接近4月中旬，3月份的汽車銷量也是陸續出爐，而每個月銷量的發佈，都有好戲看，有銷量暴跌的，也有銷量逆襲成為黑馬的，而今天咱們談到的，是一款全系搭載三缸發動機的A級家轎黑馬。
談及A級家轎的黑馬，去年10月上市的榮威i5算是一個，上市後銷量持續上漲，月銷量迅速破萬，而在3月份也是賣出了14973輛，成績確實不錯。而今天談及的黑馬，還要更猛烈一些，從3月21日上市起到3月結束，也就10天的時間，這輛車賣出了12402輛，這批黑馬的銷量成績，可能讓整個A級市場都小顫抖了一下。
這輛車就是雪佛蘭旗下的科魯澤，一款定位高於科沃茲的A級家轎，甚至咱們直白一點說，就是換殼英朗。說這輛車之前，咱們不得不談談雪佛蘭在A級市場的歷程，其實多年前，雪佛蘭就已經依靠科魯茲在A級市場獨佔鰲頭，奈何，經過換代改款的科魯茲無法再得到消費者的認可，而科沃茲很順利的扛起了A級這個市場，不過科沃茲市場明顯更低端，而10萬級別的這塊“肥肉”雪佛蘭自然是不想放棄，於是，便推出了科魯澤這款A級家轎。今天咱們的目的也是來看看，這款新車到底有何實力，上市之初就有如此耀眼的表現。
首先外觀顏值方面，咱們前文也有提到，這車也就是換殼英朗，但這個殼換得還算是精髓。目前雪佛蘭除了家族化的雙格柵設計辨識度頗高以外，redline以及RS版本的外觀設計也深得消費者喜愛，雖然只是增加了一些元素以及套件讓車看起來更炫酷，但這種設計手法在平民車身上很少看到，所以，科魯澤的成功與其炫酷的顏值分不開關係，並且實際也能看到，科魯澤前臉看起來確實會比英朗更激進一些，無疑更符合時下年輕消費者的審美。此外，科魯澤也是全系標配LED大燈，這一點配置也是很對現在消費者的胃口。
車身側面，不如前臉的設計那般精彩，甚至看起來有點普通。而車身尺寸方面，科魯澤有兩種車身尺寸，普通版本和redline版本長寬高一致，分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，這尺寸與英朗也是基本一致，而RS版本因為套件的原因，長度達到4630mm。
至於車尾，由於我們現在看到的是RS版本，所以依舊會有一點運動套件的感覺。而燻黑的車標與這種運動風格也是很搭，整體視覺效果還不錯。
內飾方面，典型的雪佛蘭家族式設計風格，中控面板上還有皮質和縫線設計，看起來不錯。其實這內飾算不上多出色，但作為一款家用合資車而言，可以接受。中控液晶屏為8英寸，支持GPS導航，道路救援呼救，藍牙，車機互聯，語音識別以及車聯網功能，好像時下比較流行的多媒體配置都有。最低配的兩款車型雖然沒有這些配置，但可以選裝，這一點比英朗不可以選裝就要人性化一些了。
駕駛席位置，儀表盤造型誇張，視覺效果不錯，儀表盤採用了3.5英寸液晶屏搭配機械儀表的設計，信息顯示全面。方向盤沒太大特色，看起來還算是不錯，低配車型採用了皮質包裹，而高配車型則採用了真皮包裹，這一點相對良心。安全配置方面，科魯澤沒太大亮點，全系四個安全氣囊，全系均沒有主動安全配置，要知道凱越都有6個安全氣囊。
後排空間方面，作為一款A級家轎，空間表現自然符合A級常規水準，身高1.78米乘客坐進後排，腿部會有兩拳還多的空間，完全不需要擔心起腿部空間，此外，座椅填充度不錯，坐起來舒適性不錯，後排有單獨的空調出風口。唯一缺憾的就是後排頭枕竟然只有兩個，必須差評。
最後動力方面，科魯澤全系搭載的都是三缸發動機，分別為1.0T和1.3T。其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，匹配6速手動或者是6速雙離合變速箱，而1.3T版本最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，與常規1.5T發動機動力表現相當，匹配6速手自一體變速箱。這兩臺發動機的動力參數大家應該也不陌生，和英朗一模一樣，至於這兩臺發動機好用不好用，英朗這都普及三缸發動機一年多了，每個月好幾萬的銷量，應該算是保有量最大的兩臺三缸渦輪增壓發動機了吧。當然，如果你硬要糾結三缸與四缸誰好，那當然是三缸，但不是有那麼一句話嗎，都不好意思吐槽通用旗下的車用三缸，因為價格是真的便宜，科魯澤起步售價8.99萬，頂配售價11.99萬，這價格與國產基本相當了。
最後綜合來看，由於與英朗有很多相似之處，所以我也會將這輛車直接與英朗作為對比，相比英朗，科魯澤顏值明顯更年輕運動，配置方面，全系標配的LED大燈以及多媒體配置方面相比英朗也更有優勢，至於價格，與優惠後的英朗基本相當，所以對比下來，科魯澤對比英朗有微弱優勢，不過英朗本就是一款暢銷的A級車，對比之下，科魯澤好像也必須是一輛暢銷的A級車。當然，科魯澤的火爆也算是彌補了科魯茲倒下的情況。