎成了近一兩年汽車製造商對電池供應的一個共識。今年5月，大眾汽車集團曾與三星SDI在電池供應協議上發生糾葛，因為三星SDI方面的原因，無法按計劃為大眾汽車提供該有的車載電池，在一定程度上影響了大眾電動汽車的量產。
與三星SDI的衝突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應規劃的細節，以尋求更多供應商的合作。
如若奧迪能與比亞迪牽手合作，這對雙方來說都是共贏的一個選擇。比亞迪方面，能與奧迪這樣的全球豪華汽車品牌合作，將有助於與最大對手寧德時代展開競爭，而對於大眾來說，則可降低電池供應風險，保證電動車型順利實現量產。
文/北岸
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