自打小家中父親開得就是大眾的普桑，可以說這臺車陪伴了我度過無數個童年。其中對於這臺車印象最深的就是空間很大，與現在的桑塔納比要大的很多，而且很皮實耐用。平常除了日常的加油保養之外，基本沒有去過修理廠。就這樣日久生情，我對大眾的這個品牌是越來越熟悉。斗轉星移，如今輪到我買車了，在我和父母商量過後決定購入一臺三廂家轎，預算大概十萬上下浮動，一開始父親便推薦了大眾的車，而我則想在大眾的基礎上能看看其他車型。還有我所在的城市7月1號就要開始提前實施國六排放標準，所以國五車型的優惠力度還是挺大的，但是我再三考慮之後還是決定一步到位直接入手國六車型。
接下來就是漫漫的看車之路，一開始看的朗逸Plus也試駕過其中1.4T的車型，不過試駕後發現已經找不回當初大眾的那種感覺了，整體有點肉提速也有點不夠快。並且我還發現朗逸的國六車型在動力參數上相比國五車型有一定的降低，所以在最後的選擇時候我猶豫了。就在那個時候我的死黨朋友打電話讓我陪他週末的時候去看別克，之後我就欣然答應了。而來到現場的我，也決定試駕一下與朗逸Plus同級別的英朗，整體的試駕感覺比朗逸Plus好很多，並且在試駕英朗的時候，我發現液晶儀表盤中間位置的液晶顯示屏上正好顯示的是百公里的平均油耗，當時看到的表顯油耗為7L左右，對於試駕車來說這樣的油耗還是很不錯的。
銷售之後在為我們介紹英朗的時候提到了英朗在升級了國六排放之後動力得到了升級，並且價格方面都和國五車型保持一致，同時別克在五月中旬的時候還針對小排量發動機車型推出了8年16萬公里的超長質保，這項政策也算是強化了很多車主的內心，後期"跟車不跟人"的要求就算把英朗賣掉也是能享受這樣的政策。
最後我分別問了朗逸以及英朗的頂配車型的價格，兩車最終的上路價格有著四萬的差距，如果這兩臺車的售價相近的話，英朗的動力以及產品力完勝朗逸Plus，最後我就和朋友一起定了英朗。
第一次見到英朗的時候就覺得英朗的前臉挺帥的，別克車標兩邊延伸出來的小翅膀與左右兩側的大燈相融合。
英朗的側面一直有著不錯的設計，雙五幅的輪轂與車身尺寸還是蠻搭的。
英朗的尾部給人的感覺很飽滿，頂配車型才有的小鴨尾翼看起來運動感十足。
英朗的18T車型配的都是LED大燈，夜間的照明度還是挺亮的。
後備箱的開關鍵在主駕的門板上，要不是銷售提醒我，我估計都找不到。
英朗的頂配車型配有座椅前後電動調節。
先來個中控的全景，給人的感覺比較簡潔，一點都不花哨。
自動防眩目的後視鏡並且支持安吉星的一鍵呼叫。
副駕手套箱下方有一個放置雨傘的地方，這個設計好人性化。
英朗全系都配了胎壓顯示、自動大燈等配置，配置方面挺實用的，而且大眾朗逸就算是頂配車型也只有胎壓監測，並沒有胎壓顯示的功能。Comment by zx415: 性價比不要講，可以說綜合產品力好
頂配車型配有盲區監測，這個配置挺不錯的，當你變道的時候後方有來車這個黑色的小塊會閃，我訂的就是頂配。
方向盤的尺寸和手感都挺不錯的。多功能方向盤的功能挺豐富的，左邊是定速巡航，右邊是多媒體控制，開車時候不用低頭就可以對多媒體進行控制。
指針式機械儀表盤給人的感覺還是挺運動的，中間液晶屏幕可以顯示一些行車的信息，比如百公里的油耗、時速以及胎壓顯示等等。
無鑰匙啟動按鍵。
屏幕除了支持觸屏以外，還支持按鍵控制，並且按鍵的佈局比較清晰，一目瞭然。
擋把前方有個儲物盒，裡面除了點菸器外還有兩個USB接口、一個SD卡槽以及一個AUX接口。
6AT變速箱在試駕過程中給我的感覺挺不錯的，不管是激烈駕駛還是低速跟車的時候變速箱換擋的平順性都很不錯。之前試駕朗逸的時候低速行駛的時候會明顯的感受到變速箱換擋的頓挫，而在英朗上完全不會給你這樣的感覺。頂配車型配有前排座椅加熱，在南方的寒冬裡實用性挺高的。
英朗的後排空間表現挺不錯的，我185cm的身高坐在後排腿部還有一拳左右的空間，頭部還有三指左右。並且英朗後排地板的隆起高度並不是太高，後排乘坐三個成年人的話整體的舒適性應該也不差。
英朗的後排出風口也是全系標配，這樣後排乘客在夏日也可以享受享受絲絲涼意。
英朗的後備箱空間也挺大的，以後自駕遊不成問題了。
最後晒晒我的訂單，下週我就要提車了，趕緊來恭喜我吧。