今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
縱觀整個10萬級合資緊湊型轎車市場，能讓人看得順眼的不多，特別是內飾這塊，能談得上有點豪華的，也就別克能做到了。加上不錯的終端優惠，使得英朗這款車很受歡迎。從銷量數據來看，2016年和2017年，英朗的月均銷量超過30000臺，其中，2017年12月，月銷量甚至超過40000臺。
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
縱觀整個10萬級合資緊湊型轎車市場，能讓人看得順眼的不多，特別是內飾這塊，能談得上有點豪華的，也就別克能做到了。加上不錯的終端優惠，使得英朗這款車很受歡迎。從銷量數據來看，2016年和2017年，英朗的月均銷量超過30000臺，其中，2017年12月，月銷量甚至超過40000臺。
然而，一次改款讓英朗跌下了銷量前三的寶座。2018年，英朗全年銷量僅26.19萬，月均銷量僅2萬臺出頭。相比過去，可以說是下降很多。那麼，是什麼讓英朗突然一蹶不振呢？我想，原因有多個，但其中一個最重要的是動力系統的改變，從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。簡單說，之前還是全系4缸，一下就被換成3缸，這對於消費者來說，有點不能接受。
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
縱觀整個10萬級合資緊湊型轎車市場，能讓人看得順眼的不多，特別是內飾這塊，能談得上有點豪華的，也就別克能做到了。加上不錯的終端優惠，使得英朗這款車很受歡迎。從銷量數據來看，2016年和2017年，英朗的月均銷量超過30000臺，其中，2017年12月，月銷量甚至超過40000臺。
然而，一次改款讓英朗跌下了銷量前三的寶座。2018年，英朗全年銷量僅26.19萬，月均銷量僅2萬臺出頭。相比過去，可以說是下降很多。那麼，是什麼讓英朗突然一蹶不振呢？我想，原因有多個，但其中一個最重要的是動力系統的改變，從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。簡單說，之前還是全系4缸，一下就被換成3缸，這對於消費者來說，有點不能接受。
對於買車的人而言，他不是工程師，很難去理解三缸機的好，他只知道，發動機4個缸就是比3個缸要好。而同級同價位的車型裡，“4缸”的選擇還很多，我又憑什麼買你“3缸”呢？
正是這樣的消費心理，讓英朗的銷量大幅下降，2018年6月，更是跌到了1.2萬臺。從2017年年底，全系“3缸機”的英朗推出至今已經一年多時間了，從2018年的表現來看，銷量一般。而在最近的幾個月裡，似乎有了起色。其中，5月銷量達到3.12萬臺，使其重回轎車銷量榜前三。那麼，是什麼讓英朗“起死回生”呢？
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
縱觀整個10萬級合資緊湊型轎車市場，能讓人看得順眼的不多，特別是內飾這塊，能談得上有點豪華的，也就別克能做到了。加上不錯的終端優惠，使得英朗這款車很受歡迎。從銷量數據來看，2016年和2017年，英朗的月均銷量超過30000臺，其中，2017年12月，月銷量甚至超過40000臺。
然而，一次改款讓英朗跌下了銷量前三的寶座。2018年，英朗全年銷量僅26.19萬，月均銷量僅2萬臺出頭。相比過去，可以說是下降很多。那麼，是什麼讓英朗突然一蹶不振呢？我想，原因有多個，但其中一個最重要的是動力系統的改變，從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。簡單說，之前還是全系4缸，一下就被換成3缸，這對於消費者來說，有點不能接受。
對於買車的人而言，他不是工程師，很難去理解三缸機的好，他只知道，發動機4個缸就是比3個缸要好。而同級同價位的車型裡，“4缸”的選擇還很多，我又憑什麼買你“3缸”呢？
正是這樣的消費心理，讓英朗的銷量大幅下降，2018年6月，更是跌到了1.2萬臺。從2017年年底，全系“3缸機”的英朗推出至今已經一年多時間了，從2018年的表現來看，銷量一般。而在最近的幾個月裡，似乎有了起色。其中，5月銷量達到3.12萬臺，使其重回轎車銷量榜前三。那麼，是什麼讓英朗“起死回生”呢？
有人說，是市場對“三缸機”的接受度變高了，大家沒有那麼排斥“三缸”了。個人認為，這是其中一部分原因，但不是主要原因。終端優惠的增大，才是關鍵。從目前我們瞭解到的情況來看，新款英朗的優惠接近5萬，達到4.8萬。以頂配車型為例，2019款 18T 自動互聯旗艦型 國VI官方指導價14.39萬，優惠後價格為9.59萬。落地10萬出頭，能夠買到頂配車型，這種性價比是很高的。面對高性價比，你還會在意三缸機嗎？
今天，我們要聊到的話題，又和三缸發動機（下文簡稱三缸機）有關。為何會說“又”呢？因為近兩年，三缸機一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點談虎色變。特別要說明的是，今天我們不是來解析三缸機抖不抖和好不好的問題，而是通過一款車，來聊聊關於三缸機那點事。
先不賣關子了，這款車就是別克英朗。說到英朗，相信很多朋友已經非常熟悉了，它是名副其實的“街車”，因為銷量出眾，常年佔據國內轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產軒逸齊名。有人問，英朗憑什麼成功？我想，道理很簡單，這是一款看起還有開起都不錯的10萬級合資緊湊型轎車。
縱觀整個10萬級合資緊湊型轎車市場，能讓人看得順眼的不多，特別是內飾這塊，能談得上有點豪華的，也就別克能做到了。加上不錯的終端優惠，使得英朗這款車很受歡迎。從銷量數據來看，2016年和2017年，英朗的月均銷量超過30000臺，其中，2017年12月，月銷量甚至超過40000臺。
然而，一次改款讓英朗跌下了銷量前三的寶座。2018年，英朗全年銷量僅26.19萬，月均銷量僅2萬臺出頭。相比過去，可以說是下降很多。那麼，是什麼讓英朗突然一蹶不振呢？我想，原因有多個，但其中一個最重要的是動力系統的改變，從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。簡單說，之前還是全系4缸，一下就被換成3缸，這對於消費者來說，有點不能接受。
對於買車的人而言，他不是工程師，很難去理解三缸機的好，他只知道，發動機4個缸就是比3個缸要好。而同級同價位的車型裡，“4缸”的選擇還很多，我又憑什麼買你“3缸”呢？
正是這樣的消費心理，讓英朗的銷量大幅下降，2018年6月，更是跌到了1.2萬臺。從2017年年底，全系“3缸機”的英朗推出至今已經一年多時間了，從2018年的表現來看，銷量一般。而在最近的幾個月裡，似乎有了起色。其中，5月銷量達到3.12萬臺，使其重回轎車銷量榜前三。那麼，是什麼讓英朗“起死回生”呢？
有人說，是市場對“三缸機”的接受度變高了，大家沒有那麼排斥“三缸”了。個人認為，這是其中一部分原因，但不是主要原因。終端優惠的增大，才是關鍵。從目前我們瞭解到的情況來看，新款英朗的優惠接近5萬，達到4.8萬。以頂配車型為例，2019款 18T 自動互聯旗艦型 國VI官方指導價14.39萬，優惠後價格為9.59萬。落地10萬出頭，能夠買到頂配車型，這種性價比是很高的。面對高性價比，你還會在意三缸機嗎？
所以，個人認為，現在談市場已經接受三缸機還為時過早。三缸機何時能夠被消費者所接受，這是誰也不知道的，唯有時間能夠說明一切，就如同今天的“渦輪增壓”能夠大行其道，而大家也沒什麼怨言一樣。最後，我認為，發動機僅僅是一款車的一部分，如果這款車在其它方面（價格、空間，內飾等）表現足夠優秀了，自然大家也就不會在意它是幾缸了。
（文/Nic）