'很多人談起三缸車型像洪水猛獸，但實際上，三缸車型也有賣得好的'
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
優惠完之後，我們能看出英朗、凌派、繽越和科魯澤的主售車型基本都在10~11萬以下。
我們再看榜單中其他的熱門車型，像領克03的官方指導價11.38-22.88萬，優惠力度1萬多，領克02的官方指導價11.98-18.88萬，幾乎沒有優惠，福克斯官方指導價9.98-15.08萬，優惠力度1萬多點。
這幾款車型的主銷型號都有一個特點，那就是優惠後的價格不低於11萬元，甚至在12、3萬.
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
優惠完之後，我們能看出英朗、凌派、繽越和科魯澤的主售車型基本都在10~11萬以下。
我們再看榜單中其他的熱門車型，像領克03的官方指導價11.38-22.88萬，優惠力度1萬多，領克02的官方指導價11.98-18.88萬，幾乎沒有優惠，福克斯官方指導價9.98-15.08萬，優惠力度1萬多點。
這幾款車型的主銷型號都有一個特點，那就是優惠後的價格不低於11萬元，甚至在12、3萬.
這和英朗、凌派、繽越和科魯澤形成了鮮明對比。
在消費者的認知裡，既然三缸發動機比四缸發動機少了一個缸，那價格必然要下降，儘管實際上三缸發動機在研發難度和主觀體驗上完全不遜於四缸發動機。
這一點可以說是國人的汽車消費文化落後，也可以說之前的三缸機給人們留下的印象太過糟糕，總而言之，三缸機處於鄙視鏈的最底端。
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
優惠完之後，我們能看出英朗、凌派、繽越和科魯澤的主售車型基本都在10~11萬以下。
我們再看榜單中其他的熱門車型，像領克03的官方指導價11.38-22.88萬，優惠力度1萬多，領克02的官方指導價11.98-18.88萬，幾乎沒有優惠，福克斯官方指導價9.98-15.08萬，優惠力度1萬多點。
這幾款車型的主銷型號都有一個特點，那就是優惠後的價格不低於11萬元，甚至在12、3萬.
這和英朗、凌派、繽越和科魯澤形成了鮮明對比。
在消費者的認知裡，既然三缸發動機比四缸發動機少了一個缸，那價格必然要下降，儘管實際上三缸發動機在研發難度和主觀體驗上完全不遜於四缸發動機。
這一點可以說是國人的汽車消費文化落後，也可以說之前的三缸機給人們留下的印象太過糟糕，總而言之，三缸機處於鄙視鏈的最底端。
在12萬以上的價格區間，有太多的四缸車型，再高一些的價格區間還有混動車型，甚至還有插電混車型，儘管貴了一些，但消費者並不是不可以接受。
相比之下，價格相差不多的三缸車型的確缺少讓人選擇的理由。
三缸的動力表現突出
英朗和科魯澤兩者最大的共同點就是，它們都搭載了1.3T發動機，最大馬力163匹，峰值扭矩230N·m，在10萬元級別的車型裡，這種動力表現相當不錯。
據瞭解，英朗的主銷車型是1.3T車型，而絕大部分買科魯澤的車主選擇的也是1.3T車型，這也說明了1.3T發動機相對出色的動力表現是消費者購車的一個重要原因。
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
優惠完之後，我們能看出英朗、凌派、繽越和科魯澤的主售車型基本都在10~11萬以下。
我們再看榜單中其他的熱門車型，像領克03的官方指導價11.38-22.88萬，優惠力度1萬多，領克02的官方指導價11.98-18.88萬，幾乎沒有優惠，福克斯官方指導價9.98-15.08萬，優惠力度1萬多點。
這幾款車型的主銷型號都有一個特點，那就是優惠後的價格不低於11萬元，甚至在12、3萬.
這和英朗、凌派、繽越和科魯澤形成了鮮明對比。
在消費者的認知裡，既然三缸發動機比四缸發動機少了一個缸，那價格必然要下降，儘管實際上三缸發動機在研發難度和主觀體驗上完全不遜於四缸發動機。
這一點可以說是國人的汽車消費文化落後，也可以說之前的三缸機給人們留下的印象太過糟糕，總而言之，三缸機處於鄙視鏈的最底端。
在12萬以上的價格區間，有太多的四缸車型，再高一些的價格區間還有混動車型，甚至還有插電混車型，儘管貴了一些，但消費者並不是不可以接受。
相比之下，價格相差不多的三缸車型的確缺少讓人選擇的理由。
三缸的動力表現突出
英朗和科魯澤兩者最大的共同點就是，它們都搭載了1.3T發動機，最大馬力163匹，峰值扭矩230N·m，在10萬元級別的車型裡，這種動力表現相當不錯。
據瞭解，英朗的主銷車型是1.3T車型，而絕大部分買科魯澤的車主選擇的也是1.3T車型，這也說明了1.3T發動機相對出色的動力表現是消費者購車的一個重要原因。
在10萬左右的價格區間裡，要麼是合資和自主車型動力表現都不怎麼樣，像飛度最大馬力131Ps，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，老捷達1.5L車型最大馬力110Ps，峰值扭矩132 N·m，榮威i5最大馬力120Ps，峰值扭矩150N·m。
繽越和凌派莫不如此。
至於說英朗賣得比科魯澤還要好，另外一個原因就是它的優惠力度更大。
從上述兩點來看，消費者能夠選擇這四款車，主要原因是優惠大和動力強，對於其中一個或者兩個因素的追求，就有會讓消費者打破成見。
英朗、凌派、繽越和科魯澤在銷量上的成功，也給了其他三缸車型一個啟示，那就是打造一個或者多個核心賣點，比如配置、空間、智能互聯方面足夠出色，就一定會在市場上取得突破。
說到這裡，寶馬X1也是一個值得說的案例。
在汽車圈，三缸發動機一直都是爭議話題。
由於三缸機不同於四缸機的物理結構，所以它在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，很多消費者對三缸機非常不認可。
儘管三缸發動機面臨著很多的問題和質疑，但由於國內的排放法規越來越嚴，車企們還是積極地推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的銷量表現又怎樣呢？
根據乘聯會發布的2019年前六個月的銷量榜單中，我們可以看個究竟。
在這個榜單中，三缸機的表現可謂是兩極分化明顯。
銷量過萬的車型有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，廣汽本田的凌派還有吉利的繽越。
其中，英朗銷量最高，6月銷量達到24973輛，前六個月總銷量超過15萬輛，廣汽本田凌派6月銷量達到12906輛，前六個月總銷量超過7萬輛，吉利繽越6月銷量達到10398輛，前六個月總銷量超過6.8萬輛，雪佛蘭科魯澤6月銷量達到17807輛，前六個月總銷量超過6萬輛。
需要特別指出的是，雪佛蘭是今年3月剛剛上市的全新車型，市場表現十分喜人。
我們再看銷量榜單排名靠後的車型，像閱朗和翼博的銷量只有幾百，而曾經大名鼎鼎的凱越在6月份甚至沒有銷量。
銷量證明，即使三缸車型在消費者中間受到質疑，但並不是所有的三缸車型都得不到市場認可。
那我們就以英朗、凌派、繽越和科魯澤為例，來看下為什麼這幾款三缸車型能賣得好？
首先是優惠力度不小
英朗的官方指導價為11.59-14.39萬，優惠力度差不多在4萬左右，凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，優惠力度2萬左右，繽越官方指導價為7.88-12.98萬，優惠力度在兩千左右，科魯澤官方指導價位8.99-11.99萬，優惠力度在2萬5左右。
優惠完之後，我們能看出英朗、凌派、繽越和科魯澤的主售車型基本都在10~11萬以下。
我們再看榜單中其他的熱門車型，像領克03的官方指導價11.38-22.88萬，優惠力度1萬多，領克02的官方指導價11.98-18.88萬，幾乎沒有優惠，福克斯官方指導價9.98-15.08萬，優惠力度1萬多點。
這幾款車型的主銷型號都有一個特點，那就是優惠後的價格不低於11萬元，甚至在12、3萬.
這和英朗、凌派、繽越和科魯澤形成了鮮明對比。
在消費者的認知裡，既然三缸發動機比四缸發動機少了一個缸，那價格必然要下降，儘管實際上三缸發動機在研發難度和主觀體驗上完全不遜於四缸發動機。
這一點可以說是國人的汽車消費文化落後，也可以說之前的三缸機給人們留下的印象太過糟糕，總而言之，三缸機處於鄙視鏈的最底端。
在12萬以上的價格區間，有太多的四缸車型，再高一些的價格區間還有混動車型，甚至還有插電混車型，儘管貴了一些，但消費者並不是不可以接受。
相比之下，價格相差不多的三缸車型的確缺少讓人選擇的理由。
三缸的動力表現突出
英朗和科魯澤兩者最大的共同點就是，它們都搭載了1.3T發動機，最大馬力163匹，峰值扭矩230N·m，在10萬元級別的車型裡，這種動力表現相當不錯。
據瞭解，英朗的主銷車型是1.3T車型，而絕大部分買科魯澤的車主選擇的也是1.3T車型，這也說明了1.3T發動機相對出色的動力表現是消費者購車的一個重要原因。
在10萬左右的價格區間裡，要麼是合資和自主車型動力表現都不怎麼樣，像飛度最大馬力131Ps，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，老捷達1.5L車型最大馬力110Ps，峰值扭矩132 N·m，榮威i5最大馬力120Ps，峰值扭矩150N·m。
繽越和凌派莫不如此。
至於說英朗賣得比科魯澤還要好，另外一個原因就是它的優惠力度更大。
從上述兩點來看，消費者能夠選擇這四款車，主要原因是優惠大和動力強，對於其中一個或者兩個因素的追求，就有會讓消費者打破成見。
英朗、凌派、繽越和科魯澤在銷量上的成功，也給了其他三缸車型一個啟示，那就是打造一個或者多個核心賣點，比如配置、空間、智能互聯方面足夠出色，就一定會在市場上取得突破。
說到這裡，寶馬X1也是一個值得說的案例。
大家都知道寶馬X1也有三缸車型，銷量表現相當不錯，差不多能佔整體銷量（2019年前六個月銷量為46388輛）的一半。大家都以為買寶馬X1的人是看重品牌嗎？但如果對比奔馳GLA和奧迪Q3，寶馬X1的銷量竟然也實現了超越，你還認為是品牌原因嗎？
實際上，寶馬X1的核心競爭力就是空間大，它的長寬高尺寸達到了4565mm*1821mm*1624mm，軸距達到了2780mm，完勝奔馳GLA和奧迪Q3。
所以，對於三缸車型來說，打造自己的核心競爭力非常重要。
在這裡，也給車企一個建議，千萬不要老把三缸發動機的NVH媲美四缸發動機這一點掛在嘴邊，有缺陷就是有缺陷，正面面對就好。
不要老盯著三缸這個問題，多把精力放在核心賣點上。市場不會騙人，英朗、凌派、繽越和科魯澤就是證明。
寫在最後：
實際上，消費者並不是一定要將三缸視為洪水猛獸，只是在現階段，有四缸對比，大家勢必會對三缸有意見和想法。
從長期來看，隨著技術的不斷進步以及未來政策法規的不斷嚴格，三缸車型的接受程度會越來越大。
目前階段是一個轉型期，轉型就必然意味著陣痛。誰能熬過這個陣痛期，誰勢必會在將來先拔頭籌。
我們拭目以待。