'這合資跟國產一樣厚道，不足9萬，雙LED+真皮座椅，還帶四輪獨懸'
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
英朗自其在華上市以來，初期表現平平，主要是被老大哥凱越壓著一頭，而隨著凱越的停產，英朗自然強勢上位，成為了別克旗下繼凱越之後A級領域的頂樑柱，雖然難以重回凱越當年所處的巔峰位置，但長期以來也是和日德系摩拳擦掌。首先從外觀上來說，相比於卡羅拉、軒逸等，英朗所體現出來的外觀打造同樣十分的接地氣，整體外觀塑造十分的樸實，但其中又不乏充斥著幾分靈氣，主要來自於其前臉飛翼式的鍍鉻飾條和兩側精緻的大燈組。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
英朗自其在華上市以來，初期表現平平，主要是被老大哥凱越壓著一頭，而隨著凱越的停產，英朗自然強勢上位，成為了別克旗下繼凱越之後A級領域的頂樑柱，雖然難以重回凱越當年所處的巔峰位置，但長期以來也是和日德系摩拳擦掌。首先從外觀上來說，相比於卡羅拉、軒逸等，英朗所體現出來的外觀打造同樣十分的接地氣，整體外觀塑造十分的樸實，但其中又不乏充斥著幾分靈氣，主要來自於其前臉飛翼式的鍍鉻飾條和兩側精緻的大燈組。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
英朗自其在華上市以來，初期表現平平，主要是被老大哥凱越壓著一頭，而隨著凱越的停產，英朗自然強勢上位，成為了別克旗下繼凱越之後A級領域的頂樑柱，雖然難以重回凱越當年所處的巔峰位置，但長期以來也是和日德系摩拳擦掌。首先從外觀上來說，相比於卡羅拉、軒逸等，英朗所體現出來的外觀打造同樣十分的接地氣，整體外觀塑造十分的樸實，但其中又不乏充斥著幾分靈氣，主要來自於其前臉飛翼式的鍍鉻飾條和兩側精緻的大燈組。
空間方面，英朗坐擁4609*1798*1486mm的長寬高表現和2640mm的軸距表現，相較之卡羅拉軒逸等在伯仲之間，且在寬度和高度上英朗表現得比較突出，後排日常坐三個穩穩當當。
在良好的空間基礎之上，英朗最令人滿意的就在於其厚道的內飾打造，整車內部設計感十分不錯，相對來說不顯老套，車內及還加入了大量的鍍鉻元素，增添了十足的檔次感，關鍵是優惠下來僅7萬出頭的版本就配備了電動天窗、真皮方向盤以及全套真皮座椅，而不足9萬的版本還配備了倒車影像、定速巡航、7英寸集成語音控制手機互聯OTA升級的多媒體觸控液晶屏、雙LED大燈總成以及自動空調，另外結合到四輪獨懸的標配，英朗厚道如國產的配置所帶給駕乘人員的行駛舒適性可見一斑。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
英朗自其在華上市以來，初期表現平平，主要是被老大哥凱越壓著一頭，而隨著凱越的停產，英朗自然強勢上位，成為了別克旗下繼凱越之後A級領域的頂樑柱，雖然難以重回凱越當年所處的巔峰位置，但長期以來也是和日德系摩拳擦掌。首先從外觀上來說，相比於卡羅拉、軒逸等，英朗所體現出來的外觀打造同樣十分的接地氣，整體外觀塑造十分的樸實，但其中又不乏充斥著幾分靈氣，主要來自於其前臉飛翼式的鍍鉻飾條和兩側精緻的大燈組。
空間方面，英朗坐擁4609*1798*1486mm的長寬高表現和2640mm的軸距表現，相較之卡羅拉軒逸等在伯仲之間，且在寬度和高度上英朗表現得比較突出，後排日常坐三個穩穩當當。
在良好的空間基礎之上，英朗最令人滿意的就在於其厚道的內飾打造，整車內部設計感十分不錯，相對來說不顯老套，車內及還加入了大量的鍍鉻元素，增添了十足的檔次感，關鍵是優惠下來僅7萬出頭的版本就配備了電動天窗、真皮方向盤以及全套真皮座椅，而不足9萬的版本還配備了倒車影像、定速巡航、7英寸集成語音控制手機互聯OTA升級的多媒體觸控液晶屏、雙LED大燈總成以及自動空調，另外結合到四輪獨懸的標配，英朗厚道如國產的配置所帶給駕乘人員的行駛舒適性可見一斑。
至於動力性和燃油經濟性方面，18款英朗就換裝上了三缸發動機，如今19款依然全系採用三缸1.0T或1.3T發動機，儘管飽受詬病，但實際表現來看，通用的三缸還是相當的靠譜，其中1.0T小排量就能爆發125馬力和170NM峰值扭矩，堪比卡羅拉的四缸1.2T，動力性滿足家用沒有任何的問題，關鍵是實測油耗6L，可謂是足夠省。而1.3T所能迸發的163匹馬力和230NM的峰值扭矩更是令人咋舌，不得不讓人質疑發動機高負荷工況下的運行穩定性，而在實際測試使用中，也表現得和四缸並無明顯區別，而1.3T的油耗也是保持在了7.5L以下，燃油經濟性算得上是出色。
一提起燃油經濟性，大家首先會想到日德系，其中以軒逸、朗逸、卡羅拉為首，它們憑藉著出色的燃油經濟性和極為耐造的品控長期以來在緊湊型A級領域稱王稱霸，對於有代步需求的消費者而言，首選便是這三款。但相比於國產，它們所提供給消費者的行駛品質享受卻是非常一般，無論是在用料、設計還是在科技感上，諸如帝豪、繽瑞、逸動等均是遠遠凌駕於合資車之上，很現實最終大部分國人還是在取捨中選擇了在品質、油耗上更有保障的日德系。
不過現階段來看日德系一定是最優之選？在筆者看來非也，要論品質、油耗、舒適性三者兼得，還要非美系車莫屬。一直以來，美系車的油耗都是飽受詬病，在美國，油價便宜，國民收入水平高，油錢沒當回事兒，敞著開，各式大馬力肌肉跑車、硬派油老虎越野層出不窮。不過時代在轉變，在全球變暖、石油危機、環境汙染的背景之下，各大車企都在搞節能減排、經濟環保，且以高熱效率低排大馬力為發動機優劣評判標準，美系自然也不會背道而馳。而我們今天的主角，別克英朗，作為通用主要針對於在華市場開發的A級家轎，可謂是集合了品質、油耗、舒適性於一體。
英朗自其在華上市以來，初期表現平平，主要是被老大哥凱越壓著一頭，而隨著凱越的停產，英朗自然強勢上位，成為了別克旗下繼凱越之後A級領域的頂樑柱，雖然難以重回凱越當年所處的巔峰位置，但長期以來也是和日德系摩拳擦掌。首先從外觀上來說，相比於卡羅拉、軒逸等，英朗所體現出來的外觀打造同樣十分的接地氣，整體外觀塑造十分的樸實，但其中又不乏充斥著幾分靈氣，主要來自於其前臉飛翼式的鍍鉻飾條和兩側精緻的大燈組。
空間方面，英朗坐擁4609*1798*1486mm的長寬高表現和2640mm的軸距表現，相較之卡羅拉軒逸等在伯仲之間，且在寬度和高度上英朗表現得比較突出，後排日常坐三個穩穩當當。
在良好的空間基礎之上，英朗最令人滿意的就在於其厚道的內飾打造，整車內部設計感十分不錯，相對來說不顯老套，車內及還加入了大量的鍍鉻元素，增添了十足的檔次感，關鍵是優惠下來僅7萬出頭的版本就配備了電動天窗、真皮方向盤以及全套真皮座椅，而不足9萬的版本還配備了倒車影像、定速巡航、7英寸集成語音控制手機互聯OTA升級的多媒體觸控液晶屏、雙LED大燈總成以及自動空調，另外結合到四輪獨懸的標配，英朗厚道如國產的配置所帶給駕乘人員的行駛舒適性可見一斑。
至於動力性和燃油經濟性方面，18款英朗就換裝上了三缸發動機，如今19款依然全系採用三缸1.0T或1.3T發動機，儘管飽受詬病，但實際表現來看，通用的三缸還是相當的靠譜，其中1.0T小排量就能爆發125馬力和170NM峰值扭矩，堪比卡羅拉的四缸1.2T，動力性滿足家用沒有任何的問題，關鍵是實測油耗6L，可謂是足夠省。而1.3T所能迸發的163匹馬力和230NM的峰值扭矩更是令人咋舌，不得不讓人質疑發動機高負荷工況下的運行穩定性，而在實際測試使用中，也表現得和四缸並無明顯區別，而1.3T的油耗也是保持在了7.5L以下，燃油經濟性算得上是出色。
總的來講，在這個三缸機如過街老鼠一般的過渡期，英朗在全系三缸的基礎之上還能保持躋身銷量榜前十的穩定水平，月銷突破兩萬是小菜，足見其性價比到底有多高，不足9萬，雙LED+真皮座椅，還帶四輪獨懸，跟國產一樣厚道的配置表現成為了英朗現階段的核心競爭力所在，儘管三缸機仍需接受時間的檢驗，然三缸化基本已成必然趨勢，既然各大廠商均是已經敢拿出來用，定然也是做好了充分的準備。